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我國第四方物流發(fā)展現(xiàn)狀與對(duì)策研究
摘要：
我國物流起步比較晚，自加入WTO以來，對(duì)物流供應(yīng)鏈管理的認(rèn)識(shí)在不斷增強(qiáng)。從自營物流到第三方物流，再到第四方物流的發(fā)展過程中，我國物流呈現(xiàn)出跨越式發(fā)展的特點(diǎn)。第四方物流是一個(gè)新事物，是以第三方物流為基礎(chǔ)穩(wěn)步發(fā)展第四方物流，選擇建立第三方物流與第四方物流協(xié)作模式。論文主要對(duì)第四方物流進(jìn)行研究和論證，以及第四方物流的發(fā)展，如何發(fā)展。全文分為四個(gè)部分，第一部分闡述了物流的概念，以及第四方物流的產(chǎn)生及發(fā)展，還有第四方物流與第三方物流的區(qū)別；第二部分闡述了我國第四方物流運(yùn)作模式以及發(fā)展趨勢；第三部分通過與國外第四方物流的比較得出我國第四方物流存在的問題；第四部分通過對(duì)我國第四方物流存在問題的分析，提出發(fā)展我國第四方物流對(duì)策。
關(guān)鍵詞：物流、第四方物流、第三方物流、供應(yīng)鏈
Research on the Status and Countermeasures of China's 4PL Development Abstract：
China's logistics started relatively late,since the accession to the WTO, the awareness about the managementof logistics supply chain has been growing. From the self-logisticsto the 3PL, and to the development process of the 4Pl, adevelopment by leaps and bounds has happened to China's logistics.4PL is a new, which is based on the 3PL to develop the 4PLsteadily, and chooses the mode that makes the 3PL and the 4PLcooperate. The dissertation mainly research and feasibility studiesthe 4PL, the development of the 4PL and the problems about how todevelop it. The full text is divided into four parts, the firstexpounded the concept of logistics, the formation and developmentof 4PL, as well as the differences between the 3PL and the 4PL. Thesecond part expounded China's mode of operation and the developmenttrend; the third part drew the existing problems in china's 4PLthrough the comparison between the 3PL and the 4PL.The fourth partput forward countermeasures about how to develop China's 4PLthrough the analysis of the existing problems of China's4PL.
Key Words: LogisticstheForth Party Logistics theThird Party Logistics SupplyChain
序言
隨著世界市場的一體化趨勢和IT信息技術(shù)的迅猛發(fā)展，跨國企業(yè)實(shí)現(xiàn)了在全球范圍內(nèi)調(diào)動(dòng)資源的目標(biāo)，因此，作為“第三利潤源泉”的物流管理的重要性在不斷增強(qiáng)。我國經(jīng)濟(jì)自WTO后加速融入全球經(jīng)濟(jì)的一體化大潮之中，特別是對(duì)于已與國際經(jīng)濟(jì)接軌的企業(yè)來說，跨國公司帶動(dòng)著它們的物流管理進(jìn)入了快速發(fā)展階段，在此背景下，無論是被動(dòng)還是主動(dòng)進(jìn)入，企業(yè)都面臨著全球物流供應(yīng)鏈一體化的挑戰(zhàn)。
目前，我國的物流管理呈現(xiàn)出跨越式發(fā)展的特點(diǎn)。發(fā)達(dá)國家?guī)资攴e累下來的寶貴的物流實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和先進(jìn)物流理論成果，為我國在一開始就站在一個(gè)比較高的起點(diǎn)上，發(fā)展現(xiàn)代化物流提供了很好的條件。1998年美國埃森哲（Accenture）咨詢公司提出了“第四方物流”概念后，我國企業(yè)對(duì)這新興事物立即展開研究和實(shí)踐，努力把第四方物流模式在我國付之于實(shí)施。但必須清醒地看到，第四方物流無論在國內(nèi)還是在國外，目前還只是處于探索、試驗(yàn)階段，尚有很多問題需進(jìn)一步的分析，如第三方物流與第四方物流的區(qū)別、第四方物流是否就是第三方物流+技術(shù)商+管理咨詢的組合等等，而對(duì)于我國來說，還有諸如有無必要發(fā)展第四方物流、如何發(fā)展等現(xiàn)實(shí)的問題，因此，要真正實(shí)現(xiàn)發(fā)展第四方物流還將任重道遠(yuǎn)。
本文即對(duì)國內(nèi)外第四方物流的一些先行企業(yè)案例進(jìn)行分析，采用實(shí)證分析的方法，沿著對(duì)第四方物流概念的理解、第四方物流的特點(diǎn)分析、比較國內(nèi)外第四方物流發(fā)展的特點(diǎn)、研究我國發(fā)展第四方物流的策略這樣的思路進(jìn)行，力求能取得對(duì)我國發(fā)展第四方物流的企業(yè)有一些有益的建議。
1 第四方物流的產(chǎn)生與含義理解
1.1 物流概念的形成與發(fā)展
1.1.1 物流概念
物流概念最早形成于美國，當(dāng)時(shí)被稱為“Physical Distribution”，簡稱P.D.。1935年，美國市場營銷協(xié)會(huì)闡述了“Physical Distribution”的概念：“P.D是銷售活動(dòng)中所伴隨的物質(zhì)資料從生產(chǎn)地到消費(fèi)地的種種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，包括服務(wù)過程”。
我們把運(yùn)輸、保管、包裝、裝卸和信息這五大環(huán)節(jié)，作為一個(gè)整體或系統(tǒng)考慮，并且將這五大環(huán)節(jié)物質(zhì)資料的物理性移動(dòng)稱為物流。
1.1.2 第三方物流概念的提出
隨著經(jīng)濟(jì)全球化的速度加快，市場競爭的日益激烈。企業(yè)最終認(rèn)識(shí)到；要更好地滿足客戶需要，提高企業(yè)的運(yùn)作效率，只有與其他企業(yè)緊密臺(tái)作，“利益共享，風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)”，建立高效的商運(yùn)營阿絡(luò)，才能不斷獲得成功這也就足業(yè)界現(xiàn)在時(shí)常提到的“供應(yīng)鏈”，唐納德J·鮑爾索克斯對(duì)供＆鏈?zhǔn)沁@樣描述的：“供應(yīng)鏈?zhǔn)怯赏ㄟ^協(xié)同合作來共同制定戰(zhàn)略定位和提高運(yùn)作敲率的些相互關(guān)聯(lián)的企業(yè)組成的”由此我們可以看出供應(yīng)鏈最大的特點(diǎn)就是集成．通過與相關(guān)企業(yè)的協(xié)同臺(tái)作，剔除重復(fù)作業(yè)．提高作業(yè)效率．降低運(yùn)營成本：并且，隨著信息產(chǎn)業(yè)的高速提升，計(jì)算機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)以及許多經(jīng)濟(jì)有效的信息傳輸技術(shù)，帶動(dòng)了電子商務(wù)、B2B的發(fā)展，從而使得供應(yīng)鏈管理成為可能。在這種供應(yīng)鏈環(huán)境下，第一方物流這些傳統(tǒng)的物流運(yùn)作形式。由于其分散的、孤立的、各自為政的物流運(yùn)作特點(diǎn)，難以從整個(gè)供應(yīng)鏈的角度降低成本，提高運(yùn)作效率，因而難以適應(yīng)當(dāng)爭的競爭環(huán)境。應(yīng)運(yùn)而生的就是第三方物流運(yùn)作模式。
1.2 第四方物流的產(chǎn)生與含義理解
1.2.1 第四方物流概念的提出
第四方物流的概念是由美國埃森哲（Accenture）咨詢公司在1998年率先提出并注冊(cè)的，它的定義是，“第四方物流供應(yīng)商是一個(gè)供應(yīng)鏈的集成商，它對(duì)公司內(nèi)部和具有互補(bǔ)性的服務(wù)供應(yīng)商所擁有的不同資源、能力和技術(shù)進(jìn)行整合和管理，提供?整套供應(yīng)鏈解決方案?！钡谒姆轿锪髦饕獮樨浿鞣?wù)，以整合整個(gè)供應(yīng)鏈的職能為重點(diǎn)。尋找每個(gè)領(lǐng)域的行業(yè)最佳供貨商或是最佳的服務(wù)提供商，把這些不同的物流服務(wù)整合以形成最優(yōu)方案。依靠業(yè)內(nèi)最出色的供貨商、IT技術(shù)服務(wù)提供商、管理咨詢顧問、第三方物流服務(wù)提供商和其它增值服務(wù)提供商，為客戶提供最優(yōu)的供應(yīng)鏈解決方案，并對(duì)現(xiàn)有資源進(jìn)行有效整合和重新配置，從而達(dá)到從整個(gè)供應(yīng)鏈的角度提高運(yùn)作效率、降低運(yùn)作成本、為客戶提供跨功能作業(yè)一體化的運(yùn)作空間的目的(如圖1)。
主要是指由咨詢公司提供的物流咨詢服務(wù)。咨詢公司應(yīng)物流公司的要求為其提供物流系統(tǒng)的分析和診斷，或提供物流系統(tǒng)優(yōu)化和設(shè)計(jì)方案等?？傊谒姆轿锪鞴疽云渲R(shí)，智力，信息和經(jīng)驗(yàn)為資本，為物流客戶提供一整套的物流系統(tǒng)咨詢服務(wù)。第四方物流公司要從事物流咨詢服務(wù)就必須具備良好的物流行業(yè)背景和相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，它并不需要從事具體的物流活動(dòng)，更不用建設(shè)物流基礎(chǔ)設(shè)施，只是對(duì)于整個(gè)供應(yīng)鏈提供整合方案。
第四方物流是一個(gè)供應(yīng)鏈集成商，調(diào)集和管理組織自己及具有互補(bǔ)性服務(wù)提供的資源、能力和技術(shù)，以提供一個(gè)綜合的供應(yīng)鏈解決方案。
第四方物流不僅控制和管理特定的物流服務(wù)，而且對(duì)整個(gè)物流過程提出方案，并通過電子商務(wù)將這個(gè)程序集成起來，因此第四方物流商的種類很多，變化程度亦可以十分大。
第四方物流的關(guān)鍵在于為顧客提供最佳的增值服務(wù)，即迅速﹑高效﹑低成本和個(gè)性化服務(wù)等。而發(fā)展第四方物流需平衡第三方物流的能力、技術(shù)及貿(mào)易流暢管理等，但亦能擴(kuò)大本身營運(yùn)的自主性。
第四方物流還包括以下四個(gè)特點(diǎn)：供應(yīng)鏈再建﹑功能轉(zhuǎn)化﹑業(yè)務(wù)流程再造﹑開展多功能多流程的供應(yīng)鏈管理。
第四方物流為客戶帶來的效益包括利潤增長和降低營運(yùn)成本，即通過整條供應(yīng)鏈外判功能得到提高運(yùn)作效率、降低采購成本，使流程一體化從而達(dá)到目的。
第四方物流，它不是一個(gè)另類的物流組織，同第三方物流一樣，是一個(gè)物流服務(wù)提供商，只不過是作為服務(wù)某一個(gè)性化、復(fù)雜化的物流客戶，將相關(guān)的物流組織協(xié)調(diào)整合在一起的核心物流組織或各相關(guān)物流活動(dòng)的集成者。從戰(zhàn)略聯(lián)盟的角度來看，第四方物流服務(wù)商，是物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟的組織者和推動(dòng)者，其目的是通過組織、協(xié)作各相關(guān)物流服務(wù)企業(yè)，更好的為顧客提供一流的物流服務(wù)。
1.2.2 第四方物流的概念理解
第四方物流的概念，有很多種不同看法，典型的是埃森哲提出的，它認(rèn)為“第四方物流商是一個(gè)供應(yīng)鏈集成商，它對(duì)公司內(nèi)部和具有互補(bǔ)性的服務(wù)供應(yīng)商所擁有的不同資源、能力和技術(shù)進(jìn)行整合和管理，提供一套供應(yīng)鏈解決方案”；還有企業(yè)界的看法如“4PL是一個(gè)供應(yīng)鏈集成商，提供綜合的供應(yīng)鏈解決方案”；“有領(lǐng)導(dǎo)力量的物流提供商”等?？偨Y(jié)下來看，不管如何稱呼，能提供綜合的供應(yīng)鏈解決方案并為其顧客帶來更大的價(jià)值的是第四方物流定義所在。這里，我們采用JohnGattorna（約翰·加托納）對(duì)第四方物流概念的表述：第四方物流指的是“一個(gè)供應(yīng)鏈的整合者以及協(xié)調(diào)者，調(diào)配與管理組織本身與其他互補(bǔ)性服務(wù)所有的資源、能力和技術(shù)來提供綜合的供應(yīng)鏈解決方案。”，
1.2.3 第三方物流與第四方物流的區(qū)別
雖然目前在實(shí)踐工作中對(duì)是否有必要在客戶和第三方物流企業(yè)中間插入第四方物流企業(yè)，在學(xué)術(shù)界還存有爭論，但對(duì)比第三方物流，我們認(rèn)為第四方物流的意義在于：第三方物流雖然提供的也是物流服務(wù)，但它的功能在于，一是獨(dú)自提供服務(wù)；二是通過與自己有密切關(guān)系的轉(zhuǎn)包商來為客戶提供服務(wù)，它不大可能提供技術(shù)、倉儲(chǔ)、運(yùn)輸服務(wù)和信息服務(wù)等一系列的最佳整合；而第四方物流可以不受約束地去尋找每個(gè)領(lǐng)域的“行業(yè)最佳”提供商，把這些不同的物流服務(wù)整合，以形成最優(yōu)方案。二者的顯著區(qū)別在于：第四方物流偏重于通過對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈的優(yōu)化和集成來降低企業(yè)的運(yùn)行成本，而第三方物流則是偏重于通過對(duì)物流運(yùn)作和物流資產(chǎn)的外部化來降低企業(yè)的投資和成本。
1.3 第四方物流的影響
John Gattorna（約翰·加托納）在他的《戰(zhàn)略供應(yīng)鏈》中指出，隨著企業(yè)從自營物流到第三方物流（3PL）再到第四方物流的（4PL）逐步轉(zhuǎn)變，供應(yīng)鏈革命的時(shí)代已到來了。如同上面所講述的美國物流協(xié)會(huì)改為供應(yīng)鏈管理專業(yè)協(xié)會(huì)一樣，JohnGattorna認(rèn)為，“如果說第三方物流已被現(xiàn)代商業(yè)模式所接受，那么第四方物流則是應(yīng)對(duì)現(xiàn)代供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)所提出的一個(gè)全新的解決方案……它能夠使企業(yè)最大程度地獲得多方面的利益?！?，從他的認(rèn)識(shí)中我們可以看出，與第三方物流相比，第四方物流的成功之處在于它能向客戶提供一個(gè)前所未有的、使客戶價(jià)值最大化的服務(wù)。第四方物流的崛起在一定程度上影響到了第三方物流提供商的服務(wù)能力，它充分利用了一批服務(wù)提供商的能力，包括3PL,信息技術(shù)服務(wù)商，呼叫中心，電信增殖服務(wù)商等等，當(dāng)然也包括客戶的能力和第四方物流自身的能力?？蛻粢虼艘材艿玫礁嗟膫€(gè)性化的、多功能的服務(wù)。
2 我國第四方物流運(yùn)作模式
2.1 第四方物流運(yùn)作的見解
2.1.1 第四方物流運(yùn)作引發(fā)的分歧
（1）對(duì)第四方物流運(yùn)作消極的看法
許多物流公司對(duì)第四方物流在實(shí)踐中的角色定位模糊不清是導(dǎo)致分歧產(chǎn)生的根本原因。在歐美國家里，許多3PL公司認(rèn)為物流服務(wù)本身就是要為客戶降低成本的，第四方物流的出現(xiàn)分明就是增加了一個(gè)環(huán)節(jié)，增加了客戶成本。歐美國家的一些3PL公司認(rèn)為4PL只是為了搶占第三方物流的市場。有人甚至認(rèn)為第四方物流是沒有發(fā)展前途的。
（2）對(duì)第四方物流運(yùn)作積極的看法
但以埃森哲公司為代表的4PL公司認(rèn)為，4PL有著3PL不能比擬的好處：首先是中立，他們認(rèn)為，3PL公司為了充分利用自己的資源，會(huì)存在私心，使客戶不能盡量節(jié)省成本。而4PL公司因?yàn)橹皇浅洚?dāng)如何充分整合這些資源的角色，因此會(huì)站在一個(gè)相對(duì)公正的立場上；其次，4PL公司還認(rèn)為3PL不具備流程重組的能力和缺乏持續(xù)改進(jìn)的能力。因而，第四方物流不僅是理論上的突破，而且具有實(shí)踐意義。
2.2 第四方物流運(yùn)作的特點(diǎn)
第四方物流來源于第三方物流，但同時(shí)又是對(duì)第三方物流的發(fā)展和超越，其運(yùn)作本身有一些特殊性：
（1）供應(yīng)鏈方案提供者的角色定位
由于第三方物流公司缺乏對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈進(jìn)行運(yùn)作的戰(zhàn)略性專長和真正整合供應(yīng)鏈流程的相關(guān)技術(shù)，使得第四方物流得以幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)持續(xù)的成本降低和有別于傳統(tǒng)外包業(yè)務(wù)的真正的增值。第四方物流的運(yùn)作是依靠業(yè)內(nèi)優(yōu)秀的第三方物流供應(yīng)商、技術(shù)供應(yīng)商、管理咨詢顧問和其他增值服務(wù)商，為客戶提供獨(dú)特的和廣泛的解決方案，這是任何一家公司所不能單獨(dú)提供的供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)能力。
（2）超級(jí)經(jīng)理的職能定位
物流管理的日益復(fù)雜和信息技術(shù)的飛速發(fā)展，使得供應(yīng)鏈管理過程中的確需要一個(gè)超級(jí)經(jīng)理，而且，管理顧問公司、第三方物流公司和最終客戶都對(duì)這種需要是越來越強(qiáng)烈，第四方物流對(duì)制造企業(yè)或分銷企業(yè)的供應(yīng)鏈進(jìn)行監(jiān)控的“超級(jí)經(jīng)理”的運(yùn)作，使它在客戶與其物流提供商及信息供應(yīng)商之間充當(dāng)了“聯(lián)系人”。
（3）客戶增值的能力定位
全球市場的成長和全球供銷渠道大量增加都使全球物流活動(dòng)會(huì)更加復(fù)雜，從而要求企業(yè)對(duì)全球供應(yīng)鏈的物流活動(dòng)進(jìn)行管理、協(xié)調(diào)和控制。尤其是跨國企業(yè)，跨國公司的全球生產(chǎn)與服務(wù)網(wǎng)絡(luò)提升了物流服務(wù)的附加值，使物流服務(wù)形成一個(gè)國際化的良性循環(huán)系統(tǒng)。第四方物流的運(yùn)作正是順應(yīng)了這種國際化的趨勢。
（4）整合供應(yīng)鏈的任務(wù)定位
90年代以后隨著企業(yè)對(duì)供應(yīng)鏈認(rèn)識(shí)的進(jìn)一步提高和管理技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展，企業(yè)開始重視上下游企業(yè)之間的分工與合作，即供應(yīng)鏈的管理。通過提升整個(gè)供應(yīng)鏈的效率，增強(qiáng)供應(yīng)鏈的競爭能力，降低產(chǎn)品成本。第四方物流公司在供應(yīng)鏈管理的過程中進(jìn)行管理、協(xié)調(diào)各方之間關(guān)系的運(yùn)作，降低了管理的費(fèi)用，這是社會(huì)進(jìn)步分工進(jìn)一步細(xì)化的結(jié)果，同時(shí)也是物流成本降低的內(nèi)在要求所致。
2.3 第四方物流運(yùn)作的模式
第四方物流存在3種可能的運(yùn)作模式：協(xié)同運(yùn)作模式；方案集成商模式；行業(yè)創(chuàng)新模式。
2.3.1 協(xié)同運(yùn)作模式
協(xié)同運(yùn)作模式是指4PL、3PL、管理咨詢公司以及IT信息技術(shù)企業(yè)等共同為客戶提供第四方物流服務(wù)，開發(fā)物流市場，但是根據(jù)與客戶交接的企業(yè)單一性和團(tuán)體性，協(xié)同運(yùn)作可以劃分為虛擬型和聯(lián)盟型兩類。
2.3.2 集成運(yùn)作模式
在這一模式當(dāng)中，第四方物流處于一種紐帶的形式，即4PL集成多個(gè)服務(wù)供應(yīng)商（包括3PL、管理咨詢及IT企業(yè)）的能力為它所承攬的客戶提供供應(yīng)鏈解決。
2.3.3行業(yè)創(chuàng)新模式
第四方物流為多個(gè)行業(yè)的客戶開發(fā)和提供供應(yīng)鏈解決方案，以整合整個(gè)供應(yīng)鏈的職能為重點(diǎn)，第四方物流將第三方物流加以集成，向上下游的客戶提供解決方案。在這里，第四方物流的責(zé)任非常重要，因?yàn)樗巧嫌蔚谌轿锪鞯募汉拖掠慰蛻艏旱募~帶。行業(yè)解決方案會(huì)給整個(gè)行業(yè)帶來最大的利益。第四方物流會(huì)通過卓越的運(yùn)作策略、技術(shù)和供應(yīng)
鏈運(yùn)作實(shí)施來提高整個(gè)行業(yè)的效率。
2.4運(yùn)作模式的分析
（1）協(xié)同運(yùn)作模式與方案集成商模式的比較
協(xié)同運(yùn)作模式出現(xiàn)得最早，協(xié)同運(yùn)作模式與方案集成商模式之間存在比較明顯的區(qū)別，同時(shí)又有著聯(lián)系。區(qū)別在于：方案集成商模式中第四方物流直接面對(duì)客戶提供供應(yīng)鏈集成方案，同時(shí)面對(duì)第三方物流提出方案架構(gòu)和實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)，形成共同聯(lián)盟；而協(xié)同運(yùn)作模式中的第四方物流不直接面對(duì)客戶而是面對(duì)第三方物流提供策略、方法、信息、能力等，或在“第三方”內(nèi)部工作提供咨詢服務(wù)，或者本身就是“第三方”內(nèi)部機(jī)構(gòu)。相比之下，協(xié)同運(yùn)作模式在第四方物流的進(jìn)化過程中更為原始，處于第四方物流思想被提出的最早期的形態(tài)，方案集成商模式是在協(xié)同運(yùn)作模式的基礎(chǔ)上演化而來。
（2）方案集成商模式與行業(yè)創(chuàng)新模式的比較
方案集成商模式僅為單個(gè)客戶提供服務(wù)，而行業(yè)革新者模式第四方物流為多個(gè)行業(yè)的客戶開發(fā)和提供供應(yīng)鏈解決方案，以整合整個(gè)產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的職能為重點(diǎn)。第四方物流的行業(yè)創(chuàng)新模型如圖4所示。行業(yè)創(chuàng)新模式的第四方物流運(yùn)作將第三方物流加以集成，向下游的客戶提供解決方案，不僅僅整合了本行業(yè)的物流體系，同時(shí)解決了行業(yè)上下游之間的聯(lián)絡(luò)問題，使得物流結(jié)構(gòu)體系同時(shí)向深度和廣度兩個(gè)方向發(fā)展。產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新模式是第四方物流運(yùn)作的高級(jí)形式。第四方物流運(yùn)作無論采取哪一種模式，都突破了單純發(fā)展第三方物流的局限性，能真正的低成本運(yùn)作，實(shí)現(xiàn)最大范圍的資源整合。因?yàn)榈谌轿锪魅狈缭秸麄€(gè)供應(yīng)鏈運(yùn)作以及真正整合供應(yīng)鏈流程所需的戰(zhàn)略專業(yè)技術(shù)。第四方物流可以不受約束地將每一個(gè)領(lǐng)域的最佳物流提供商組合起來，為客戶提供最佳物流服務(wù)，進(jìn)而形成最優(yōu)物流方案或供應(yīng)鏈管理方案。
總的說來，第四方物流運(yùn)作的三種模式遵循著從簡單到高級(jí)、從協(xié)同到集成的發(fā)展路線，我們應(yīng)根據(jù)不同的條件基礎(chǔ)選擇不同的模式，循序漸進(jìn)。
3 我國第四方物流現(xiàn)狀及問題
3.1 第四方物流在國外
3.1.1 國外第四方物流發(fā)展的條件分析
從國外4PL的實(shí)踐來看，國外第四方物流運(yùn)作主要得益于以下的條件：
（1）歐美物流企業(yè)的專業(yè)化和規(guī)?；癁?PL建立了基礎(chǔ)
歐美物流業(yè)經(jīng)過近20年的發(fā)展，逐步形成綜合的第三方物流服務(wù)商、專業(yè)的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)服務(wù)商和區(qū)域性配送服務(wù)商分工合作的產(chǎn)業(yè)形態(tài)，同時(shí)為提高歐美各國之間頻繁的物流活動(dòng)效率，各大物流企業(yè)之間采取了一系列協(xié)調(diào)行為與措施，大力促進(jìn)物流體系的標(biāo)準(zhǔn)化、共享化和通用化的發(fā)展。歐美物流企業(yè)的集約化、協(xié)同化、全球化的發(fā)展為其發(fā)展4PL打下了牢固的基礎(chǔ)。
（2）歐美成熟發(fā)達(dá)的第三方物流為4PL提供了動(dòng)力
從1999年到2003年，歐美物流市場規(guī)模將以年均8%的速度增長，到2003年底，歐美第三方物流市場規(guī)模將達(dá)572億美元，越來越多地將非核心業(yè)務(wù)外包給專門公司，以及對(duì)即時(shí)服務(wù)和跨歐洲物流的需求不斷增長。由于物流公司開始跨領(lǐng)域擴(kuò)張，使得歐美物流市場發(fā)生了根本性的改變。世界500強(qiáng)中相當(dāng)多的企業(yè)都是通過第三方物流來解決它的供應(yīng)鏈與銷售問題。很多跨國公司在歐洲、亞洲、美洲等地分別有不同的第三方物流企業(yè)為他服務(wù)。歐洲目前使用第三方物流服務(wù)的比例約為76%，美國約為58%，日本約為80%；同時(shí)，歐洲有24%，美國有33%的非第三方物流服務(wù)用戶已積極考慮使用第三方物流；歐洲62%，美國72%的第三方物流服務(wù)用戶認(rèn)為他們有可能在未來3年內(nèi)再增加對(duì)第三方物流服務(wù)的需求。第三方物流在歐美的日益繁榮使得的發(fā)展第四方物流水到渠成。
（3）歐美發(fā)達(dá)的電子商務(wù)能力為4PL搭建了信息平臺(tái)
美國是最早提出“物流”概念并將其付諸實(shí)踐的國家之一，歐美物流真正得到迅猛發(fā)展是在20世紀(jì)90年代，物流與電子商務(wù)、IT技術(shù)的結(jié)合促使現(xiàn)代物流上升到了前所未有的重要地位。電子商務(wù)是在互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)開放環(huán)境下一種基于網(wǎng)絡(luò)的電子交易、在線電子支付的新型商業(yè)運(yùn)營方式。電子商務(wù)帶來的這種交易方式的變革，使歐美物流向信息化并進(jìn)一步向網(wǎng)絡(luò)化方向發(fā)展。電子商務(wù)使得第四方物流越來越成為可能——“信息化的4PL”。此外，專家系統(tǒng)和決策支持系統(tǒng)的推廣使歐美的物流管理更加趨于智能化。
（4）歐美政府現(xiàn)代化物流規(guī)劃為4PL提供了外部環(huán)境
歐美國家政府為發(fā)展物流，主要著手外部環(huán)境，做好規(guī)劃、制定政策、規(guī)范秩序、協(xié)調(diào)管理、職業(yè)教育等，而由企業(yè)投資興建物流基地，創(chuàng)建物流公司。政府對(duì)物流發(fā)展作出規(guī)劃和提出實(shí)施原則，以指導(dǎo)行業(yè)的發(fā)展，同時(shí)又制定必要的政策法規(guī)對(duì)物流進(jìn)行監(jiān)控、協(xié)調(diào)和管理，促進(jìn)物流業(yè)的發(fā)展。如歐洲提出了首席物流主管模式解決供應(yīng)鏈管理中的主導(dǎo)者和主導(dǎo)權(quán)問題，強(qiáng)化了政府對(duì)物流的管理；美國政府在物流高度發(fā)達(dá)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)環(huán)境下，不斷通過政府宏觀政策的引導(dǎo)，確立以現(xiàn)代物流發(fā)展帶動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)，總目標(biāo)是：“建立一個(gè)智能性的，性質(zhì)是環(huán)境友善的”物流社會(huì)。歐美政府現(xiàn)代化物流規(guī)劃為4PL提供了良好的外部發(fā)展環(huán)境。從以上的條件分析可以看出，物流企業(yè)本身的能力、第三方物流的成熟程度、電子商務(wù)信息化的普及、政府政策制定等因素為國外物流企業(yè)發(fā)展第四方物流提供了條件，反思我國的物流環(huán)境條件，還存在很多差距，這也制約了我國發(fā)展第四方物流。
3.2 第四方物流在我國的實(shí)踐和發(fā)展前途
3.2.1 我國物流市場與第四方物流前景
回顧我國的企業(yè)發(fā)展，80年代是我們所謂的以生產(chǎn)為主導(dǎo)的年代，企業(yè)都把精力集中在開發(fā)生產(chǎn)線、擴(kuò)大產(chǎn)品組合上，相信生產(chǎn)主導(dǎo)一切；到了90年代，我們進(jìn)入了以市場開發(fā)為主導(dǎo)的年代，企業(yè)開始把目光鎖定在銷售環(huán)節(jié)，如何提高市場占有率、增加市場滲透是企業(yè)關(guān)心的話題；到了21世紀(jì)，尤其在加入WTO后，在跨國企業(yè)的帶動(dòng)下，企業(yè)開始挖掘“第三利潤源泉”，如何實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈間競爭，借助供應(yīng)鏈融入國際市場幾乎是所有企業(yè)夢寐以求的夢想。據(jù)中國物流信息中心統(tǒng)計(jì)，自90年代后期以來，我國物流業(yè)的發(fā)展處于快速增長期，物流的發(fā)展與經(jīng)濟(jì)發(fā)展成正比，據(jù)統(tǒng)計(jì)全社會(huì)物流總值1991年至2002年年均增長20.4％，而進(jìn)入2000年以來，增速上升到25％左右。1991年至2002年的物流增加值，年均增長11%，全社會(huì)物流成本1991年至2002年，年均增長14%，全社會(huì)物流成本占GDP的比例已從1991年的24%下降到2002年的27.5%，全社會(huì)物流成本占全社會(huì)物流總值的比例，已從1997年的17.1%回落到2002年的9.5%。自2000年開始我國物流發(fā)展進(jìn)入快速增長期，經(jīng)過幾年“虛熱”發(fā)展后，到2003年，物流發(fā)展進(jìn)入務(wù)實(shí)發(fā)展，中國物流與采購聯(lián)合會(huì)常務(wù)副會(huì)長丁俊發(fā)的評(píng)價(jià)就是“2003年是中國物流業(yè)全方位快速推進(jìn)的一年”。其標(biāo)志就是2003年中國物流業(yè)按加入WTO承諾對(duì)外開放，物流界的國際合作與交流進(jìn)一步加強(qiáng)，中國加入WTO的第二年，在物流服務(wù)業(yè)方面，一切按承諾執(zhí)行，國外的物流公司、IT企業(yè)、物流裝備企業(yè)都瞄準(zhǔn)了中國物流巨大市場，有的已經(jīng)進(jìn)入中國市場。2005年，我國社會(huì)物流總額約為48萬億元，同比增長25.4%，增幅雖比上年有所回落，但仍處于快速增長區(qū)間。2005年我國物流業(yè)增加值為1.2萬億元，同比增長12.5%，增幅高于上年。2005年，我國物流費(fèi)用占GDP的比率為18.5%。我國現(xiàn)代物流整體規(guī)模擴(kuò)大，發(fā)展速度加快，運(yùn)行效率提高，對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支撐和促進(jìn)作用更加明顯。2006年我國物流運(yùn)行仍保持較快增長，但與前幾年較高增速相比，社會(huì)物流總規(guī)模增長呈現(xiàn)減緩趨勢，物流成本增長速度有所減慢，貨運(yùn)量和貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量增長速度也有所放慢。進(jìn)入2006年以來，增速開始減緩，到06年上半年，全國社物流總額達(dá)26.8萬億元，增速降至25.4%。與去年同期比，增長速度放慢了6.7個(gè)百分點(diǎn)。從物流運(yùn)行的角度看，國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展開始進(jìn)入一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的增長時(shí)期。經(jīng)過前幾年的快速發(fā)展后，我國社會(huì)物流總費(fèi)用為1.4萬億元，同比增長13.5%，這一增幅比去年同期回落了3.5個(gè)百分點(diǎn)，也比GDP增長幅度低1.2個(gè)百分點(diǎn)。由于社會(huì)物流總費(fèi)用的增幅低于GDP的增幅，社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率也略有回落，由05年上半年的21.5%，回落至06年上半年的21.3%。據(jù)初步統(tǒng)計(jì)，06年上半年，物流業(yè)增加值為4396億元，同比增長12.2%，占服務(wù)業(yè)全部增加值的20.9%。06年上半年，國內(nèi)物流相關(guān)行業(yè)固定資產(chǎn)投資額預(yù)計(jì)為3447億元，同比增長26.5%，增幅比上年提高2.9個(gè)百分點(diǎn)，略高于全國平均投資增長水平。2006年上半年同比增長同比增幅
物流業(yè)增加值4396億元12.2%增幅高于上年；物流相關(guān)行業(yè)固定資產(chǎn)投資3447億元26.5%-2.9%；社會(huì)物流總額26.8萬億元25.4%-6.7%；社會(huì)物流總費(fèi)用1.4萬億元13.5%-3.5%；社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比例21.3%-0.2%；以上的數(shù)據(jù)表明：我國的物流市場經(jīng)過2000年后的快速增長后，目前進(jìn)入了穩(wěn)定發(fā)展時(shí)期，增長的是物流業(yè)增加值、物流相關(guān)行業(yè)固定資產(chǎn)投資等，減緩的是社會(huì)物流總規(guī)模社會(huì)物流總費(fèi)用等，這說明我國物流業(yè)進(jìn)入了穩(wěn)定發(fā)展期，為我國發(fā)展第四方物流提供了良好的機(jī)遇：
（1）物流發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變?yōu)槲覈l(fā)展第四方物流提供了思想基礎(chǔ)
從外延式拼規(guī)模轉(zhuǎn)向內(nèi)涵式拼管理效益，從注重固定資產(chǎn)投入轉(zhuǎn)向注重物流服務(wù)增加值，主要表現(xiàn)在物流業(yè)增加值增加了，而社會(huì)物流總費(fèi)用的增幅回落了，用了較少的投入取得了較高的收益，我國物流業(yè)更注重“服務(wù)增值”，這為我國發(fā)展第四方物流提供了思想基礎(chǔ)。
（2）我國物流總額的巨量與持續(xù)增長為發(fā)展第四方物流提供了物質(zhì)基礎(chǔ)
2005年我國物流相關(guān)行業(yè)固定資產(chǎn)投資額預(yù)計(jì)為3447億元，同比增長26.5%，增幅比上年提高2.9個(gè)百分點(diǎn)，表現(xiàn)在我國各種運(yùn)力的發(fā)展速度驚人，包括鐵路、公路、機(jī)場、港口，以及管道運(yùn)輸在內(nèi)的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)速度很快。比如，我國已經(jīng)有了超過3.4萬公里的高速公路，排行世界第二；我國的一大批港口規(guī)模也排在世界的前幾位，我國海洋運(yùn)輸運(yùn)力排在世界第一的中遠(yuǎn)；幾乎每一個(gè)大型城市都基本具備了航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和運(yùn)輸能力等。另外，我國的物流設(shè)施這些年來發(fā)展的也非?？欤b箱運(yùn)輸已經(jīng)成為被普遍采用的一種現(xiàn)代運(yùn)輸工具；激光導(dǎo)引車、立體化倉庫、自動(dòng)化裝卸的機(jī)械設(shè)備在我國也得到了普遍采用。近幾年來，我國對(duì)信息化投入的力度也相當(dāng)大，除了在供應(yīng)鏈體系方面的信息化改造外，企業(yè)和物流流程的信息化改造也已經(jīng)廣泛地開展起來。所以，我國發(fā)展現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)條件已經(jīng)具備。
（3）WTO的背景下我國物流企業(yè)和物流理論開始與國際接軌
這為我國發(fā)展第四方物流的實(shí)踐與理論檢驗(yàn)提供了廣闊的渠道。借用“問渠哪得清如許？為有源頭活水來”之句來說明WTO對(duì)我國物流業(yè)的影響，2001年開始一些外資企業(yè)已經(jīng)進(jìn)入我國物流業(yè)。按照國家有關(guān)規(guī)定和入世承諾，從2004年7月20日起﹐外商投資的物流企業(yè)可以在北京﹑上海﹑重慶﹑天津和廣東﹑江蘇﹑浙江等七個(gè)省市經(jīng)營相關(guān)的物流業(yè)務(wù)。外資物流企業(yè)的進(jìn)入不僅為我國物流市場的競爭帶來新的活力，也為我國物流理論帶來新的思維，這為發(fā)展第四方物流提供了良好的機(jī)遇。
3.2.2 我國第四方物流實(shí)踐顯現(xiàn)的問題
我國社會(huì)物流雖然有了快速發(fā)展，但同美歐日等發(fā)達(dá)國家相比，中國物流總費(fèi)用與GDP之比高出10個(gè)百分點(diǎn)以上，說明當(dāng)前中國物流發(fā)展水平不高、效率偏低，經(jīng)濟(jì)發(fā)展的物流含量偏小，與發(fā)達(dá)國家在物流運(yùn)行的質(zhì)量和效益方面確實(shí)存在明顯差距。這些年來，差距主要表現(xiàn)在整合方面，即如何把已有的存量資源進(jìn)行有效配置，如何使資源在整合的過程中形成一個(gè)運(yùn)轉(zhuǎn)迅速的供應(yīng)鏈體系，進(jìn)而形成一種快速的流程，來提升物流企業(yè)的競爭力，因此，第四方物流也就成了我國物流業(yè)提升競爭力、利用第四方物流的整合職能整合資源縮短差距的途徑，形成了發(fā)展第四方物流強(qiáng)大的外部需求。但現(xiàn)實(shí)的情況是，在中國第三方物流尚處在初始期。國際上第三方物流公司在中國尚未被允許經(jīng)營真正的第三方物流業(yè)務(wù)。國有的以物流為主體的公司也沒有完成經(jīng)營機(jī)制的轉(zhuǎn)換，民營的第三方物流公司雖在崛起卻羽翼未豐，同時(shí)制造企業(yè)把物流外包給第三方也尚未成氣候。盡管政府和媒體一直在推動(dòng)這個(gè)行業(yè)的發(fā)展，傳統(tǒng)的運(yùn)輸倉儲(chǔ)企業(yè)也紛紛翻牌，但第三方物流占整個(gè)供應(yīng)鏈?zhǔn)袌龅姆蓊~仍然很低。也就是說，現(xiàn)在中國的企業(yè)仍然是以1PL、2PL為主的，連3PL的需求都不多。具體表現(xiàn)為：一是很多3PL的公司提供的是2PL的服務(wù)；二是潛在的需求也是以2PL為主。鑒于第四方物流的發(fā)展必須在第三方物流行業(yè)高度發(fā)達(dá)和企業(yè)供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)外包極為流行的基礎(chǔ)之上才能夠發(fā)展起來，可以說，我國現(xiàn)在還幾乎沒有來自行業(yè)內(nèi)部對(duì)第四方物流的需求，內(nèi)部發(fā)展第四方物流的需求推動(dòng)力量不足。中國物流與采購聯(lián)合會(huì)副會(huì)長吳清一曾說：“雖然我國的物流企業(yè)很多，也有少數(shù)的企業(yè)正逐步向現(xiàn)代物流靠近，提供高附加值的服務(wù)，但絕大多數(shù)企業(yè)技術(shù)含量低，有的企業(yè)只能提供運(yùn)輸和倉儲(chǔ)等傳統(tǒng)服務(wù)，能夠提供一攬子物流解決方案的企業(yè)很少。”這集中說明了我國第四方物流的現(xiàn)狀。
4 我國第四方物流發(fā)展存在的問題與對(duì)策
4.1 我國第四方物流發(fā)展存在的問題
第四方物流是在第三方物流的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，第四方物流起樞紐作用，它把接受到的物流任務(wù)通過系統(tǒng)優(yōu)化分解，再分配給若干個(gè)第三方物流公司由它們分別完成。在整個(gè)物流供應(yīng)鏈中，第四方物流是第三方物流的管理和集成者，是通過第三方物流整合社會(huì)資源基礎(chǔ)上再進(jìn)行整合。發(fā)展第三方物流是解決企業(yè)物流的關(guān)鍵，而第四方物流則能解決整個(gè)社會(huì)物流系統(tǒng)的主要問題。只有在供應(yīng)鏈管理技術(shù)發(fā)育成熟、供應(yīng)鏈物流管理人才充裕、企業(yè)組織變革管理的能力較好。同時(shí)整個(gè)物流的基礎(chǔ)設(shè)施先進(jìn)、企業(yè)規(guī)模較大的情況下，才能承擔(dān)起第四方物流的服務(wù)。發(fā)展第四方物流需平衡第三方物流的能力技術(shù)及貿(mào)易流暢管理等。由此，我們可以得出，在第三方物流較為成熟的情況下再發(fā)展第四方物流才是明智之舉。近些年來中國已經(jīng)成為亞洲3PL中最熱的市場。中國快遞發(fā)展的生產(chǎn)制造能力為4PL的出現(xiàn)創(chuàng)造了舞臺(tái)。
4.1.1 我國物流行業(yè)存在的問題
我國物流業(yè)主要存在以下幾個(gè)方面問題 ：
（1）國內(nèi)企業(yè)對(duì)物流服務(wù)的需求尚顯不足 ?，F(xiàn)代物流的理念尚未在工商企業(yè)中得到普及。對(duì)物流理念的認(rèn)識(shí)有待提高。
（2）少數(shù)能結(jié)合自身優(yōu)勢與國際接軌的企業(yè)近幾年來發(fā)展速度較快 ；但絕大多數(shù)物流企業(yè)存在工作質(zhì)量不高。 服務(wù)內(nèi)容有限，服務(wù)方式和手段比較單一，服務(wù)項(xiàng)目收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)隨意性較大，物流企業(yè)組織規(guī)模較小，缺乏核心競爭力，物流企業(yè)經(jīng)營管理水平較低等諸多問題，物流服務(wù)質(zhì)量有待進(jìn)一步提高。
（3）基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)裝備水平落后，信息化水平低，專業(yè)人才匱乏。
（4）我國物流市場仍處于起步階段，市場機(jī)制不健全，競爭秩序不規(guī)范，現(xiàn)有的規(guī)章制度和管理方式尚不適應(yīng)現(xiàn)代物流的發(fā)展。
（5）關(guān)于現(xiàn)代物流的理論研究和實(shí)際運(yùn)作比較滯后。通過透視中國第三方物流的發(fā)展?fàn)顩r并結(jié)合理論依據(jù)。在中國第三方物流還存在諸多問題的情況下。強(qiáng)行發(fā)展第四方物流會(huì)導(dǎo)致4P L的發(fā)展捉襟見肘。而3PL的發(fā)展又由于4PL而進(jìn)退兩難，最終使得兩者都不能健康發(fā)展。對(duì)中國未來物流事業(yè)的發(fā)展極其不利。
總體來看，中國物流產(chǎn)業(yè)的總體規(guī)模目前還比較小，發(fā)展水平也比較低，這一方面是由我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的水平和階段所決定的，另一方面，也是更為重要的是我國經(jīng)濟(jì)中還存在著許多影響和制約物流產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的因素。
4.1.2 我國第四方物流本身存在的問題
（1）第三方物流發(fā)展水平的限制。發(fā)展第三方物流是發(fā)展第四方物流的關(guān)鍵。第四方物流的產(chǎn)生要有高度發(fā)達(dá)的，具有強(qiáng)大競爭力的第三方物流作為土壤。盡管第三方物流在中國早已存在，但這個(gè)行業(yè)只是在最近由于公司對(duì)供應(yīng)鏈管理的態(tài)度變化才得以顯著發(fā)展。在我國，第三方物流企業(yè)或脫胎于傳統(tǒng)物流企業(yè)，或來源于國外獨(dú)資和合資企業(yè)，還處在轉(zhuǎn)型發(fā)展時(shí)期，短期內(nèi)不能成為整合物流資源的“有領(lǐng)導(dǎo)力量的物流提供商”。從對(duì)第四方物流的產(chǎn)生分析來看：第四方物流必須在第三方物流高度發(fā)達(dá)和企業(yè)供應(yīng)鏈外包極為流行的基礎(chǔ)之上才能順利發(fā)展起來，而我國的第三方物流企業(yè)仍處在初步發(fā)展階段。因而，真正成為第四方物流企業(yè)的角色是缺位的。
（2）我國物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的落后。設(shè)施和裝備是第四方物流整合多方資源所必需的硬件。我國目前的物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備條件與現(xiàn)代化的物流產(chǎn)業(yè)，尤其是第四方物流的發(fā)展要求存在較大差距。我國交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施總體規(guī)模小，質(zhì)和量也遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，運(yùn)送量偏低，目前我國需要運(yùn)輸?shù)膶?shí)物量增長遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于實(shí)際完成的貨運(yùn)總量的增長；各種物流設(shè)施及裝備的技術(shù)水平和設(shè)施結(jié)構(gòu)不盡合理，各運(yùn)輸方式之間的裝備標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一；物流器具標(biāo)準(zhǔn)不配套，設(shè)施和裝備的標(biāo)準(zhǔn)化程度較低，不能充分發(fā)揮現(xiàn)有物流設(shè)施的效率；物流包裝標(biāo)準(zhǔn)與物流設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)之間缺乏有效的銜接；智能化、自動(dòng)化倉庫還比較少；倉儲(chǔ)運(yùn)輸系統(tǒng)的整合效能比較低。從而導(dǎo)致由物流設(shè)備落后所造成的企業(yè)成本高居不下。
（3）缺乏物流信息共享平臺(tái)。信息化是物流的靈魂，而全國物流公共信息平臺(tái)的建設(shè)是第四方物流開展的必要條件，第四方物流公司只有通過網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，最有效的整合全國的物流資源。對(duì)供應(yīng)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行操控，方能與客戶、第三方物流公司以及其它互補(bǔ)性服務(wù)商進(jìn)行無縫銜接，實(shí)現(xiàn)信息共享，達(dá)到對(duì)整條供應(yīng)鏈提出完善的解決方案。目前國內(nèi)的物流管理軟件相對(duì)簡單，對(duì)物流各環(huán)節(jié)的服務(wù)平臺(tái)還不能無縫銜接，這些都直接影響到第四方物流對(duì)全社會(huì)的物流資源進(jìn)行有效地整合。因此，必須繼續(xù)推動(dòng)信息技術(shù)發(fā)展，加強(qiáng)第四方物流網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái)的建設(shè)。如果缺乏統(tǒng)一的物流信息平臺(tái)，企業(yè)一旦將物流業(yè)務(wù)外包，就必須承擔(dān)高額的監(jiān)督成本，也容易導(dǎo)致由信息不對(duì)稱帶來的道德風(fēng)險(xiǎn)。
（4）物流人才匱乏。第四方物流的發(fā)展需要一批高素質(zhì)的物流人才。物流人員不僅要具備物流的基礎(chǔ)知識(shí)和豐富的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)，還要具備IT、人力資源管理、技術(shù)集成等全方位的知識(shí)和能力。然而，在我國，物流人才奇缺。目前中國擁有國際權(quán)威認(rèn)證機(jī)構(gòu)頒發(fā)的物流專業(yè)管理資格證書的職業(yè)經(jīng)理人數(shù)量有限，缺口很大。現(xiàn)在活躍在第三方物流領(lǐng)域的物流從業(yè)人員，大多是海外歸來的學(xué)者，而且一些物流專家大多是從管理工程、交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、營銷學(xué)等相關(guān)領(lǐng)域轉(zhuǎn)過來的。在這種人才嚴(yán)重匱乏的情況下，第四方物流企業(yè)不可能僅靠幾個(gè)“物流專家”就能給客戶制定最優(yōu)解決方案，也不可能僅靠他們就能合理地調(diào)配整個(gè)社會(huì)的物流系統(tǒng)資源，使整個(gè)供應(yīng)鏈的效率最大化，成功地實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈的功能整合。
4.2我國的第四方物流發(fā)展對(duì)策
隨著國外第四方物流的悄然興起，我國在物流水平相對(duì)落后的情況下開展第四方物流，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。為此，怎樣抓住機(jī)遇、克服困難大力提倡第四方物流是我們物流工作的重點(diǎn)，我國第四方物流的發(fā)展需從以下幾個(gè)方面著手：
（1）搞好物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)
建議政府加強(qiáng)統(tǒng)籌規(guī)劃，加大物流設(shè)施的資金投入，搞好網(wǎng)點(diǎn)布局，為第四方物流成長創(chuàng)造必要的物質(zhì)條件。搞好物流基礎(chǔ)建設(shè)的一個(gè)重要方面是要在大中城市、港口、主要公路樞紐對(duì)物流設(shè)施用地進(jìn)行規(guī)劃建設(shè)，形成大大小小比較集中的物流基地。在這些物流基地里，可集中多個(gè)物流企業(yè)以便形成規(guī)模優(yōu)勢，進(jìn)一步優(yōu)化物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。為此，在物流產(chǎn)業(yè)政策上，建議政府把工作重點(diǎn)應(yīng)放在物流基礎(chǔ)建設(shè)方面，具備了良好的物流設(shè)施及技術(shù)條件，才能為第四方物流服務(wù)打下堅(jiān)實(shí)的物質(zhì)基礎(chǔ)。
（2）IT主導(dǎo)戰(zhàn)略
物流運(yùn)作的信息化對(duì)于物流資源進(jìn)行“跨空間”的整合，讓信息代替庫存，做到物流延遲，特別是對(duì)于第四方物流來說，信息化更是其發(fā)展的基礎(chǔ)。因此IT技術(shù)供應(yīng)商在第四方物流的發(fā)展過程中具有不可低估的作用。從中國的國情看，IT產(chǎn)業(yè)己經(jīng)初具規(guī)模，并在有關(guān)物流的支持技術(shù)上有所突破。相比較尚未實(shí)現(xiàn)局部整合的第三方物流企業(yè)而言，其更有資格在第四方物流發(fā)展中充當(dāng)領(lǐng)導(dǎo)者。通過其技術(shù)、資金、人才方面的優(yōu)勢，協(xié)調(diào)各方面力量進(jìn)行產(chǎn)業(yè)整合。而且這對(duì)正處于擴(kuò)張期的中國IT企業(yè)而言，正是一個(gè)調(diào)整競爭戰(zhàn)略的良好時(shí)機(jī)，以培養(yǎng)其核心競爭力，保持與擴(kuò)張市場份額。
（3）供應(yīng)鏈整合戰(zhàn)略
因?yàn)榈谒姆轿锪魈峁┱椎墓?yīng)鏈解決方案，所以第四方物流集成了管理咨詢和第三方物流服務(wù)商的能力，而導(dǎo)致客戶價(jià)值最大化的統(tǒng)一的技術(shù)方案的設(shè)計(jì)、實(shí)施和運(yùn)作，必須通過咨詢公司、技術(shù)公司和物流公司的齊心協(xié)力才能夠?qū)崿F(xiàn)，這就涉及一個(gè)供應(yīng)鏈整合的問題。在中國，管理咨詢公司和第三方物流企業(yè)尚處于初級(jí)狀態(tài)的情況下，這一重任將落在技術(shù)公司，也就是IT企業(yè)的身上。第四方物流承接多個(gè)供應(yīng)鏈職能和流程的運(yùn)作責(zé)任，包括:制造，采購，庫存管理，供應(yīng)鏈信息技術(shù)，需求預(yù)測，網(wǎng)絡(luò)管理，客戶服務(wù)管理和行政管理。技術(shù)和管理是第四方物流，特別是供應(yīng)鏈整合的兩大基石，鑒于我國管理咨詢業(yè)發(fā)展的相對(duì)滯后，供應(yīng)鏈整合戰(zhàn)略實(shí)施初期應(yīng)以IT企業(yè)為主導(dǎo)，而這又與信息主導(dǎo)戰(zhàn)略不謀而合，但我國管理咨詢公司應(yīng)把物流管理作為未來發(fā)展的重中之重。
（4）革新教育理念，加快物流人才培養(yǎng)和引進(jìn)力度
第四方物流的發(fā)展需要大量的人才和高新技術(shù)，而我國目前非常缺乏物流專才?，F(xiàn)代物流的發(fā)展需要掌握現(xiàn)代知識(shí)的復(fù)合型人才，在引進(jìn)和培養(yǎng)物流人才的同時(shí)，更要注重在實(shí)踐中培養(yǎng)、鍛煉人才，以形成一支適應(yīng)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的企業(yè)家隊(duì)伍和物流經(jīng)營骨干隊(duì)伍。為此，有必要改變當(dāng)前物流系統(tǒng)中的人才機(jī)制，大力引進(jìn)和培育掌握現(xiàn)代知識(shí)的物流復(fù)合型人才，形成一支適應(yīng)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展高素質(zhì)人才隊(duì)伍，以促進(jìn)和保障未來第四方物流在我國的發(fā)展，提升我國物流產(chǎn)業(yè)整體水平。
（5）發(fā)展第三方物流企業(yè)，為第四方物流提供基礎(chǔ)
第四方物流是通過第三方物流整合社會(huì)資源基礎(chǔ)上再進(jìn)行整合，4PL的發(fā)展必須在3PL行業(yè)高度發(fā)達(dá)和企業(yè)供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)外包極為流行的基礎(chǔ)上才能夠發(fā)展起來。只有大力發(fā)展第三方物流企業(yè)，第四方物流才有發(fā)展的基礎(chǔ)。目前我國還處在發(fā)展第三方物流的初始期，物流企業(yè)發(fā)展比較分散，既有改制后的大型物資集團(tuán)，又有生產(chǎn)企業(yè)延伸供應(yīng)鏈而形成分管專業(yè)化物流公司。國有的以物流為主體的公司也尚未完成經(jīng)營機(jī)制的轉(zhuǎn)換，民營的第三方物流公司雖在崛起卻還沒有羽毛豐滿，同時(shí)制造企業(yè)把物流外包給第三方也尚未形成氣候，為適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的需要，必須大力發(fā)展3PL，培育大型企業(yè)集團(tuán)，這樣既可以在不增加資本投入情況下，提高物流業(yè)的效益，同時(shí)為4PL發(fā)展作為鋪墊，提高我國物流產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)展水平。
（6）轉(zhuǎn)變觀念，實(shí)現(xiàn)由“單干”向“多贏”的跨越
長期以來，我國企業(yè)受“大而全”、“小而全”觀念的影響和對(duì)物流作為“第三利潤源泉”的錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)，很多企業(yè)既怕失去對(duì)采購和銷售的控制權(quán)，又怕額外利潤被別人占去，都傾向于自建物流系統(tǒng)，不愿向外尋求物流服務(wù)。對(duì)于一些中小企業(yè)，一方面由于貨源不足達(dá)不到規(guī)模效益，而使物流資產(chǎn)得不到充分利用而閑置起來；另一方面，我國大多數(shù)工商企業(yè)服務(wù)意識(shí)還很淡薄，對(duì)顧客要求的送貨完整、準(zhǔn)確、佳時(shí)不太重視。這種意識(shí)間接地推動(dòng)了物流業(yè)的低水平運(yùn)作。對(duì)于物流企業(yè)來說，由于缺乏專業(yè)人才，其業(yè)務(wù)水平只停留在運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等領(lǐng)域，對(duì)客戶提供物流增值服務(wù)還很有限。因此，為了更好地發(fā)展4PL，首先，應(yīng)樹立供應(yīng)商的外包意識(shí)和服務(wù)意識(shí)；其次，要建立物流人才意識(shí)，培養(yǎng)更多的物流專業(yè)人才。另外，我國現(xiàn)階段3PL公司普遍經(jīng)營規(guī)模較小、網(wǎng)絡(luò)分散、功能單一，因而發(fā)揮不了物流企業(yè)系統(tǒng)優(yōu)勢也不能更多降低客戶成本、創(chuàng)造超額第三利潤。同時(shí)，3PL也需要4PL對(duì)其優(yōu)化供應(yīng)鏈與方案設(shè)計(jì)予以指導(dǎo)。第四方物流的思想又必須借助3PL的實(shí)際運(yùn)作來實(shí)現(xiàn)。在兩者有可能面對(duì)共同的客戶時(shí)，解決的最好方法就是“共生”，即在兩者之間實(shí)施戰(zhàn)略聯(lián)盟，通過“協(xié)同服務(wù)”共同為客戶服務(wù)，才能最終實(shí)現(xiàn)服務(wù)的最大增值。
（7）推動(dòng)與國際接軌，重視物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)物流行業(yè)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)
無論是對(duì)整個(gè)物流行業(yè)、物流企業(yè)還是消費(fèi)者而言，其作用都是不容低估的。對(duì)整個(gè)物流行業(yè)而言，需要用企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范將供方——干線物流——配送——送達(dá)需方等物流環(huán)節(jié)有機(jī)連接起來，如果物流接口沒有相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)勢必增加其鏈接的成本和難度。對(duì)第四方物流企業(yè)來說，標(biāo)準(zhǔn)化是加強(qiáng)內(nèi)部管理、降低成本、提高服務(wù)質(zhì)量的有效措施：對(duì)消費(fèi)者而言，標(biāo)準(zhǔn)化能加強(qiáng)對(duì)消費(fèi)者權(quán)益的保護(hù)。第四方物流最大的難點(diǎn)就在于制造商依據(jù)什么能放心地將其物流控制權(quán)甚至企業(yè)商業(yè)秘密交給物流服務(wù)商。解決兩者之間的信任問題，首先一點(diǎn)就是物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化。行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范可將供方——干線物流——配送——送達(dá)需方等各物流接口有機(jī)銜接，使整個(gè)操作流程更規(guī)范合理、公正透明，加強(qiáng)了對(duì)消費(fèi)者權(quán)益的保護(hù)，從而增強(qiáng)了客戶對(duì)企業(yè)的信任。同時(shí)，物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化也有利于物流各個(gè)環(huán)節(jié)之間的有效的整合。通過對(duì)現(xiàn)有物流資源的整合，推動(dòng)企業(yè)由競爭走向合作，加速我國第四方物流進(jìn)程。
（8）整合各方資源，建立物流公共信息平臺(tái)
發(fā)展第四方物流是解決整個(gè)社會(huì)物流資源配置問題的最有利的手段。同時(shí)，把當(dāng)前快速發(fā)展的電子商務(wù)和現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)結(jié)合起來的最佳途徑就是培育第四方物流，建立全國物流行業(yè)平臺(tái)，通過國際互聯(lián)網(wǎng)形式整合物流企業(yè)的資源，這樣既可以使物流產(chǎn)業(yè)真正有質(zhì)的提高，也才能從容應(yīng)對(duì)跨國物流公司的競爭。在電子商務(wù)時(shí)代，信息是物流企業(yè)的生命，必須建立一體化的物流信息系統(tǒng)，做到持續(xù)、簡便、無差錯(cuò)地移動(dòng)數(shù)據(jù)，實(shí)時(shí)、自動(dòng)地更新數(shù)據(jù)，提高物流全過程的預(yù)見性，把當(dāng)前蓬勃發(fā)展的電子商務(wù)和現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)結(jié)合起來，培育第四方物流，建立全國物流行業(yè)的公共平臺(tái)，通過國際互聯(lián)網(wǎng)形式整合物流企業(yè)的資源。對(duì)于國內(nèi)一些已初步形成網(wǎng)絡(luò)化物流經(jīng)營的企業(yè)，可根據(jù)客戶系統(tǒng)化物流需求整合資源，完善電子信息技術(shù)，鞏固和培育核心優(yōu)勢，在保證資源共享和通道暢通的基礎(chǔ)上，發(fā)展和鞏固企業(yè)各種聯(lián)盟，形成網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營的運(yùn)行體制．最終發(fā)展成為第四方物流。目前，歐美等一些發(fā)達(dá)國家已在宏觀上建立了比較完善的物流網(wǎng)絡(luò)體系，并且在企業(yè)運(yùn)作過程中也能提供網(wǎng)絡(luò)化服務(wù)，我國也應(yīng)盡快建立這種網(wǎng)絡(luò)體系，重點(diǎn)培育具有一定物流基礎(chǔ)的物流信息平臺(tái)。
（9）堅(jiān)持引進(jìn)吸收，發(fā)揮后發(fā)優(yōu)勢
眾所周知，與先進(jìn)國家相比，無論是在物流知識(shí)理論的引進(jìn)方面，還是在驗(yàn)的積淀和物流技術(shù)的開發(fā)方面，我國均處于十分不利的地位。如果仍然固守自力更生、自主開發(fā)的傳統(tǒng)觀念，可能需要很長一段時(shí)間來追趕發(fā)達(dá)國家，從而喪失許多發(fā)展機(jī)遇。因此，必須大膽借鑒發(fā)達(dá)國家的先進(jìn)技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，發(fā)揮發(fā)展中國家的后發(fā)優(yōu)勢。首先，學(xué)習(xí)先進(jìn)國家的物流分工組織模式，并在“邊干邊學(xué)”中，注重將引進(jìn)的外部制度性知識(shí)通過企業(yè)的協(xié)調(diào)機(jī)制和企業(yè)文化轉(zhuǎn)化為企業(yè)的內(nèi)部知識(shí)。其次，在模仿和吸收先進(jìn)國家物流組織和管理的制度性知識(shí)的同時(shí)，也要重視學(xué)習(xí)和引進(jìn)先進(jìn)國家先進(jìn)的技術(shù)性知識(shí)。最后，加速電子商務(wù)與現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的融合，通過國際互聯(lián)網(wǎng)整合物流資源，拓展物流管理的時(shí)間和空間范圍，降低物流管理的成本，推進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)分工專業(yè)化水平的提高。
5 結(jié)束語
我國的物流行業(yè)起步比較晚，但是伴隨著我國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，我國的物流管理也進(jìn)入了快速發(fā)展階段。同時(shí)物流業(yè)的競爭也越來越激烈。國際知名物流企業(yè)的進(jìn)入使得競爭更加激烈。但同時(shí)也給我們帶來了先進(jìn)的物流管理實(shí)踐和管理理念：第四方物流。我國開展第四方物流應(yīng)建立在第三物流的基礎(chǔ)上，這是一條現(xiàn)實(shí)的途徑，具體發(fā)展戰(zhàn)略思路為：大力發(fā)展第三方物流，為我國第四方物流的發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)；穩(wěn)步發(fā)展第四方物流，選擇建立第三方物流與第四方物流協(xié)作模式；發(fā)展電子商務(wù)物流，建立第四方物流供應(yīng)鏈的信息整合；實(shí)行產(chǎn)業(yè)政策傾斜，為我國第四方物流創(chuàng)造良好的外部發(fā)展環(huán)境；建立物流信用保障，防范第四方物流運(yùn)作風(fēng)險(xiǎn)等，力圖通過發(fā)展第四方物流，整合和帶動(dòng)第三方物流，達(dá)到較高的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展階段，實(shí)現(xiàn)我國物流業(yè)的跨越式發(fā)展
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