愛華網(wǎng)原創(chuàng)文章，持續(xù)修改中，轉(zhuǎn)載轉(zhuǎn)帖請(qǐng)注明出處~~
千呼萬喚始出來，南航的A380在晚到了3年之后，終于開飛了。南航2005年訂購的5架A380，本來計(jì)劃2008年4月就要投入運(yùn)營(yíng)的。據(jù)說因?yàn)榭湛筒荒馨磿r(shí)交貨，南航還收了2.5億美元的賠償金，差不多相當(dāng)于一架A380的售價(jià)。航班遲飛3年半，白撿了一架飛機(jī)，也不知南航是賠了還是賺了。
就在南航等待A380的漫長(zhǎng)日子里，一個(gè)叫380A的家伙卻于2010年開跑了。南航當(dāng)年買A380的時(shí)候，飛機(jī)在高端市場(chǎng)上一統(tǒng)天下，火車連跟在后面吃灰的資格都沒有；但等到南航A380上天的時(shí)候，這個(gè)和諧380A卻已經(jīng)是一個(gè)實(shí)實(shí)在在的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手了。
一個(gè)飛機(jī)，一個(gè)火車；二者本來有很大的區(qū)別，但其共同點(diǎn)也是同樣存在的。其中最重要一點(diǎn)是，二者面對(duì)同樣的中高端旅客群體，都是最新科技集于一身的運(yùn)人機(jī)器。正是因?yàn)槿绱?，媒體在報(bào)道這二位的時(shí)候都顯得很“38”，長(zhǎng)篇累牘的描述上面的設(shè)施如何豪華，椅子是如何高檔，酒吧如何煽情，名人如何追捧，......
下面來看看兩個(gè)380的一些數(shù)據(jù):
AirbusA380: 造價(jià)約16億人民幣，頭等艙8個(gè)座位、商務(wù)艙70個(gè)座位、經(jīng)濟(jì)艙428個(gè)座位，共計(jì)506個(gè)座位
CRH 380AL: 造價(jià)約4億人民幣，商務(wù)座34個(gè)、一等座162個(gè)、二等座838個(gè)，共計(jì)1034個(gè)座位
按座位計(jì)算的單位制造成本比較，A380是320萬，380A是40萬，前者是后者的8倍。
運(yùn)營(yíng)成本，這個(gè)差距雖然沒有8倍那么大，但也不會(huì)太小。二者相比，在人員工資水平，駕駛員及乘務(wù)員的人數(shù)；地勤（車輛維護(hù)）人員及相關(guān)設(shè)備配置，以及氣候條件及安全保障等方面的要求，A380都比380A高得多。從和諧一點(diǎn)的角度分析，人力資源成本應(yīng)該在2倍以上，而整體運(yùn)營(yíng)成本也不會(huì)低于2倍。
能源消耗方面，有資料顯示，按每人每公里計(jì)算，高鐵是民航的18%。A380相對(duì)其他機(jī)型省油一點(diǎn)，就假設(shè)A380的能耗成本是380A的5倍。
在營(yíng)運(yùn)收入方面，折扣機(jī)票與高鐵票價(jià)幾乎相當(dāng)。至于上座率，南航A380只飛了幾個(gè)航班，受到熱捧，上座率尚無從統(tǒng)計(jì)。380A無論是在武廣還是京滬，一等座空的多一點(diǎn)，但二等座基本上沒什么空的；關(guān)于這一點(diǎn)，坐過的人都知道。
如此算下來，如果A380想掙錢不難的話，那么380A想不掙錢都難。但高鐵虧錢的說法卻仍然大行其道，究其原因其實(shí)很簡(jiǎn)單，高鐵把修路的錢算進(jìn)去了，而民航?jīng)]有把修機(jī)場(chǎng)的錢算進(jìn)去。
曾有業(yè)內(nèi)人士說修3公里高鐵就能建一個(gè)機(jī)場(chǎng)，這實(shí)在是很不靠譜；除了一些小的支線機(jī)場(chǎng)，現(xiàn)在哪個(gè)城市還有幾億元修起來的機(jī)場(chǎng)，恐怕修條機(jī)場(chǎng)高速都不夠。首都機(jī)場(chǎng)光一個(gè)T3就花了270億，這還是主體工程投資。
如果以中國(guó)高鐵的上座率作為標(biāo)準(zhǔn)，歐洲的高鐵都是運(yùn)椅子專列，日本的高鐵都是運(yùn)民工專列。歐美的飛機(jī)除了廉價(jià)航班以外，空座也非常多。但大家都運(yùn)營(yíng)了幾十年，都掙錢。只要能找到適合自己的經(jīng)營(yíng)模式就可以活下去，這些實(shí)在不需要局外人操心。至于當(dāng)前鐵路體制的弊端，那是地球人都知道的，這里就不廢話了。
按照南航的安排。A380先飛幾天北京 -廣州，然后再飛幾天北京 -上海之后就要投入國(guó)際航線運(yùn)營(yíng)。按照我以前文章的分析(5小時(shí)，高鐵與民航的臨界點(diǎn) http://blog.sina.com.cn/s/blog_643d9f1b0100ww9z.html)，如果在京穗線路上，民航的優(yōu)勢(shì)還是超過高鐵，畢竟速度是第一位的，再說京廣高鐵短期內(nèi)也通不了。
高鐵與民航之間最大的競(jìng)爭(zhēng)是在京滬線上。但就民航業(yè)的行規(guī)來說，如果國(guó)航或東航不買A380的話，A380是不大可能長(zhǎng)期出現(xiàn)在京滬航線上的。所以短期內(nèi)還看不到A380與380A直接對(duì)決的實(shí)質(zhì)效果，也就是大家在媒體上互掐一下了事。順便說一下，個(gè)人認(rèn)為A380飛國(guó)內(nèi)航線可能更掙錢；就算不掙錢，也能掙更多的眼球。
對(duì)于想坐A380的乘客，也不用趕這幾天。即使過了這段時(shí)間，要坐A380也不一定非要到國(guó)際航線上去開洋葷，因?yàn)閲?guó)際航線大都是晚上飛，國(guó)內(nèi)航線大都是白天飛；按照南航的慣例，這顆大白菜（因?yàn)槟虾斤w機(jī)尾翼上的木棉花看起來更像一顆“大白菜”，所以南航在業(yè)界被戲稱為“白菜航空公司”）應(yīng)該會(huì)在白天抽空客串一下京穗航線，就像現(xiàn)在用于國(guó)際航班的那幾架777一樣。不過這是我猜的，不是南航說的，自然也就是不算數(shù)的~
孫凱
2011/10/19于廣州暨南園
