愛華網(wǎng)在“馬航客機(jī)確認(rèn)遭劫持”消息之前，馬航和馬來(lái)西亞軍方對(duì)于失聯(lián)客機(jī)信息的披露令人不解，它們“打太極”般的推測(cè)令許多中國(guó)人感到氣憤。
馬航MH370航班失聯(lián)已超過(guò)一周時(shí)間，馬來(lái)西亞總理納吉布15日公布的一系列最新信息使航班失聯(lián)事件出現(xiàn)重大轉(zhuǎn)折。納吉布稱，客機(jī)聯(lián)絡(luò)系統(tǒng)機(jī)載應(yīng)答機(jī)被“人為蓄意關(guān)閉”，航線可能被人為改變，馬方正在就包括客機(jī)被劫持在內(nèi)的所有可能性，以及機(jī)組成員和機(jī)上乘客的相關(guān)情況進(jìn)行調(diào)查。
客機(jī)通信系統(tǒng)被人蓄意關(guān)閉
馬來(lái)西亞總理納吉布15日下午在吉隆坡召開新聞發(fā)布會(huì)，稱有很高確定性認(rèn)為失聯(lián)客機(jī)的通信系統(tǒng)被人蓄意關(guān)閉，客機(jī)航線可能被人為改變。但目前仍然無(wú)法定位飛機(jī)的準(zhǔn)確位置。
納吉布說(shuō)，根據(jù)最新的衛(wèi)星數(shù)據(jù)，幾乎可以肯定，在MH370到達(dá)馬來(lái)西亞與越南邊境前，機(jī)上的聯(lián)絡(luò)和通訊的呼叫應(yīng)答系統(tǒng)可能就被關(guān)閉了。
納吉布表示，12日馬來(lái)西亞軍方曾通報(bào)過(guò)，馬來(lái)西亞軍用雷達(dá)3月8號(hào)凌晨監(jiān)測(cè)到一架飛機(jī)向西轉(zhuǎn)，飛越馬來(lái)西亞半島，轉(zhuǎn)向西北飛往馬六甲海峽，隨后從雷達(dá)信息中消失。納吉布15日確認(rèn)，監(jiān)測(cè)到的這架飛機(jī)正是失聯(lián)的MH370。納吉布表示，飛機(jī)航線出現(xiàn)這樣的改變，可能是飛機(jī)上有人蓄意而為的結(jié)果。
但納吉布稱，當(dāng)局仍在調(diào)查飛機(jī)是否遭到劫持的可能性，目前沒有確切證據(jù)證明飛機(jī)遭劫持。
確定客機(jī)最后與衛(wèi)星聯(lián)系時(shí)間為8點(diǎn)11分
納吉布還表示，客機(jī)最后一次與衛(wèi)星聯(lián)絡(luò)是馬來(lái)西亞當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月8日早上8點(diǎn)11分，也是北京時(shí)間的早上8時(shí)11分。
納吉布公布的這一時(shí)間點(diǎn)距此前報(bào)道的客機(jī)失聯(lián)時(shí)間1點(diǎn)20分相距6小時(shí)50分鐘，距客機(jī)0點(diǎn)41分的起飛時(shí)間已經(jīng)過(guò)去7個(gè)半小時(shí)。而據(jù)馬航此前說(shuō)，MH370航班載有約七個(gè)多小時(shí)的航油，原定當(dāng)天早上6點(diǎn)30分降落北京。
而按照國(guó)際海事衛(wèi)星組織14號(hào)發(fā)表的聲明，馬航失聯(lián)客機(jī)曾在飛行途中向該組織衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)發(fā)送信號(hào)。英國(guó)廣播公司稱從該組織內(nèi)部獲悉，這架客機(jī)在此前確認(rèn)的失聯(lián)時(shí)間1點(diǎn)20分過(guò)去5小時(shí)后還曾發(fā)送信號(hào)。
飛機(jī)最后失聯(lián)地點(diǎn)可能位于兩個(gè)區(qū)域
有關(guān)失聯(lián)航班的去向，納吉布在15日的發(fā)布會(huì)上給出了飛機(jī)的兩個(gè)可能去向。納吉布介紹說(shuō)，根據(jù)馬來(lái)西亞航空部門和國(guó)際航空部門的研究，認(rèn)為飛機(jī)最后失聯(lián)的地點(diǎn)可能位于兩個(gè)區(qū)域，分別是泰國(guó)北部到哈薩克斯坦與土庫(kù)曼斯坦的北部走廊地帶，以及印度尼西亞到印度洋的南部走廊地帶，但仍然無(wú)法確定飛機(jī)的準(zhǔn)確位置。
此前美聯(lián)社等外媒報(bào)道稱，馬來(lái)西亞官員確認(rèn)飛機(jī)遭到劫持，但馬民航局負(fù)責(zé)人阿茲哈魯丁之后予以否認(rèn)。針對(duì)這一消息，納吉布表示，目前馬方正在調(diào)查一切造成飛機(jī)失聯(lián)的可能性。下一步搜救工作重點(diǎn)將轉(zhuǎn)向印度洋海域。
此前路透社報(bào)道稱，參與馬航失聯(lián)MH370航班調(diào)查的知情人士說(shuō)，馬來(lái)西亞軍用雷達(dá)顯示，在航班失蹤的當(dāng)天凌晨，這架飛機(jī)正飛往印度安達(dá)曼群島。
警方到失聯(lián)客機(jī)機(jī)長(zhǎng)家中搜查
就在納吉布召開發(fā)布會(huì)之后，馬來(lái)西亞警方立即前往失聯(lián)飛機(jī)機(jī)長(zhǎng)的家中進(jìn)行搜查。、失聯(lián)航班機(jī)長(zhǎng)系53歲馬來(lái)西亞籍男子扎赫里·艾哈邁德·沙阿(Zaharie Ahmad Shah)。
根據(jù)此前馬來(lái)西亞航空公司發(fā)布的聲明，扎赫里·艾哈邁德·沙阿的駕機(jī)飛行總紀(jì)錄為18365小時(shí)。他于1981年加入馬來(lái)西亞航空公司。而失聯(lián)航班的副機(jī)師為哈米德(Fariq Ab.Hamid)，是一名27歲的馬來(lái)西亞人，飛行總紀(jì)錄2763小時(shí)，于2007年加入馬來(lái)西亞航空公司工作。
盡管各個(gè)國(guó)家和地區(qū)出動(dòng)34架飛機(jī)、40艘艦艇花費(fèi)兩天時(shí)間搜尋，失聯(lián)的馬來(lái)西亞航空公司MH370航班仍然下落不明。在各種現(xiàn)代化手段的協(xié)助下，這么長(zhǎng)時(shí)間卻無(wú)法找到一架大型客機(jī)的任何線索，這讓MH370航班籠罩在疑云中，更引起各國(guó)航空專家的種種猜測(cè)。
黑匣子在哪里？
MH370航班留下的最后線索是它在雷達(dá)上的行蹤。中國(guó)空軍專家徐勇凌10日告訴《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者，該機(jī)在雷達(dá)上突然消失的原因可能包括：飛機(jī)突然解體，散落的碎片過(guò)小，造成的回波無(wú)法在雷達(dá)屏幕上顯示；或客機(jī)突然極速下落，讓雷達(dá)出現(xiàn)誤判。至于有關(guān)雷達(dá)失靈的猜測(cè)，徐勇凌介紹說(shuō)，現(xiàn)在民用航班的行蹤往往綜合了多部雷達(dá)和監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的信息，因此準(zhǔn)確性很高，不容易出錯(cuò)。
美國(guó)有線電視新聞網(wǎng)(CNN)10日稱，想讓一架翼展近200英尺、機(jī)長(zhǎng)達(dá)209英尺的大型客機(jī)突然失蹤，現(xiàn)實(shí)中難度非常大。這不僅是因?yàn)樗w積龐大，同時(shí)現(xiàn)代客機(jī)內(nèi)部裝有多種電子設(shè)備，會(huì)持續(xù)不斷地和外界保持聯(lián)系。通常尋找飛機(jī)下落時(shí)，俗稱“黑匣子”的航空飛行記錄器是最重要的線索。一名飛國(guó)際航線的機(jī)長(zhǎng)告訴英國(guó)《華聞周刊》，客機(jī)上通常有兩個(gè)黑匣子。一個(gè)負(fù)責(zé)記錄飛行數(shù)據(jù)信息，另一個(gè)記錄駕駛艙的對(duì)話，它們都能發(fā)射信號(hào)便于搜索。除了黑匣子，客機(jī)上還有一個(gè)應(yīng)急定位發(fā)射機(jī)，當(dāng)飛機(jī)觸地或墜海被海水浸泡時(shí)，它就會(huì)自行啟動(dòng)發(fā)布信號(hào)。
讓所有人疑惑的是，黑匣子非常堅(jiān)固，理論上不會(huì)因?yàn)閴嬄浜统寥牒５锥Вl(fā)射信號(hào)的持續(xù)時(shí)間可長(zhǎng)達(dá)幾個(gè)月，但各國(guó)搜尋力量在該海域卻始終沒有收到信號(hào)。受海水屏蔽的影響，黑匣子發(fā)出的信號(hào)傳播距離有限，必須接近到一定范圍內(nèi)才能收到，而各國(guó)搜尋力量都集中在MH370航班在雷達(dá)上消失的地點(diǎn)附近，《華聞周刊》猜測(cè)，鑒于該機(jī)曾有掉頭跡象，因此雷達(dá)上的消失地點(diǎn)可能并非最終失事地點(diǎn)，需要搜尋的范圍會(huì)很大。
尋找黑匣子的艱難還催生了關(guān)于替代性技術(shù)的討論。美國(guó)《華爾街日?qǐng)?bào)》10日稱，美軍安全官員迪爾說(shuō)，“我們不能每次都把希望寄托在尋找黑匣子上?！毙录夹g(shù)已允許航班發(fā)生緊急狀況或面臨墜毀前，通過(guò)衛(wèi)星通訊系統(tǒng)向地面自動(dòng)發(fā)送重要安全數(shù)據(jù)。一旦傳統(tǒng)黑匣子受損或丟失，這些直接傳送給地面的航班數(shù)據(jù)就成為黑匣子的實(shí)時(shí)替代品。新型波音787客機(jī)已經(jīng)開始嘗試采用該技術(shù)。
機(jī)械故障、飛行員操作失誤還是恐怖襲擊？
調(diào)查人員稱，他們正在研究飛機(jī)失聯(lián)的各種可能原因，包括機(jī)械故障、飛行員操作失誤、恐怖襲擊等。英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》10日試圖對(duì)這些原因逐一排查。報(bào)道稱，MH370航班機(jī)型是波音777客機(jī)，“這種機(jī)型有近乎完美的安全記錄，在20年的飛行中基本上從未發(fā)生值得警惕的機(jī)械故障”。它此前遭遇的兩起最嚴(yán)重飛行事故包括2008年英國(guó)航空公司一架波音777客機(jī)著陸時(shí)兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)失去動(dòng)力，但迫降成功，未造成嚴(yán)重后果；2013年韓亞航空一架波音777由于飛行員操作失誤墜毀。從這個(gè)角度而言，有關(guān)波音777機(jī)體老化導(dǎo)致解體的猜測(cè)并不靠譜。
《金融時(shí)報(bào)》稱，如果恐怖主義的因素被排除，這場(chǎng)空難最可能的原因是飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)故障或飛行員操作失誤。但MH370航班失聯(lián)前飛行高度較高，即使兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)失靈，也可以滑翔數(shù)百公里，機(jī)組有充足時(shí)間發(fā)出緊急呼叫。雖然2009年6月法國(guó)航空公司一架空客330客機(jī)也曾沒發(fā)出任何求救信號(hào)就墜毀，但事后確認(rèn)，它是遭遇惡劣天氣外加飛行員處置不得當(dāng)。而從MH370航班出事當(dāng)天的天氣數(shù)據(jù)看，該地區(qū)當(dāng)時(shí)并沒有極端天氣，而且這種情況下，飛行員在墜機(jī)前來(lái)不及報(bào)告的可能性不大。
《華聞周刊》引用一名機(jī)長(zhǎng)的分析認(rèn)為，該機(jī)遭遇恐怖襲擊的可能性最大。報(bào)道稱，波音777的任何機(jī)械故障都會(huì)被系統(tǒng)即時(shí)通知機(jī)組，機(jī)組會(huì)根據(jù)系統(tǒng)的報(bào)告處置故障，并且同時(shí)通知地面航站樓。MH370航班的飛行機(jī)組沒有發(fā)出任何報(bào)告，飛機(jī)就消失了，說(shuō)明可能瞬間遇到極嚴(yán)重的“崩潰性”問(wèn)題，令他們沒有時(shí)間或者沒有能力進(jìn)行處置和報(bào)告。該機(jī)長(zhǎng)認(rèn)為，只有在飛機(jī)操作面和機(jī)艙都在一瞬間遭受巨大破壞的時(shí)候，才會(huì)失去“處置和通知”的能力，比如急速的碎裂、解體和下墜。這樣的情況下會(huì)造成巨大的氣壓差、失氧和超重狀態(tài)，導(dǎo)致飛行員根本動(dòng)不了。而這種情況幾乎不可能源自機(jī)械事故，只可能是炸彈爆炸等外部原因所致。
還有更極端猜測(cè)
除了這些猜測(cè)外，還有媒體提出更極端的設(shè)想。美國(guó)《世界網(wǎng)絡(luò)日?qǐng)?bào)》網(wǎng)站10日暗示，MH370航班可能是被恐怖分子用防空導(dǎo)彈擊落。報(bào)道稱，近年來(lái)在利比亞、敘利亞和烏克蘭有數(shù)以萬(wàn)計(jì)的單兵肩扛式防空導(dǎo)彈失蹤，它們很可能落入恐怖分子之手。《華聞周刊》稱，另一種極端可能是飛行員本身就是恐怖分子，他主動(dòng)關(guān)掉一切對(duì)外聯(lián)絡(luò)，任由飛機(jī)墜落。但報(bào)道強(qiáng)調(diào)，目前需要對(duì)事實(shí)進(jìn)行專業(yè)調(diào)查之后才能得出結(jié)論。
專家：尋找失事地點(diǎn)，衛(wèi)星可發(fā)揮作用
“我們已經(jīng)得到了高分一號(hào)衛(wèi)星對(duì)相關(guān)區(qū)域拍攝的圖像，并進(jìn)行了分析。看到了很多船，但沒有找到飛機(jī)?！眹?guó)家重大科技專項(xiàng)高分辨率對(duì)地觀測(cè)系統(tǒng)應(yīng)用系統(tǒng)總師、中科院遙感與數(shù)字地球研究所副所長(zhǎng)顧行發(fā)委員10日向科技日?qǐng)?bào)記者透露。
據(jù)報(bào)道，我國(guó)已調(diào)動(dòng)了高分、海洋、風(fēng)云、遙感4個(gè)系列近10顆衛(wèi)星，為馬航失聯(lián)客機(jī)MH370的搜救行動(dòng)提供技術(shù)支持。
“對(duì)于失事地點(diǎn)的尋找，衛(wèi)星能發(fā)揮作用，但要符合一些條件。”嫦娥二號(hào)、嫦娥三號(hào)顧問(wèn)葉培建委員向科技日?qǐng)?bào)記者表示，衛(wèi)星分不同種類。有的可以搜集電子信號(hào)，但前提是飛機(jī)出事前或失事后，要有有效的電子信號(hào)發(fā)出，這樣衛(wèi)星在經(jīng)過(guò)時(shí)才有可能收到；有的衛(wèi)星可以獲取圖像，包括在白天或黑夜，可以通過(guò)可見光、紅外、雷達(dá)等手段獲取，但圖像效果取決于有效載荷的空間分辨率。
此外他認(rèn)為，對(duì)于已知地點(diǎn)的監(jiān)控，可以通過(guò)調(diào)整使衛(wèi)星飛往該區(qū)域，但要“抓拍”突發(fā)事件，需要有衛(wèi)星正好經(jīng)過(guò)事發(fā)地點(diǎn)。
目前，全球共有在軌衛(wèi)星近千顆，包括通信、導(dǎo)航、氣象、對(duì)地觀測(cè)衛(wèi)星等多個(gè)種類。其中部分衛(wèi)星具備一定搜索能力。
顧行發(fā)說(shuō)，每天都有很多衛(wèi)星在給地球“照相”，無(wú)論森林、海洋，都有可能發(fā)現(xiàn)失事飛機(jī)殘骸及各方面情況。我國(guó)高分一號(hào)衛(wèi)星的空間分辨率最高達(dá)2米左右，目前國(guó)際上還有衛(wèi)星能達(dá)到1米以內(nèi)。對(duì)于1米、2米大小的目標(biāo)，無(wú)論在陸地還是在海里，都有可能拍到。
“現(xiàn)在最大的問(wèn)題是，搜索海域范圍太廣?！鳖櫺邪l(fā)表示，高分一號(hào)衛(wèi)星搭載的2米/8米相機(jī)幅寬為70公里，如果知道了飛機(jī)出事的精確位置，可以通過(guò)側(cè)擺的方式控制衛(wèi)星進(jìn)行觀測(cè)。但在沒有精確定位的情況下，用它來(lái)搜索則比較困難。
據(jù)了解，衛(wèi)星有效載荷按調(diào)查方式，可分普查、詳查兩種。前者范圍大，后者精度高。葉培建說(shuō)，在沒發(fā)現(xiàn)失事地點(diǎn)時(shí)，可以先用普查衛(wèi)星大范圍看，尋找可疑之處，再用詳查衛(wèi)星仔細(xì)搜索。有的衛(wèi)星同時(shí)具備這兩種有效載荷，則能實(shí)現(xiàn)普查與詳查相結(jié)合。比如，高分一號(hào)。顧行發(fā)表示，除2米/8米相機(jī)，其搭載的另一個(gè)有效載荷空間分辨率為16米、幅寬800公里，普查能力在世界范圍內(nèi)也是最先進(jìn)的，能在目前的搜救工作中發(fā)揮更大作用。但僅此一顆，對(duì)于這么大的搜索范圍仍嫌不足。
此外，空間分辨率達(dá)到一定程度的衛(wèi)星，時(shí)間分辨率往往較低。時(shí)間分辨率指衛(wèi)星重復(fù)經(jīng)過(guò)同一區(qū)域的時(shí)間間隔，通常與空間分辨率呈此消彼長(zhǎng)的關(guān)系。
顧行發(fā)表示，目前國(guó)外能進(jìn)行大范圍搜索，空間分辨率約十幾米至30米的衛(wèi)星，通常要十幾天甚至二十幾天才能對(duì)同一地點(diǎn)觀測(cè)一次。NASA（美國(guó)航空航天局）10日發(fā)布了疑似馬航失聯(lián)飛機(jī)事發(fā)地點(diǎn)衛(wèi)星圖，拍攝該圖像的衛(wèi)星每天能對(duì)該區(qū)域觀測(cè)兩次，空間分辨率卻僅為250米。他介紹說(shuō)，我國(guó)目前已擁有世界上最先進(jìn)的中分辨率衛(wèi)星系統(tǒng)，比如環(huán)境衛(wèi)星空間分辨率為30米，觀測(cè)周期大約兩天；高分一號(hào)則是每4天觀測(cè)一次。
“未來(lái)衛(wèi)星的觀測(cè)周期還將進(jìn)一步縮短?！彼f(shuō)，將來(lái)我國(guó)會(huì)往距地面三萬(wàn)公里的地球同步軌道發(fā)射高分辨率對(duì)地觀測(cè)衛(wèi)星，在空間分辨率達(dá)到幾十米的同時(shí)，觀測(cè)范圍覆蓋半個(gè)地球，并實(shí)現(xiàn)每半小時(shí)獲得一幅圖像。該計(jì)劃有望于五年內(nèi)實(shí)現(xiàn)。
失聯(lián)的MH370航班，最后傳出信息是在35000英尺(10668米)的高空。專家表示，距離地面約11公里的高空平穩(wěn)飛行時(shí)很少出現(xiàn)故障。因此MH370號(hào)客機(jī)的突然消失讓人們不禁疑惑，到底在飛機(jī)上發(fā)生了什么，讓飛行員甚至連發(fā)出緊急呼叫的時(shí)間都沒有。
專家稱，無(wú)論假設(shè)如何，現(xiàn)在確定各種可能性都太早。只有恢復(fù)飛機(jī)的數(shù)據(jù)、聲音記錄儀和檢查殘骸后，人們才會(huì)找到問(wèn)題真正的線索。美國(guó)媒體分析稱，該事件可能會(huì)讓調(diào)查員花費(fèi)數(shù)月甚至數(shù)年的時(shí)間來(lái)確定到底在航班上發(fā)生了什么。
猜測(cè)
1 Q：遭遇炸彈恐怖襲擊?
A：傳統(tǒng)劫機(jī)犯會(huì)提出要求
假護(hù)照引發(fā)人們對(duì)恐怖襲擊的猜測(cè)。飛機(jī)制造專家周濟(jì)生表示，人為破壞，如攜帶炸彈引爆而引發(fā)空中解體，“這也是一種可能性，如果空難發(fā)生得很詭異的話，肯定會(huì)懷疑這方面的問(wèn)題了。”此前確有飛機(jī)曾因炸彈而發(fā)生空難。如1988年泛美航空103號(hào)航班、1985年印度航空班機(jī)等。
中航飛機(jī)股份有限公司總經(jīng)理唐軍說(shuō)，如果是恐怖襲擊，襲擊者應(yīng)該在客艙里，不可能沖入駕駛艙，威脅到駕駛員，所以駕駛員應(yīng)有所反應(yīng)，并發(fā)出信號(hào)。如果劫持者引爆爆炸物，將造成飛機(jī)空中解體，這種客機(jī)通常會(huì)攜帶很多行李，如果解體，墜落海域?qū)?huì)有漂浮物被發(fā)現(xiàn)。所以這種判斷也有不合理之處。
專家稱，傳統(tǒng)的劫機(jī)都會(huì)將飛機(jī)劫持到某個(gè)機(jī)場(chǎng)，并且提出相應(yīng)要求。類似于“9·11”事件中，一架飛機(jī)被恐怖分子脅迫墜海的劫機(jī)的事件少之又少。
2 Q：通訊系統(tǒng)失靈致失聯(lián)?
A：很難發(fā)生在波音777上
MH370失聯(lián)已經(jīng)超過(guò)48個(gè)小時(shí)，是否是通訊系統(tǒng)出了問(wèn)題，導(dǎo)致飛機(jī)不能與外界聯(lián)系?
有著多年飛行經(jīng)驗(yàn)的資深機(jī)長(zhǎng)表示，飛機(jī)與地面溝通有4種方式，但這次所有的通訊都失效。飛機(jī)制造專家周濟(jì)生表示，“波音777的飛機(jī)，可靠性和性能是很高的，要想所有的東西都?jí)牡魩缀跏遣豢赡艿?。肯定是遇到了外界不可抗拒的力量”，“機(jī)組和地面聯(lián)系不上，所有通訊系統(tǒng)全部喪失，這種可能性不大?！憋w機(jī)有兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，上面各帶有發(fā)電機(jī)，此外還有應(yīng)急電源，這些全部功能喪失而導(dǎo)致飛機(jī)斷電的可能性也極小。如果發(fā)電機(jī)全部失效，依然可以靠電池繼續(xù)工作30分鐘，給予充分的時(shí)間發(fā)出求救信號(hào)。
3 Q：雷暴湍流襲擊飛機(jī)?
A：飛機(jī)基本處在晴空萬(wàn)里的氣象條件下
盡管飛機(jī)被設(shè)計(jì)為可以抵御最強(qiáng)級(jí)別的風(fēng)暴，但惡劣天氣依舊是安全危害之一。國(guó)內(nèi)知名民航公司飛行員王先生表示，馬航MH370的情況，有可能是遭遇惡劣天氣，致飛機(jī)儀器失靈，飛行員將空天概念搞反，將海面當(dāng)成陸地導(dǎo)致悲劇。這種情況在夜晚的海面飛行中，更容易出現(xiàn)。一是由于飛行員疲勞，二是海天一色，更難分辨。但一般飛行員都有反應(yīng)時(shí)間，一點(diǎn)信號(hào)沒發(fā)出，基本不可能。
不過(guò)，根據(jù)MH370當(dāng)天的天氣實(shí)況顯示，天氣很好，風(fēng)也很小，對(duì)流也很小，基本上是“風(fēng)平浪靜”的狀態(tài)。只有9%的災(zāi)難發(fā)生在飛機(jī)平穩(wěn)飛行階段。
飛機(jī)制造專家周濟(jì)生說(shuō)，飛行器飛到1萬(wàn)米以上，飛機(jī)已經(jīng)進(jìn)入巡航階段，馬上脫離對(duì)流層，雷電、雷暴等都在飛機(jī)以下的低空形成，飛機(jī)處在基本上晴空萬(wàn)里的氣象條件下。不過(guò)，此時(shí)在對(duì)流層的邊緣，還是可能會(huì)出現(xiàn)湍流，但頂多只會(huì)給飛機(jī)帶來(lái)一些顛簸而已?！熬拖耖_汽車上了高速公路一樣，始終保持穩(wěn)定，沒有什么車。”
中航飛機(jī)股份有限公司總經(jīng)理唐軍說(shuō)，一般航路上的雷雨是可以提前預(yù)見的，這種情況下航班就可能會(huì)推遲，并調(diào)整時(shí)間。
4 Q：引擎失靈飛機(jī)失控?
A：失靈后有充足時(shí)間緊急呼叫
美國(guó)一名航空顧問(wèn)公司Leeham Co.的管理主任斯科特·漢密爾頓分析稱，如果引擎全部失靈，飛機(jī)還可能滑行20分鐘，這使飛行員有很充足的時(shí)間進(jìn)行緊急呼叫。2009年美國(guó)航空一架空客A320從紐約拉瓜迪亞機(jī)場(chǎng)起飛后不久就喪失了引擎動(dòng)力，盡管飛機(jī)距離地面很近，機(jī)長(zhǎng)仍然有很長(zhǎng)時(shí)間與塔臺(tái)進(jìn)行聯(lián)系，并且將飛機(jī)迫降在哈得孫河上。
5 Q：萬(wàn)米高度空中解體?
A：空中解體的一個(gè)可能性是飛機(jī)結(jié)構(gòu)受到破壞
失聯(lián)客機(jī)調(diào)查組人員表示，初步調(diào)查顯示客機(jī)空中解體可能性增大?！爸两裆形窗l(fā)現(xiàn)任何可被完全確認(rèn)的遺骸，很可能是飛機(jī)在一萬(wàn)米高空發(fā)生空中解體。如果飛機(jī)完好地墜毀水中，殘骸將會(huì)非常集中?！?br />
周濟(jì)生認(rèn)為，從現(xiàn)有的信息判斷，飛機(jī)發(fā)生空中解體，飛機(jī)沒時(shí)間向地面報(bào)告的可能性比較大。
造成飛機(jī)空中解體的一個(gè)可能性是飛機(jī)結(jié)構(gòu)受到破壞，如機(jī)體直接斷裂，其原因之一可能是“疲勞”的問(wèn)題，“跟人一樣，干活會(huì)累，飛機(jī)材料也會(huì)出現(xiàn)裂縫?！痹俸玫娘w機(jī)也存在疲勞問(wèn)題，正因?yàn)槿绱?，飛機(jī)需要經(jīng)常檢修、更換零部件，也有各種管理規(guī)章制度，需要飛機(jī)制造方持續(xù)跟進(jìn)，航空公司及時(shí)認(rèn)真維修、翻修、檢查，以及當(dāng)?shù)卣谋O(jiān)管，屬于三方責(zé)任。11歲的波音777處于使用壽命之內(nèi)，并不存在老化的問(wèn)題，但飛機(jī)此后保養(yǎng)和維修方面如果缺失，可能還是會(huì)出現(xiàn)疲勞問(wèn)題。
6 Q：未查明的不可抗力?
A：“很多事情超出想象和控制”
駐馬來(lái)西亞大使黃惠康昨日表示，“大家要有耐心，很多事情超出了想象和控制力?！贬槍?duì)失事原因，周濟(jì)生也表示，這事超越了傳統(tǒng)的分析方法，可能是有不可抗拒的因素在，現(xiàn)在也增加了很多的想象空間，“我們需要往非傳統(tǒng)的方向考慮?！彼f(shuō)。
中航飛機(jī)股份有限公司總經(jīng)理唐軍認(rèn)為，目前有各種各樣的猜測(cè)，從不同角度看都能說(shuō)出一些道理，但很快也都會(huì)被推翻，所以在最后結(jié)果沒有出來(lái)之前不能做太多的判斷。
7 Q：飛行員故意駕機(jī)墜海?A:自殺曾有發(fā)生，“很冷門”
美國(guó)媒體稱，上世紀(jì)90年代發(fā)生過(guò)飛行員自殺導(dǎo)致的空難。一架埃及航空的飛機(jī)曾因飛行員意圖自殺而故意將飛機(jī)開進(jìn)了海里。盡管政府調(diào)查員從未正式公布這種自殺方式，但研究空難事故的專家都確信想要自殺的飛行員有選擇這種行為的傾向。
如果是飛行員無(wú)意中解除飛機(jī)的自動(dòng)駕駛功能，而造成墜毀。這種情況下飛機(jī)可能墜落在距離其最后聯(lián)絡(luò)地點(diǎn)5-6小時(shí)的距離以外。但這種情況，雷達(dá)應(yīng)該會(huì)檢測(cè)到飛機(jī)。
飛行員王先生表示，飛行員自殺等冷門的猜測(cè)，當(dāng)然也不能排除，不過(guò)正常情況下，不太可能。有可能飛行員遭遇前所未有的緊急情況。他表示，類似MH370飛機(jī)的情況極端少見。飛行員當(dāng)時(shí)可能遇到了超出平時(shí)應(yīng)急訓(xùn)練和預(yù)案的緊急情況，或者飛行員根本沒有經(jīng)歷過(guò)、甚至見過(guò)這種情況。導(dǎo)致操作失誤，來(lái)不及發(fā)出信號(hào)。
8 Q：太空垃圾?軍事襲擊?
A：系統(tǒng)會(huì)提前幾十秒預(yù)警
擅長(zhǎng)“陰謀論”的美國(guó)媒體猜測(cè)，飛機(jī)是否無(wú)意中被一些國(guó)家的軍事武器擊中。1988年7月，美國(guó)海軍軍艦文森號(hào)錯(cuò)誤地將一架伊朗航空的飛機(jī)擊落，造成機(jī)上290名乘客和機(jī)組人員死亡。1983年9月，一架大韓航空公司飛機(jī)被俄羅斯戰(zhàn)斗機(jī)擊落。
飛行員王先生說(shuō)，現(xiàn)在的民航客機(jī)一般都有防撞系統(tǒng)。民航客機(jī)都有既定的飛行線路，平時(shí)基本不會(huì)相撞。如果萬(wàn)一系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)可能會(huì)與另外飛行器相撞，則會(huì)提前幾十秒發(fā)出預(yù)警。另外，在如此高空中，鳥類的撞擊一般不可能，即使碰撞，也不至于如此。
周濟(jì)生表示，可能是外面突然來(lái)了外來(lái)物，如太空垃圾，或如同此前曾經(jīng)發(fā)生過(guò)的先例被軍方擊落等，也并非不能完全排除可能性。
地面可以知道飛機(jī)上所有信息
有著多年飛行經(jīng)驗(yàn)的資深機(jī)長(zhǎng)表示，通過(guò)以上這些溝通方式，地面可以知道飛機(jī)上包括航班號(hào)、高度、速度、航向等所有信息。
●如飛機(jī)墜落
應(yīng)答機(jī)上可以顯示出飛機(jī)的高度變化，此外，飛機(jī)上的各種設(shè)備數(shù)據(jù)，都會(huì)在地面上實(shí)時(shí)傳輸。
●如機(jī)械故障
比如發(fā)動(dòng)機(jī)失效，或某個(gè)部件出現(xiàn)故障，地面監(jiān)控可以通過(guò)無(wú)線電通訊系統(tǒng)知道飛機(jī)故障的編碼。
●如發(fā)生撞擊
無(wú)論是陸地還是水面，飛機(jī)自帶的應(yīng)急定位信號(hào)發(fā)射機(jī)會(huì)自動(dòng)發(fā)送定位信號(hào)，不過(guò)如果水太深，可能信號(hào)會(huì)衰減。
失聯(lián)手機(jī)為何能撥通?
如果運(yùn)營(yíng)商找不到，打通是烏龍，無(wú)法定位
據(jù)央廣網(wǎng)報(bào)道，昨日北京麗都飯店有一個(gè)家屬提到，他曾經(jīng)打在失聯(lián)飛機(jī)上的哥哥的電話，有接通的聲音，但是響了兩三聲之后又?jǐn)嗔耍@個(gè)手機(jī)號(hào)是一個(gè)新加坡的手機(jī)號(hào)。
馬航發(fā)言人昨日否認(rèn)此號(hào)碼可撥通。新加坡方面的電訊公司回復(fù)是，這個(gè)號(hào)碼是一個(gè)欠費(fèi)號(hào)碼，所以不可能存在此前人們猜測(cè)的“呼叫轉(zhuǎn)移”的情況，可能是國(guó)際長(zhǎng)途在轉(zhuǎn)接當(dāng)中出現(xiàn)這樣的聲音。
通訊業(yè)內(nèi)人士陳先生介紹，如果電話真的打通了的話，那么技術(shù)上是完全可以定位到手機(jī)的所在位置的?！斑\(yùn)營(yíng)商定位一般不是靠GPS，而是靠基站，一個(gè)基站覆蓋的范圍只有方圓幾公里，所以只要他開機(jī)注冊(cè)了，運(yùn)營(yíng)商是可以找到他所在的范圍的。”該業(yè)內(nèi)人士說(shuō)，“比如你在曼谷，你的手機(jī)開通了國(guó)際漫游。那么你開機(jī)之后，首先是向曼谷運(yùn)營(yíng)商注冊(cè)，再通過(guò)一套交換系統(tǒng)將信號(hào)回饋給中國(guó)運(yùn)營(yíng)商。這樣中國(guó)運(yùn)營(yíng)商就知道你在曼谷某地了?！?br />
他還指出，如果運(yùn)營(yíng)商愿意配合的話，只要電話真正打通了，那么電話轉(zhuǎn)接到哪里去了，是不是本機(jī)接聽的，運(yùn)營(yíng)商都可以查得到。
如果運(yùn)營(yíng)商也找不到，說(shuō)明這個(gè)手機(jī)就沒有開機(jī)，打通是一個(gè)烏龍，有可能是串線。
此外，世界上每一部手機(jī)都有一個(gè)唯一的識(shí)別碼，所以只要手機(jī)開機(jī)，通過(guò)此識(shí)別碼在技術(shù)上都有可以定位到手機(jī)位置的可能。
黑匣子為何沒起作用?
信號(hào)覆蓋范圍有限，在其附近才可能找到
廣東昌盛飛機(jī)設(shè)計(jì)有限公司總設(shè)計(jì)師、飛機(jī)制造專家周濟(jì)生表示，黑匣子本身并非黑色，而是耀眼的極紅色，外面有反射條帶，此外，其還帶有水下信標(biāo)，即使掉到水里，也能發(fā)出信號(hào)來(lái)。
但是，周濟(jì)生表示，如果黑匣子掉到海底，被很多物體覆蓋，反射條帶被蓋住，水下信標(biāo)可能會(huì)被屏蔽，信號(hào)就會(huì)變得很弱，因此并不容易找到。
周濟(jì)生表示，黑匣子因?yàn)樾枰姵鼐S持很長(zhǎng)時(shí)間，因此功率設(shè)計(jì)得很小，定位信號(hào)不強(qiáng)，需要在其附近才可能找到它。
另有專家認(rèn)為，不能武斷地說(shuō)黑匣子沒起作用。黑匣子平時(shí)不發(fā)射信號(hào)，墜毀以后才會(huì)發(fā)射信號(hào)。黑匣子向外發(fā)射無(wú)線電信號(hào)，如果在深海、遠(yuǎn)海，陸地探測(cè)器也難以發(fā)現(xiàn)，等到中國(guó)、越南、馬來(lái)西亞等相關(guān)國(guó)家來(lái)接收的時(shí)候，有可能電源就已經(jīng)失效了。
靜電干擾失聯(lián)飛機(jī)?
飛機(jī)本身有屏蔽靜電能力，還可以防雷擊
據(jù)外媒報(bào)道，在馬航MH370客機(jī)失聯(lián)之前，另一架波音777客機(jī)的機(jī)師在越南空中交通控制中心的要求下，曾與馬航MH370客機(jī)取得聯(lián)系。
這位要求匿名的機(jī)師指出，當(dāng)時(shí)作答的可能是機(jī)長(zhǎng)或副機(jī)長(zhǎng)。
“有很多干擾……靜電干擾……但我聽到從另一端傳來(lái)喃喃自語(yǔ)的聲音，這是我們最后一次與他們?nèi)〉寐?lián)系，之后就無(wú)法聯(lián)系上對(duì)方?！?br />
周濟(jì)生認(rèn)為，媒體報(bào)道的靜電之說(shuō)聽起來(lái)不可理解，而如果真的有這回事，只會(huì)讓此次事故原因變得更加詭異。
“靜電是摩擦造成的，對(duì)飛機(jī)來(lái)說(shuō)，最大的靜電威脅是來(lái)自雷電?！彼硎?，馬航飛機(jī)已經(jīng)飛到幾乎平流層高度，不可能出現(xiàn)雷電，“高空哪來(lái)的雷電?”
此外，飛機(jī)本身是有著強(qiáng)大的屏蔽靜電能力的，可以防雷擊，即使有雷電，飛機(jī)也能進(jìn)行自我保護(hù)。
而飛機(jī)內(nèi)部也基本不產(chǎn)生靜電，周濟(jì)生表示，飛機(jī)內(nèi)部的空氣主要來(lái)自空調(diào)的換氣量，溫度濕度都是人為調(diào)節(jié)好，很難產(chǎn)生強(qiáng)大摩擦導(dǎo)致的靜電，即使是像人們平時(shí)生活中在干燥的冬季觸碰人造纖維產(chǎn)生的靜電，能量也很快通過(guò)小火花釋放掉了。
此外，他表示，要產(chǎn)生影響飛機(jī)的大能量靜電，也不是人為能夠制造出來(lái)的。
