“我國(guó)外包工程的發(fā)展，正如國(guó)內(nèi)高鐵上奔馳的快車，讓外國(guó)看客既羨慕又質(zhì)疑。作為乘客的我們，雖有自豪之意，但亦感覺(jué)到了途中顛簸的忐忑之情?！?-------天津大學(xué)教授工程管理張水波

從中海外波蘭折戟看中國(guó)海外工程得與失

從今年春天的利比亞萬(wàn)人大撤離，到最近曝出的沙特和波蘭中國(guó)工程出現(xiàn)巨虧，再到不時(shí)見諸媒體的中國(guó)海外工程竣工典禮，人們有理由相信：“中國(guó)建造”正和“中國(guó)制造”一樣，成為中國(guó)向世界展示的另一張名片。

在今天的非洲、中東、拉美乃至歐美市場(chǎng)，大批中國(guó)工程隊(duì)正安營(yíng)扎寨。在他們的汗水努力下，大批的樣板工程、民生工程拔地而起。良好的工程質(zhì)量，相對(duì)低廉的建安成本，贏得了所在國(guó)各方的交口稱贊，也為“中國(guó)建造”贏得了良好的聲譽(yù)。

但不容否認(rèn)的是，在掌聲和鮮花中，一些“發(fā)展中的問(wèn)題”也次第顯露：在不少地方，中國(guó)工程出現(xiàn)虧損，乃至巨額虧損事件迭有發(fā)生；在經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益、政治效益三角關(guān)系上，部分工程只能顧一顧二，而無(wú)法三者兼顧，從而引發(fā)諸多糾紛。

入歐第一工程折戟波蘭

6月27日，國(guó)資委網(wǎng)站公布的兩份重磅文件——《央企境外資產(chǎn)監(jiān)管辦法》和《央企境外產(chǎn)權(quán)管理辦法》，引發(fā)各界對(duì)國(guó)企“走出去”的大討論。文件出臺(tái)的時(shí)機(jī)直接讓人與最近我國(guó)外包工程的不佳業(yè)績(jī)掛起鉤來(lái)。而處于風(fēng)口浪尖的，無(wú)疑是剛剛在波蘭失手的中國(guó)海外工程有限責(zé)任公司（簡(jiǎn)稱中海外）。

6月13日，波蘭高速公路管理局突然宣布，解除與中海外簽署的工程承包協(xié)議，并可能向后者索取7.41億波蘭茲羅提（約合17.51億元人民幣）的賠償和罰款，同時(shí)禁止中海外3年內(nèi)參與波蘭的公開招標(biāo)。

這是去年中鐵建在沙特輕軌項(xiàng)目上虧損41.53億元以來(lái)，又一宗引起海內(nèi)外廣泛關(guān)注的中企境外投資失利事件。

作為中國(guó)中鐵股份有限公司（簡(jiǎn)稱中鐵）旗下專門從事國(guó)際工程承包全資子公司的中海外，承包的波蘭A2高速公路（華沙至德國(guó)邊境高速公路的一個(gè)50公里路段）是波蘭為迎接2012年6月與烏克蘭聯(lián)辦歐洲足球杯而興建的最高等級(jí)基礎(chǔ)設(shè)施。對(duì)中國(guó)工程企業(yè)來(lái)說(shuō)，這更是一種突破：該工程不僅是中國(guó)首個(gè)成功進(jìn)軍歐洲的大型工程，也是中國(guó)公司在波蘭中標(biāo)合同進(jìn)而最高的項(xiàng)目。

然而，合同從簽署到終止，僅僅只用了一年半，而離最終交工還有很長(zhǎng)距離。當(dāng)?shù)孛襟w稱，工程被迫終止，根本原因是中海外波蘭公司資金緊張，不能及時(shí)支付當(dāng)?shù)毓?yīng)商貨款，從而導(dǎo)致供貨停止。

但中海外則認(rèn)為，當(dāng)?shù)毓?yīng)商趁機(jī)抬價(jià)，造成成本大大高出預(yù)算，無(wú)法繼續(xù)建設(shè)。

雙方各執(zhí)一詞。最后，中海外決定終止工程，寧愿交罰款也不愿意繼續(xù)賠本施工。據(jù)中海外一位內(nèi)部人士介紹，如果現(xiàn)在終止合同，公司將賠1億美元罰款，但如果繼續(xù)施工，賠的錢將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出1億美元。

而在熟悉波蘭基建市場(chǎng)的人士看來(lái)，缺乏充分的調(diào)查評(píng)估，是中海外這次出師不利的重要原因。

早在2009年9月工程招標(biāo)時(shí)，中海外就遭遇了非議。該公司與上海建工等中國(guó)公司組成的聯(lián)合體提出的競(jìng)標(biāo)價(jià)僅為4.4億美元，幾乎比其它公司的報(bào)價(jià)低一半，連波蘭政府預(yù)算的28億茲羅提（約合10億美元）的一半都不到。

然而，以中方聯(lián)合承包體派出的工作組對(duì)A2高速公路進(jìn)行的盈利估算顯示，若按期完成工程共需投入資金7.86億美元，預(yù)計(jì)收回合同款3.91億美元，相比4.72億美元的合同總價(jià)將虧損3.95億美元。

根據(jù)波蘭華人資訊網(wǎng)的分析，巨額虧損的原因，一是以美國(guó)為首的西方多國(guó)實(shí)行“量化寬松”的金融貨幣政策，導(dǎo)致國(guó)際市場(chǎng)的大宗貨物價(jià)格飛漲，遠(yuǎn)超過(guò)合同估算的上限；二是波蘭迎來(lái)30多年首個(gè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)高潮，4條高速公路同時(shí)開建，這種“疊加效應(yīng)”導(dǎo)致原材料購(gòu)置出現(xiàn)極大困難，市價(jià)成倍上漲。僅土方填料一項(xiàng)，實(shí)際采購(gòu)價(jià)格就比投標(biāo)報(bào)價(jià)時(shí)漲了4倍。

中海外原本希望以此項(xiàng)目作為“敲門磚”，在該地區(qū)招攬更多業(yè)務(wù)，不料很快就出現(xiàn)了財(cái)務(wù)問(wèn)題，直至5月18日停工。

事實(shí)上，中海外也曾試圖以原材料漲價(jià)為由就合同重新談判，但并未如愿。事發(fā)之時(shí)還在法國(guó)訪問(wèn)的波蘭總理圖斯克在巴黎發(fā)表強(qiáng)硬表態(tài)，稱“政府的態(tài)度沒(méi)有妥協(xié)……要么是把活干好，要么是交罰款。這是在波蘭必須遵守的規(guī)則。”

不過(guò)，問(wèn)題歸問(wèn)題，工程還要繼續(xù)。離2012年6月歐洲杯揭幕僅剩一年，波蘭基礎(chǔ)設(shè)施部部長(zhǎng)采扎雷·格拉巴切克（Cezary Grabarczyk）表示，“路堤建設(shè)將繼續(xù)。”有分析人士稱，這透露出事情還有轉(zhuǎn)圜的余地。

據(jù)《環(huán)球》雜志記者了解的最新消息，中海外正與16家公司洽談，希望在7月底前重新開工，目前還有部分貨款和設(shè)備租賃款未付，有關(guān)追責(zé)等問(wèn)題還未提上日程。

“當(dāng)世界的土木工程師”

談到中國(guó)工程，很多人都會(huì)想到“坦贊鐵路”。通過(guò)工程援助“第三世界兄弟國(guó)家”的那段歷史，澆鑄了半個(gè)世紀(jì)的中非友誼。據(jù)媒體報(bào)道，半個(gè)多世紀(jì)以來(lái)，中國(guó)有55萬(wàn)人次參與了對(duì)非洲的援建，其中犧牲的援建者達(dá)700多人，最小的僅22歲。如今在非洲絕大部分國(guó)家都能看到中國(guó)援建的公路、學(xué)校和體育場(chǎng)。

改革開放后，中國(guó)工程開始大規(guī)模進(jìn)軍海外。在上世紀(jì)后20年，中國(guó)建造的項(xiàng)目逐漸在中東、東南亞、中部美洲等地區(qū)頻頻閃光，不少都成為了當(dāng)?shù)氐牡貥?biāo)。例如，中鐵建在沙特麥加建造的輕軌給全世界穆斯林帶來(lái)了便利，中國(guó)水電建設(shè)集團(tuán)承建的緬甸耶崖水電站被譽(yù)為“緬甸的三峽”，上海建工集團(tuán)承建的特立尼達(dá)和多巴哥國(guó)家表演藝術(shù)中心被贊為“鑲嵌在加勒比海上的一顆明珠”……

進(jìn)入新世紀(jì)以來(lái)，中國(guó)工程加大了“走出去”的步伐。難能可貴的是，中國(guó)工程不再局限于發(fā)展中國(guó)家和地區(qū)，而是向發(fā)達(dá)的歐美地區(qū)進(jìn)軍。例如，上海振華重工集團(tuán)將“中國(guó)建造”的標(biāo)簽貼上了舊金山海灣大橋。

來(lái)自商務(wù)部的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2010年我國(guó)對(duì)外承包工程業(yè)務(wù)完成營(yíng)業(yè)額922億美元，同比增長(zhǎng)18.7%；新簽合同額1344億美元，同比增長(zhǎng)6.5%。截至當(dāng)年底，我國(guó)對(duì)外承包工程累計(jì)完成營(yíng)業(yè)額4356億美元，簽訂合同額6994億美元，新簽上億美元的項(xiàng)目達(dá)261個(gè)，同比增加21個(gè)。截至今年4月，我國(guó)擁有對(duì)外承包工程經(jīng)營(yíng)資格的企業(yè)達(dá)2971家。

對(duì)于中國(guó)工程“走出去”的雄心與信心，有西方媒體這樣評(píng)價(jià)，“中國(guó)人渴望當(dāng)世界的土木工程師”。這也從另一個(gè)方面說(shuō)明，我國(guó)工程企業(yè)的營(yíng)運(yùn)能力逐漸在一些國(guó)家得到肯定。

由上海實(shí)業(yè)集團(tuán)聯(lián)合數(shù)家中國(guó)企業(yè)在圣彼得堡共同投資建設(shè)的“波羅的海明珠”，是中國(guó)在俄羅斯首個(gè)也是最大的直接投資項(xiàng)目。這個(gè)集商務(wù)、居住、商業(yè)為一體的大型多功能現(xiàn)代化綜合社區(qū)，現(xiàn)在已經(jīng)逐漸成為了圣彼得堡的又一個(gè)“衛(wèi)星城”。

在俄羅斯的“北方之都”、帝國(guó)時(shí)代的首都圣彼得堡，要在住建市場(chǎng)上占有一席之地殊非易事。“波羅的海明珠”股份公司第一副總裁李波介紹，整個(gè)項(xiàng)目的開發(fā)進(jìn)展比計(jì)劃要慢，原因之一就是剛開始時(shí)當(dāng)?shù)厥忻駥?duì)中國(guó)企業(yè)不了解，出現(xiàn)了各種反對(duì)聲音，甚至有人擔(dān)心中國(guó)公司又要在那建“唐人街”。

但這并沒(méi)有難倒中國(guó)人的智慧。為了打消當(dāng)?shù)鼐用竦囊蓱]，中方設(shè)計(jì)人員專門聘請(qǐng)當(dāng)?shù)氐脑O(shè)計(jì)師根據(jù)居民的習(xí)慣，對(duì)細(xì)節(jié)逐一敲定，最終設(shè)計(jì)出了他們滿意的方案。當(dāng)?shù)孛襟w評(píng)價(jià)，“中國(guó)開發(fā)商如此細(xì)致地對(duì)待居民的每一個(gè)細(xì)節(jié)問(wèn)題，在俄羅斯都是少見的?！?/p>

現(xiàn)在，中國(guó)公司還創(chuàng)造性地與其他國(guó)家及俄羅斯當(dāng)?shù)刭Y本進(jìn)行合作，進(jìn)行國(guó)際聯(lián)合開發(fā)。基于這樣的操作，“波羅的海明珠”一期1189套住宅現(xiàn)已售出1001套，二期也已啟動(dòng)銷售，業(yè)績(jī)令當(dāng)?shù)仄渌_發(fā)商刮目相看。“雖然國(guó)際金融危機(jī)對(duì)俄羅斯房地產(chǎn)市場(chǎng)的影響至今還在，但這種共同開發(fā)和利益共享的模式，不僅可以規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，也是俄羅斯和圣彼得堡市政府樂(lè)見的?！崩畈ㄕf(shuō)。

經(jīng)過(guò)多年摸索，中國(guó)的工程管理人員開始學(xué)會(huì)根據(jù)所在國(guó)民眾的脾氣辦事情。正如天津大學(xué)工程管理研究專家張水波教授所言，對(duì)外工程也要“因地制宜”。

如果說(shuō)在過(guò)去，中國(guó)海外工程大多是配合外交，屬于援助型的“政治工程”——這些工程加深了中國(guó)和相關(guān)國(guó)家的友誼，為我國(guó)外交拓展作出了貢獻(xiàn)，也展示了中國(guó)工程的風(fēng)采，但對(duì)中國(guó)來(lái)說(shuō)經(jīng)濟(jì)效益乏善可陳。但在過(guò)去20年，許多中國(guó)海外工程既取得了“政治效益”，也取得了不錯(cuò)的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。

以主要由中國(guó)公司設(shè)計(jì)承建的東南亞高速公路網(wǎng)昆（明）曼（谷）公路為例，該公路現(xiàn)正在中國(guó)-東盟自貿(mào)區(qū)內(nèi)發(fā)揮著“經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈”的作用。由中方承建的有“緬甸的三峽”之稱的耶崖水電站，則不僅為緬甸提升了50%的電力供應(yīng)，也大大整合了我國(guó)的西南電網(wǎng)。

讓人刮目相看的中國(guó)工程，正成為聯(lián)系中國(guó)和其他國(guó)家的新紐帶，因此將其稱作“工程外交”一點(diǎn)也不為過(guò)。例如，在哥斯達(dá)黎加，該國(guó)最大報(bào)紙《民族報(bào)》評(píng)選出得該國(guó)2010年度最具影響力的24名新聞人物中，中國(guó)援建哥國(guó)家體育場(chǎng)工程的項(xiàng)目技術(shù)組成為唯一入選的集體人物。當(dāng)?shù)孛襟w大量報(bào)道了每個(gè)階段的感人事跡。哥總統(tǒng)欽奇利亞說(shuō)“這是中國(guó)政府和人民送給哥斯達(dá)黎加最好的禮物?！?/p>

另一方面，近年來(lái)我國(guó)對(duì)外工程總體上增勢(shì)強(qiáng)勁。據(jù)美國(guó)《工程新聞紀(jì)錄》（ENR）統(tǒng)計(jì)，2009年我國(guó)有54家工程企業(yè)入圍“國(guó)際承包商225強(qiáng)”，總數(shù)居世界第一。其中，中鐵建以539.9億美元營(yíng)業(yè)額超越法國(guó)萬(wàn)喜公司，躍身為全球最大承包商。若加上總營(yíng)業(yè)額排名第二的中鐵（528.7億美元），以及海外營(yíng)業(yè)額排名第13的中交建（74.8億美元），中國(guó)工程集體創(chuàng)造了ENR排名史上的新紀(jì)錄。

海外工程管理面臨“七宗罪”

近幾年，“走出去”已成為我國(guó)工程企業(yè)的一張宣傳名片。然而，每一個(gè)“走出去”的腳步底下，都有不可預(yù)知的風(fēng)險(xiǎn)和困難。

雖然我國(guó)企業(yè)在探索適合自身資源稟賦、符合時(shí)代特點(diǎn)的“走出去”戰(zhàn)略過(guò)程中高速前行，工程管理水平與業(yè)務(wù)能力也不斷提高，但仍呈現(xiàn)出了諸多矛盾之處。

在張水波教授看來(lái)，矛盾首先表現(xiàn)在業(yè)務(wù)規(guī)模迅速擴(kuò)大與盈利不足。我國(guó)企業(yè)雖然承攬的一體化工程總承包項(xiàng)目越來(lái)越多，但比例仍低，且技術(shù)含量較低的項(xiàng)目占多數(shù)。因此，在一個(gè)個(gè)規(guī)模龐大的工程背后，利潤(rùn)率卻一直是難言之隱，遠(yuǎn)低于7%的國(guó)際平均水平，類似中海外和中鐵建的負(fù)面案例也時(shí)有曝出。

一個(gè)不容忽視的現(xiàn)實(shí)是，我國(guó)的建設(shè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)目前在國(guó)際上還未被廣泛接受，加上文化、語(yǔ)言、復(fù)合型人才缺乏等原因，我國(guó)工程企業(yè)在勘察設(shè)計(jì)、咨詢等方面的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力依然較弱，所占市場(chǎng)份額也較小。

2009年《工程新聞紀(jì)錄》（ENR）評(píng)出的“國(guó)際承包商225強(qiáng)”也顯示，我國(guó)企業(yè)海外營(yíng)業(yè)額的比例僅為13.2%，ENR“國(guó)際工程設(shè)計(jì)公司200強(qiáng)”中，我國(guó)企業(yè)的比例僅為3.9%。

“二者的嚴(yán)重不匹配導(dǎo)致了企業(yè)難以承攬EPC（設(shè)計(jì)、采購(gòu)、施工項(xiàng)目一體化）等含金量較高的一體化承包業(yè)務(wù)?！睆埶ㄖ赋?。

其次，我國(guó)工程在海外市場(chǎng)往往前期開拓力度大，但后期跨國(guó)管理卻跟不上，突出表現(xiàn)為市場(chǎng)意識(shí)強(qiáng)烈，風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)淡薄。專家指出，埃及和利比亞局勢(shì)動(dòng)蕩前夕，中國(guó)建筑等巨頭都有大型工程在當(dāng)?shù)厥┕?，然而由于缺乏有效的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)與預(yù)防體系，使得局勢(shì)動(dòng)蕩后只能被動(dòng)撤離，而無(wú)法保全財(cái)產(chǎn)。

資料顯示，2007年以來(lái)，中建、中土等13家集團(tuán)在利比亞累計(jì)簽署了130多億美元承包工程合同，項(xiàng)目涵蓋了住房、鐵路、公共設(shè)施、大學(xué)城等。但如今，昔日如火如荼的建筑工地許多變成了戰(zhàn)場(chǎng)。中方人員撤離后,如何保住戰(zhàn)火下的資產(chǎn)成為了“心病”。

第三，我國(guó)工程企業(yè)習(xí)慣于依賴國(guó)內(nèi)的勞動(dòng)力，往往忽視當(dāng)?shù)氐木蜆I(yè)情況，這一做法，時(shí)常演變?yōu)樾碌摹盎鹚幫啊?。中?guó)外包工程商會(huì)會(huì)長(zhǎng)刁春和在接受《環(huán)球》雜志采訪時(shí)指出，屬地經(jīng)營(yíng)是過(guò)去我國(guó)工程企業(yè)從多次教訓(xùn)中總結(jié)出的不足，是未來(lái)急需學(xué)習(xí)的重要功課。

事實(shí)上，近年來(lái)頻頻出現(xiàn)的中國(guó)工程及員工在海外遇襲事件，很多都與屬地經(jīng)營(yíng)沒(méi)做好，沒(méi)有與當(dāng)?shù)馗愫藐P(guān)系有關(guān)。一份《中國(guó)人海外安全報(bào)告》披露，僅2007年中國(guó)外交部和駐外使領(lǐng)館就處理了已達(dá)3萬(wàn)多起領(lǐng)事保護(hù)案件。其中，我國(guó)石油石化企業(yè)在非洲的工程成為了危險(xiǎn)系數(shù)最高的項(xiàng)目。

知情人士透露，部分中資機(jī)構(gòu)和人員在海外履行企業(yè)社會(huì)責(zé)任的狀況并不算是良好，在投資戰(zhàn)略上存在著目光短淺、竭澤而漁的現(xiàn)象，在實(shí)際商業(yè)活動(dòng)中不能完全做到遵守當(dāng)?shù)胤?，在?dāng)?shù)匾鸱锤?。中?guó)外交部領(lǐng)事司司長(zhǎng)魏葦就曾批評(píng)一些“走出去”的工程企業(yè)“不想投資和花費(fèi)精力跟當(dāng)?shù)馗愫藐P(guān)系”。

第四，“只埋頭做事、不善于公關(guān)”也是我國(guó)外包工程的另一個(gè)“軟肋”。商務(wù)部國(guó)際貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作研究院研究員、北京新世紀(jì)跨國(guó)公司研究所所長(zhǎng)王志樂(lè)認(rèn)為，人們看到，中國(guó)工程常常被西方媒體戴上“工程外交、政治目的”的帽子，而我們并沒(méi)有進(jìn)行有理有利有節(jié)的反擊。

其實(shí)，在中海外中標(biāo)后，有對(duì)手曾以低價(jià)傾銷為由提出投訴。盡管投訴沒(méi)有下文，卻給中海外在當(dāng)?shù)氐男蜗笤斐韶?fù)面影響。而在中海外還沒(méi)正式對(duì)外公布終止合同的消息之前，當(dāng)?shù)孛襟w便已開始大肆熱炒，甚至超過(guò)了奧巴馬訪問(wèn)波蘭的關(guān)注度，然而中海外對(duì)此置若罔聞。

商務(wù)部國(guó)際貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作研究院歐洲研究中心研究員李鋼指出，輿論環(huán)境是常常被忽視的一個(gè)環(huán)節(jié)。事實(shí)上，波蘭交通基礎(chǔ)設(shè)施部對(duì)一些問(wèn)題的隱瞞，造成了媒體歪曲和誤報(bào)，也給中國(guó)企業(yè)施工造成了意想不到的障礙。

第五，部分企業(yè)沒(méi)有顧及所在地生態(tài)環(huán)境和文化差異，從而招致?lián)p失的也大有案例存在。由于各國(guó)宗教信仰、風(fēng)俗習(xí)慣、思維方式、法律制度乃至語(yǔ)言不同，造成的文化沖突也成為管理者的一道難題，“跨文化管理”也成為準(zhǔn)備“走出去”的工程企業(yè)管理人員的必修課。

早在1996年，住建開發(fā)商大連國(guó)際合作集團(tuán)將“走出去”的第一站選在了拉美“林鋁之國(guó)”蘇里南。由于當(dāng)時(shí)“走出去”的工程企業(yè)并不多，經(jīng)驗(yàn)不足，大多是“摸石頭過(guò)河”，因此項(xiàng)目初期中國(guó)工人和當(dāng)?shù)孛癖娫谙嗷ソ?jīng)歷了短暫的好奇和新鮮感之后，很快就陷入失落、焦慮甚至反感?！坝捎谙嗷ゲ粔蛄私?，加上語(yǔ)言障礙、溝通方式不同，導(dǎo)致雙方誤會(huì)加深。當(dāng)?shù)厝似鸪踹€以為是來(lái)?yè)屬Y源的?！贝筮B國(guó)際研究人員武瓊在后來(lái)的報(bào)告中寫道。

據(jù)他透露，大連國(guó)際在當(dāng)?shù)仄赣昧藥酌芾砣藛T，還招募了幾十名設(shè)備操作人員和司機(jī)，但由于當(dāng)?shù)厝藭r(shí)間觀念不強(qiáng)，團(tuán)隊(duì)意識(shí)差，導(dǎo)致工作渙散，常常和我方人員發(fā)生沖突。“常常拌和站的料已經(jīng)好了，司機(jī)的車還沒(méi)到，甚至有司機(jī)拉著材料在半路上睡大覺(jué)?！彼f(shuō)。

第六，由于對(duì)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)環(huán)境研究不精，趕著上馬、急于求成的中國(guó)工程，還容易陷入合同陷阱。李鋼指出，想“走出去”的中國(guó)企業(yè)，“首先應(yīng)該確保自己學(xué)會(huì)了如何與外國(guó)公司談判和簽合同這第一課，否則就不要出去。”

此外，王志樂(lè)特意提到了“合規(guī)風(fēng)險(xiǎn)”（Compliance Risks）。他認(rèn)為，一個(gè)企業(yè)在國(guó)內(nèi)習(xí)慣了“潛規(guī)則”，但如果到外面還按“潛規(guī)則”思維行事?！斑@是我們準(zhǔn)備出海的企業(yè)需要特別注意的，否則就很危險(xiǎn)?！彼f(shuō)。

值得注意的是，近年來(lái)國(guó)際上也加大了反商業(yè)賄賂和腐敗的力度，美國(guó)在金融危機(jī)后突然加大了《反海外腐敗法》的執(zhí)行力度。英國(guó)的《反賄賂法》自7月1日起生效，據(jù)說(shuō)有甚于前者。這為我國(guó)在外的工程企業(yè)又加了一道“緊箍咒”。

相對(duì)于其他國(guó)家工程建設(shè)的穩(wěn)扎穩(wěn)打，中國(guó)海外工程走的是一條超常規(guī)發(fā)展的道路，中國(guó)有自己的優(yōu)勢(shì)，但也面臨新的挑戰(zhàn)。要在既有基礎(chǔ)上取得新的超越，中國(guó)工程企業(yè)就需要加強(qiáng)研究，從教訓(xùn)中挖掘經(jīng)驗(yàn)，探索如何經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和政治效益相得益彰。

當(dāng)然，這不是一蹴而就的事。正如張水波教授所說(shuō)的，“我國(guó)外包工程的發(fā)展，正如國(guó)內(nèi)高鐵上奔馳的快車，讓外國(guó)看客既羨慕又質(zhì)疑。作為乘客的我們，雖有自豪之意，但亦感覺(jué)到了途中顛簸的忐忑之情?！保凇董h(huán)球》雜志）

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