來(lái)源：汽車之家

汽車是我們?cè)谌粘Ｉ钪薪?jīng)常會(huì)用到的交通工具，然而一輛車要開(kāi)動(dòng)起來(lái)其實(shí)并不簡(jiǎn)單，其中凝聚著人類上百年的科技結(jié)晶。今天為大家講解車內(nèi)一個(gè)很不起眼但很關(guān)鍵的設(shè)備——差速器。車的動(dòng)力來(lái)自哪里？傻子都知道是發(fā)動(dòng)機(jī)！但各位有沒(méi)有想過(guò)（我相信都想過(guò)），在普通兩驅(qū)車上，動(dòng)力是如何從發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞到兩個(gè)輪胎上去的？因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力經(jīng)過(guò)變速箱再出來(lái)只是一根傳動(dòng)軸，而驅(qū)動(dòng)輪是兩個(gè)，這就需要一個(gè)把傳動(dòng)軸的動(dòng)力分成兩部分傳到車輪上的裝置，這個(gè)裝置就是差速器！

要解釋差速器原理，我們首先引用百度百科中的解釋：

“……汽車在拐彎時(shí)車輪的軌線是圓弧，如果汽車向左轉(zhuǎn)彎，圓弧的中心點(diǎn)在左側(cè)，在相同的時(shí)間里，右側(cè)輪子走的弧線比左側(cè)輪子長(zhǎng)，為了平衡這個(gè)差異，就要左邊輪子慢一點(diǎn)，右邊輪子快一點(diǎn)，用不同的轉(zhuǎn)速來(lái)彌補(bǔ)距離的差異?！?/p>

“……普通差速器由行星齒輪、行星輪架（差速器殼）、半軸齒輪等零件組成。發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力經(jīng)傳動(dòng)軸進(jìn)入差速器，直接驅(qū)動(dòng)行星輪架，再由行星輪帶動(dòng)左、右兩條半軸，分別驅(qū)動(dòng)左、右車輪。差速器的設(shè)計(jì)要求滿足：（左半軸轉(zhuǎn)速）+（右半軸轉(zhuǎn)速）=2（行星輪架轉(zhuǎn)速）。當(dāng)汽車直行時(shí)，左、右車輪與行星輪架三者的轉(zhuǎn)速相等處于平衡狀態(tài)，而在汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)三者平衡狀態(tài)被破壞，導(dǎo)致內(nèi)側(cè)輪轉(zhuǎn)速減小，外側(cè)輪轉(zhuǎn)速增加?！?/p>

“這種調(diào)整是自動(dòng)的，這里涉及到‘最小能耗原理’，也就是地球上所有物體都傾向于耗能最小的狀態(tài)。例如把一粒豆子放進(jìn)一個(gè)碗內(nèi)，豆子會(huì)自動(dòng)停留在碗底而絕不會(huì)停留在碗壁，因?yàn)橥氲资悄芰孔畹偷奈恢茫ㄎ荒埽?，它自?dòng)選擇靜止（動(dòng)能最?。┒粫?huì)不斷運(yùn)動(dòng)。同樣的道理，車輪在轉(zhuǎn)彎時(shí)也會(huì)自動(dòng)趨向能耗最低的狀態(tài)，自動(dòng)地按照轉(zhuǎn)彎半徑調(diào)整左右輪的轉(zhuǎn)速。當(dāng)轉(zhuǎn)彎時(shí)，由于外側(cè)輪有滑拖的現(xiàn)象，內(nèi)側(cè)輪有滑轉(zhuǎn)的現(xiàn)象，兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪此時(shí)就會(huì)產(chǎn)生兩個(gè)方向相反的附加力，由于‘最小能耗原理’，必然導(dǎo)致兩邊車輪的轉(zhuǎn)速不同，從而破壞了三者的平衡關(guān)系，并通過(guò)半軸反映到半軸齒輪上，迫使行星齒輪產(chǎn)生自轉(zhuǎn)，使外側(cè)半軸轉(zhuǎn)速加快，內(nèi)側(cè)半軸轉(zhuǎn)速減慢，從而實(shí)現(xiàn)兩邊車輪轉(zhuǎn)速的差異。”

如果對(duì)于專業(yè)人事來(lái)說(shuō)，這篇文章到此可以結(jié)束了，但是作為普通汽車愛(ài)好者，我們需要的不是死板的書本知識(shí)，因此這里有必要用通俗易懂的語(yǔ)言把差速器是怎樣工作的這一問(wèn)題解釋清楚。

●為什么要裝差速器？

首先要說(shuō)的是差速器這個(gè)裝置裝在哪里，它的位置應(yīng)該處于傳動(dòng)軸與左右半軸的交匯點(diǎn)，從變速箱輸出的動(dòng)力在這里被分配到左右兩個(gè)半軸。至于為什么要裝差速器這個(gè)問(wèn)題就不需多做解釋了，百度百科里寫得非常清楚。我們都知道汽車在直線行駛時(shí)左右兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)速是相同的，但在轉(zhuǎn)彎過(guò)時(shí)兩邊車輪行駛的距離不是等長(zhǎng)的，因此車輪的轉(zhuǎn)速肯定也會(huì)不同。差速器的作用就在于允許左右兩邊的驅(qū)動(dòng)輪以不同的轉(zhuǎn)速運(yùn)行。

●差速器的構(gòu)造：

其實(shí)說(shuō)白了，整個(gè)差速器系統(tǒng)的核心是四個(gè)齒輪：兩個(gè)行星齒輪和兩個(gè)與傳動(dòng)軸相連的半軸齒輪。這四個(gè)齒輪都在差速器殼內(nèi)，這個(gè)殼體連接著傳動(dòng)軸（圖中①），本身也要轉(zhuǎn)動(dòng)，在行駛時(shí)它的轉(zhuǎn)動(dòng)方向與車輪轉(zhuǎn)動(dòng)方向相同。

我們可以用一個(gè)球體來(lái)解釋差速器問(wèn)題！我們假設(shè)這個(gè)球體和地球一樣有兩個(gè)極點(diǎn)，并且以兩極的連線為軸進(jìn)行自傳，這個(gè)球體可以理解為差速器殼體，這個(gè)殼體的兩極連接的就是汽車的左右半軸。這里安裝著兩個(gè)半軸齒輪，兩齒輪中心的連線就是差速器殼體轉(zhuǎn)動(dòng)的軸線（圖中②、④）。

除了兩個(gè)半軸齒輪外還有兩個(gè)行星齒輪（圖中③）。理解兩個(gè)行星齒輪的狀態(tài)是理解差速原理的關(guān)鍵。還拿剛才所說(shuō)的球體來(lái)舉例，兩個(gè)齒輪是對(duì)向安裝并且與半軸齒輪垂直，相當(dāng)于6點(diǎn)鐘和12點(diǎn)鐘位置。這兩個(gè)齒輪經(jīng)常要朝相反方向轉(zhuǎn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)差速作用。殼體在自傳過(guò)程中會(huì)帶著兩個(gè)齒輪做公轉(zhuǎn)。

這四個(gè)齒輪雖然安裝在殼體內(nèi)部但都是可以獨(dú)立于差速器殼體轉(zhuǎn)動(dòng)的，只不過(guò)它們相互咬合在一起，每個(gè)齒輪的兩邊都咬合著另外兩個(gè)齒輪（每個(gè)半軸齒輪都咬合著兩個(gè)行星齒輪，每個(gè)行星齒輪都咬合著兩個(gè)半軸齒輪），只要其中一個(gè)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)都會(huì)牽扯到其他三個(gè)齒輪一起轉(zhuǎn)動(dòng)，而且其中一個(gè)齒輪朝某個(gè)方向轉(zhuǎn)動(dòng)，與它相對(duì)的另一邊齒輪必定朝反方向轉(zhuǎn)動(dòng)！這個(gè)現(xiàn)象可以通過(guò)實(shí)驗(yàn)來(lái)證實(shí)：如果把一輛車的兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪都懸空，轉(zhuǎn)動(dòng)一邊的車輪，另一側(cè)車輪會(huì)朝相反方向轉(zhuǎn)動(dòng)。

●差速器的運(yùn)作原理：

『車輛直行時(shí)差速器狀態(tài)』

直線行駛時(shí)的特點(diǎn)是左右兩邊驅(qū)動(dòng)輪的阻力大致相同。從發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力首先傳遞到差速器殼體上使差速器殼體開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)。接下來(lái)要把動(dòng)力從殼體傳遞到左右半軸上，我們可以理解為兩邊的半軸齒輪互相在“較勁”，由于兩邊車輪阻力相同，因此二者誰(shuí)也掰不過(guò)對(duì)方，因此差速器殼體內(nèi)的行星齒輪跟著殼體公轉(zhuǎn)同時(shí)不會(huì)產(chǎn)生自轉(zhuǎn)，兩個(gè)行星齒輪咬合著兩個(gè)半軸齒輪以相同的速度轉(zhuǎn)動(dòng)，這樣汽車就可以直線行駛了！

『一側(cè)車輪遇到阻力』

假設(shè)車輛現(xiàn)在向左轉(zhuǎn)，左側(cè)驅(qū)動(dòng)輪行駛的距離短，相對(duì)來(lái)說(shuō)會(huì)產(chǎn)生更大的阻力。差速器殼體通過(guò)齒輪和輸出軸相連，在傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)速不變情況下差速器殼體的轉(zhuǎn)速也不變，因此左側(cè)半軸齒輪會(huì)比差速器殼體轉(zhuǎn)得慢，這就相當(dāng)于行星齒輪帶動(dòng)左側(cè)半軸會(huì)更費(fèi)力，這時(shí)行星齒輪就會(huì)產(chǎn)生自傳，把更多的扭矩傳遞到右側(cè)半軸齒輪上，由于行星齒輪的公轉(zhuǎn)外加自身的自傳，導(dǎo)致右側(cè)半軸齒輪會(huì)在差速器殼體轉(zhuǎn)速的基礎(chǔ)上增速，這樣以來(lái)右車輪就比左車輪轉(zhuǎn)得快，從而使車輛實(shí)現(xiàn)順滑的轉(zhuǎn)彎。

為了更方便大家理解差速器的原理，我將結(jié)合上面這個(gè)視頻為大家講解。首先要說(shuō)明的是視頻里這個(gè)差速器和之前我們說(shuō)的差速器有一點(diǎn)兒不同。視頻里的差速器有四個(gè)行星齒輪，而我們所講的差速器有兩個(gè)行星齒輪，其實(shí)各位不用在意行星齒輪的多少，實(shí)質(zhì)的原理都是一樣的。

在這段視頻里，從屏幕最左邊伸過(guò)來(lái)的這根軸是傳動(dòng)軸，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力經(jīng)過(guò)傳動(dòng)軸傳遞到差速器殼體上，視頻里那個(gè)最大的齒輪就固定在差速器殼體上，這個(gè)大齒輪旋轉(zhuǎn)就相當(dāng)于差速器殼體的旋轉(zhuǎn)。

在視頻的前7秒鐘演示的是車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)的狀態(tài)，我們可以明顯看出靠下的這一側(cè)半軸轉(zhuǎn)速要比另一側(cè)半軸和差速器殼體都慢，這時(shí)差速器殼體內(nèi)的行星齒輪就會(huì)旋轉(zhuǎn)，把扭矩傳到另一側(cè)半軸上。第7秒之后到第14秒演示的是直線行駛狀態(tài)，兩側(cè)阻力相同，因此殼體內(nèi)的行星齒輪不會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)，兩側(cè)半軸轉(zhuǎn)速相同。第14秒之后演示的是上面那一側(cè)半軸遇到阻力的情況。

●普通差速器的弊端：

現(xiàn)在有一個(gè)問(wèn)題：如果一側(cè)驅(qū)動(dòng)輪失去抓地力為什么車輛就無(wú)法前行？那是因?yàn)楫?dāng)一側(cè)車輪失去抓地之后，相當(dāng)于這一側(cè)車輪的阻力為0，而另一側(cè)車輪的阻力相對(duì)于失去抓地的這一側(cè)來(lái)說(shuō)太大了，在跟著殼體做公轉(zhuǎn)的同時(shí)，差速器內(nèi)的行星齒輪自身還會(huì)瘋狂的自轉(zhuǎn)，把動(dòng)力源源不斷的傳遞到失去抓地的那一側(cè)車輪，因此車子只會(huì)呆在原地不動(dòng)。

因此可以這樣說(shuō)，我們?nèi)粘Ｉ钪薪佑|的兩輪驅(qū)動(dòng)家用車其實(shí)是很“脆弱”的，只要路面鋪裝得不好或者帶點(diǎn)泥濘的話就很有可能拋錨！這和車子的馬力大小是沒(méi)有關(guān)系的。這也是為什么很多高性能車和越野車要裝備限滑差速器。

限滑差速器的作用是若左右半軸的轉(zhuǎn)速差過(guò)大，限滑差速器會(huì)鎖止普通差速器，讓動(dòng)力能夠在左右兩側(cè)半軸合理分配。而一些專業(yè)的越野車裝備四驅(qū)裝置和差速鎖，在抓地力不足的情況下通過(guò)手動(dòng)控制或者電子設(shè)備把差速器鎖止，此時(shí)差速器就不起作用了，動(dòng)力被平均分配到四個(gè)車輪上幫助車輛擺脫困境，關(guān)于四驅(qū)裝置的原理會(huì)在之后的文章中做具體講解。

“電子差速鎖”“電子限滑差速器”這是同樣的東西嗎？竟然連身為汽車編輯的人自己都還沒(méi)搞明白，而某品牌4S店里的銷售大哥/大嫂也會(huì)向你描述一下他們某款前驅(qū)轎車裝備了“電子差速鎖”什么的，那功能更是被吹得天花亂墜，你身邊也會(huì)有一些很懂車的兄弟跟你說(shuō)限滑差速器或差速鎖是個(gè)何等神奇的玩意兒，但是，你確定你聽(tīng)懂了嗎？

我們首先要了解一點(diǎn)，那就是嘴上掛著這些詞兒的人，其實(shí)十個(gè)有八個(gè)壓根兒沒(méi)明白是怎么回事兒。而他們的錯(cuò)誤認(rèn)知，很大程度上來(lái)源于那些自己也沒(méi)明白差速器是怎么回事兒的汽車編輯。各位，今兒，咱就再認(rèn)真的琢磨一遍差速器的這些事兒，做個(gè)明白人，權(quán)當(dāng)是讓自己對(duì)汽車有個(gè)更清晰的認(rèn)知，畢竟，信自己比信什么都強(qiáng)（別提“信春哥”，春哥不懂車…）。

●什么是差速器？

在描述“差速鎖”或是“限滑差速器”之類的概念之前，我們先要了解什么是差速器，以及它有什么樣的作用。

『普通差速器示意圖』

如果直白的說(shuō)，差速器的存在就是為了補(bǔ)償左右驅(qū)動(dòng)輪間（輪間差速器）或各個(gè)驅(qū)動(dòng)橋間（軸間差速器）的轉(zhuǎn)速差異，使車輛順利轉(zhuǎn)彎，并且能消除因?yàn)檐囕啙L動(dòng)半徑不同或路面不同起伏等因素可能造成的車輪滑動(dòng)。目前輪間差速器中使用最廣泛的，就是文章中圖示的對(duì)稱式錐齒輪差速器。

沒(méi)有差速器會(huì)怎么樣？轉(zhuǎn)彎，內(nèi)側(cè)車輪滑拖，外側(cè)車輪滑動(dòng)，輪胎還有傳動(dòng)機(jī)構(gòu)直接承受這種應(yīng)力，要么輪胎磨損，要么傳動(dòng)軸和齒輪給你鬧出個(gè)三長(zhǎng)兩短，要么失控要么翻車…如果你還是想不出來(lái)沒(méi)有差速器是個(gè)什么狀態(tài)，可以看看下面這個(gè)視頻。

>>為了節(jié)省您的時(shí)間，視頻請(qǐng)從2分54秒開(kāi)始觀看<<

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關(guān)于差速器大致的結(jié)構(gòu)和描述如果感興趣，可以參考下面這篇文章。

●差速器的運(yùn)動(dòng)特性、轉(zhuǎn)矩分配特性和鎖緊系數(shù)的概念

對(duì)于對(duì)稱錐齒輪差速器而言，在左右半軸相同轉(zhuǎn)速的情況下，行星齒輪僅公轉(zhuǎn)不自轉(zhuǎn)，左右半軸得到的轉(zhuǎn)矩是平均分配的。

而當(dāng)左右半軸有一側(cè)轉(zhuǎn)速較慢時(shí)，行星齒輪在公轉(zhuǎn)的同時(shí)開(kāi)始沿著轉(zhuǎn)速慢的一側(cè)半軸齒輪滾動(dòng)，繞行星齒輪軸開(kāi)始自轉(zhuǎn)，另一側(cè)半軸則加速旋轉(zhuǎn)（兩半軸轉(zhuǎn)速之和恒定等于兩倍差速器殼體轉(zhuǎn)速），由于行星齒輪的自轉(zhuǎn)，其受到一個(gè)反向的摩擦力矩MT，這個(gè)摩擦力矩使行星齒輪分別對(duì)左右半軸附加作用了大小相等方向相反的兩個(gè)圓周力F1和F2，在左右半軸齒輪上產(chǎn)生的圓周力使得左右半軸轉(zhuǎn)矩分配發(fā)生變化，轉(zhuǎn)動(dòng)慢的一側(cè)轉(zhuǎn)矩增加。

到這里，我們應(yīng)該明白一件事，“差速器會(huì)將動(dòng)力向轉(zhuǎn)速快的那一側(cè)傳遞”的說(shuō)法是不對(duì)的，實(shí)際上轉(zhuǎn)速慢的一側(cè)轉(zhuǎn)矩反而較大。而對(duì)于“鎖緊系數(shù)”這個(gè)概念，大家只要記住一點(diǎn)，鎖緊系數(shù)越高的差速器，在兩側(cè)半軸出現(xiàn)轉(zhuǎn)速差時(shí)，就會(huì)越多的照顧到轉(zhuǎn)動(dòng)較慢的半軸，讓慢半拍的半軸得到越多的轉(zhuǎn)矩分配。

●差速鎖、防（限）滑差速器...“電子差速鎖”是真的“鎖”嗎？

但是，比較了解車的網(wǎng)友可能要問(wèn)了，轉(zhuǎn)矩是轉(zhuǎn)速慢的一側(cè)大，那為什么一側(cè)車輪打滑的時(shí)候另一側(cè)車輪會(huì)沒(méi)有動(dòng)力不能脫困？這個(gè)問(wèn)題提得非常好！我們接下來(lái)就討論這個(gè)話題。

關(guān)鍵點(diǎn)在于上一頁(yè)式子里的MT，對(duì)稱錐齒輪差速器的內(nèi)摩擦力矩MT通常很小，因此左右半軸轉(zhuǎn)速不同時(shí)，轉(zhuǎn)矩分配的程度有限，鎖緊系數(shù)K值通常在0.05~0.15之間，左右半軸轉(zhuǎn)矩比（M2/M1）通常在1.1~1.4之間，所以這種差速器基本上可以認(rèn)為轉(zhuǎn)矩在任何情況下都是平均分配的。而這種轉(zhuǎn)矩平均分配的特點(diǎn)，決定了這類差速器在左右車輪附著系數(shù)有明顯差別時(shí)的情況。

『正是因?yàn)閷?duì)稱式錐齒輪差速器平均分配的特性，所以會(huì)出現(xiàn)一側(cè)車輪空轉(zhuǎn)

而另一側(cè)附著力良好車輪卻無(wú)法前進(jìn)的情況』

因?yàn)槠骄峙涞奶匦?，?dāng)左右車輪處在不同附著系數(shù)的路面上時(shí)（如一側(cè)冰雪、一側(cè)鋪裝路面），低附著力路面上的車輪能夠產(chǎn)生的驅(qū)動(dòng)力矩非常?。ㄝ喍四Σ亮^(guò)小，所以沒(méi)有辦法獲得需要的反作用力），而此時(shí)對(duì)側(cè)附著力良好的車輪也只能得到幾乎同樣的驅(qū)動(dòng)力矩，而這樣的驅(qū)動(dòng)力矩沒(méi)有辦法使良好附著力路面上的車輪滾動(dòng)前進(jìn)（這和發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力無(wú)關(guān)，只和此時(shí)兩側(cè)車輪附著系數(shù)的落差有關(guān)），因此，即便你猛踩油門，也只能使低附著力的一側(cè)車輪失去附著力空轉(zhuǎn)，而對(duì)側(cè)的車輪則因?yàn)轵?qū)動(dòng)力矩不足而無(wú)法前進(jìn)。在這樣的時(shí)候，你一定會(huì)說(shuō)，要是沒(méi)有差速器就好了！

這個(gè)主意非常好！基于差速器這樣的特性，我們便有了“差速鎖”，差速鎖顧名思義，是差速器的鎖止機(jī)構(gòu)，用來(lái)鎖止輪間差速器（左右半軸間）或者軸間差速器（前后驅(qū)動(dòng)橋間），來(lái)應(yīng)對(duì)單個(gè)或多個(gè)車輪失去附著力無(wú)法脫困的情況。有了差速鎖，我們就能在任何一個(gè)你冒出“要是沒(méi)有差速器就好了”的時(shí)刻果斷的將差速器鎖止，“關(guān)閉”它的差動(dòng)功能。隨著技術(shù)的發(fā)展，從機(jī)械控制到現(xiàn)在的電控差速鎖（例如氣動(dòng)、電磁等控制方式），使用越來(lái)越便利。這類帶有鎖止機(jī)構(gòu)的差速器被稱之為“強(qiáng)制鎖止差速器”。

但是強(qiáng)制鎖止差速器只是“防滑差速器”家族當(dāng)中的一個(gè)門派，它并不完美，因?yàn)椴徽撍目刂茩C(jī)構(gòu)怎么進(jìn)化，終歸還是需要人為的鎖止和打開(kāi)。相比較而言，隸屬于“自鎖式”差速器陣營(yíng)中的各類機(jī)械和電子式的限（防）滑差速器在靈活性上較“差速鎖”更加優(yōu)異，它們依靠摩擦片結(jié)構(gòu)、凸輪滑塊結(jié)構(gòu)或蝸輪蝸桿結(jié)構(gòu)來(lái)達(dá)到較高的鎖緊系數(shù)，甚至還有自鎖的功能，可以不需要人為控制，利用自身結(jié)構(gòu)合理分配轉(zhuǎn)矩。

這類差速器通常擁有超過(guò)0.5的鎖緊系數(shù)，一方面能夠在正常行駛和轉(zhuǎn)向時(shí)起到差速作用，另一方面高鎖緊系數(shù)意味著，當(dāng)轉(zhuǎn)向、一側(cè)車輪打滑、或者四驅(qū)車上一邊驅(qū)動(dòng)橋打滑時(shí)，較高的鎖緊系數(shù)會(huì)使得轉(zhuǎn)速低的一側(cè)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩增大。比如在全時(shí)四驅(qū)車上，裝備自鎖式中央差速器的車型，在轉(zhuǎn)向時(shí)后驅(qū)動(dòng)橋就能夠得到更多的轉(zhuǎn)矩（因?yàn)楹髽蜣D(zhuǎn)向半徑小于前橋），呈現(xiàn)傾向于后驅(qū)車的駕駛特性。

而我們常常說(shuō)到的托森差速器（商標(biāo)權(quán)屬于日本JTEKT--豐田旗下企業(yè)，目前奧迪、豐田等品牌都在使用托森差速器，同時(shí)托森不僅作為中央差速器，也有用來(lái)做輪間差速器的），依靠蝸輪蝸桿傳動(dòng)的不可逆原理，能夠在內(nèi)部差動(dòng)轉(zhuǎn)矩較小時(shí)起差速作用，而在內(nèi)部差動(dòng)轉(zhuǎn)矩較大時(shí)，實(shí)現(xiàn)自鎖，使動(dòng)力直接傳遞，不再起差速作用，更好的提升通過(guò)性，這正是所謂的“扭力感應(yīng)式限滑差速器”叫法的由來(lái)。

另外，現(xiàn)在越來(lái)越主流的電控多片離合器結(jié)構(gòu)的中央差速器通過(guò)電-液或電磁控制摩擦片的接合程度，配合傳感器判斷車輛行駛狀態(tài)，能夠?qū)崿F(xiàn)主動(dòng)分配轉(zhuǎn)矩，提升可控性和通過(guò)性能，較傳統(tǒng)的摩擦片式自鎖差速器或粘性耦合器結(jié)構(gòu)更加先進(jìn)，市面上大多數(shù)前橫置發(fā)動(dòng)機(jī)布局的SUV使用的都是這類四驅(qū)系統(tǒng)（供應(yīng)商主要有GKN、博格華納、瀚德等）。

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好了，說(shuō)完了差速器，差速鎖，限滑差速器，再來(lái)說(shuō)說(shuō)所謂的“電子差速鎖”，它的中文名稱看起來(lái)只和“電控差速鎖”相差一字，但二者概念卻有天壤之別。

電控差速鎖前面已經(jīng)講過(guò)，通常只出現(xiàn)在全時(shí)四驅(qū)車（用來(lái)鎖止中央差速器或驅(qū)動(dòng)橋輪間差速器）或者分時(shí)四驅(qū)車上（用來(lái)鎖止輪間差速器），而毫無(wú)理由出現(xiàn)在一輛前橫置發(fā)動(dòng)機(jī)的前驅(qū)轎車或前驅(qū)城市SUV上，如果有人指著這樣的汽車，跟你開(kāi)始說(shuō)“這車裝備了可以鎖止差速器的電控差速鎖”之類的話時(shí)，你可以99.98%的不相信，然后抱著那0.02%的疑問(wèn)向他咨詢一下：“您這車，火星來(lái)的？”

而那些把“電子差速鎖”和“電子限滑差速器”混為一談的人，就更加值得我們欽佩了。因?yàn)?strong>所謂的“電子差速鎖”，不論它有多少種英文縮寫（EDL、EDS、XDS等等），它的實(shí)質(zhì)都不會(huì)變，它和之前我們提到的各種差速器、差速鎖最大的差別就是，“電子差速鎖”并沒(méi)有一個(gè)客觀存在的實(shí)體，用通俗的話說(shuō)，“電子差速鎖真不是東西！”它只是一項(xiàng)ABS/ESP系統(tǒng)的擴(kuò)展功能而已。

換言之，即使你把汽車完全拆散，也絕對(duì)找不到一套叫做“電子差速鎖（EDL、EDS或XDS）”的裝置。那么，這個(gè)東西到底有什么用呢？

我們以前驅(qū)車轉(zhuǎn)彎時(shí)的情況為例：在轉(zhuǎn)彎時(shí)，由于慣性作用，車輛重心外移，地面與內(nèi)側(cè)前輪的摩擦力小于外側(cè)，所以內(nèi)側(cè)車輪更容易打滑，一旦車輪發(fā)生打滑，此時(shí)由于差速器的平均分配轉(zhuǎn)矩特性，能夠施加的有效轉(zhuǎn)矩便只能達(dá)到打滑車輪滑動(dòng)摩擦力的力矩水平，因此有附著力的外前輪得不到足夠的驅(qū)動(dòng)力矩，所以車輛將會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的轉(zhuǎn)向不足（俗稱推頭），車頭外甩無(wú)法轉(zhuǎn)向，失去方向控制。

而電子差速鎖，會(huì)利用輪速傳感器的信息及車輛其他傳感器信息對(duì)車輪的工作狀態(tài)和車輛行駛狀態(tài)作出判斷，當(dāng)監(jiān)測(cè)到內(nèi)側(cè)車輪將發(fā)生打滑或已經(jīng)打滑時(shí)，制動(dòng)系統(tǒng)能夠?qū)?nèi)側(cè)前輪的車輪實(shí)施制動(dòng)，這相當(dāng)于提高了打滑車輪這一側(cè)的附著系數(shù)，使傳遞到輪端的有效扭矩提升，只要這個(gè)通過(guò)制動(dòng)帶來(lái)的“附著系數(shù)”比外側(cè)有附著力車輪的附著系數(shù)高，差速器就能夠傳遞足夠的驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩驅(qū)動(dòng)外側(cè)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，使車輛保持方向的可控性。好了，這就是“電子差速鎖”，和前面我們提到的各種“鎖”以及“限滑”差速器都沒(méi)有任何關(guān)系。

『同樣的原理被很多城市SUV用來(lái)控制輪間的扭矩分配』

雖然相比真正的限滑差速器和差速鎖在性能上仍有差距，但是這僅屬于ESP的附加功能，無(wú)論在成本上還是結(jié)構(gòu)上都更加簡(jiǎn)單（完全沒(méi)有結(jié)構(gòu)嘛...）,因此，“電子差速鎖”的原理得到了更加廣泛的應(yīng)用----很多城市SUV開(kāi)始利用“制動(dòng)”來(lái)進(jìn)行輪間的扭矩分配，幫助車輛提高公路行駛性能和通過(guò)能力。

小結(jié)：

希望通過(guò)這篇文章，廣大車友能夠?qū)Α安钏倨鳌庇幸粋€(gè)更加直接和深入的了解，再面對(duì)號(hào)稱自己有限滑差速器或者什么能鎖止的“差速鎖”之類的銷售者或者自以為非常懂的偽專家時(shí)，您能把那一堆廢話和假話聽(tīng)得更加真切。而對(duì)于執(zhí)著于改裝和駕駛的狂熱愛(ài)好者而言，了解各類差速器的性能，對(duì)于改裝和駕馭車輛都是不可或缺的一環(huán)。（文/圖汽車之家范鑫）

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