愛華網(wǎng)第一章 車站線路的種類及線間距離
一、車站線路的種類 （參照P5圖）
車站線路詳圖
鐵路線路分為正線、站線、段管線、岔線及特別用途線，見上圖所示。
1、正線
連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路（或者說，直接與區(qū)間連通的線路）。
正線可以分為區(qū)間正線和站內(nèi)正線，連接車站的部分為區(qū)間正線，貫穿或直股伸入車站的部分為站內(nèi)正線（一般供列車通過之用）。
2、站線
（1）到發(fā)線：供旅客列車和貨物列車到發(fā)的線；
（2）調(diào)車線和牽出線：專為車列的解體、編組使用的線路；
（3）貨物線：貨物裝卸所使用的線路；
（4）其它線：辦理其他各種作業(yè)的線路，如機走線、機待線、迂回線、禁溜線、加冰線、整備線等。
3、特殊用途線
為保證行車安全而設(shè)置的安全線、避難線。
4、段管線
由機務(wù)段、電務(wù)段、車輛段、工務(wù)段等專用并管轄的線路。
5、岔線
在區(qū)間或站內(nèi)與鐵路接軌，通往路內(nèi)外單位（廠礦企業(yè)、砂石場、港灣、碼頭、貨物倉庫）的專用線路。岔線直接為廠礦企業(yè)服務(wù)。有的岔線連接大的廠礦，為了取送車的方便，也設(shè)了車站，車站間還需要辦理閉塞。但這些車站不辦理鐵路營業(yè)業(yè)務(wù)，僅為取送車服務(wù)，均不算入鐵道部營業(yè)車站。
二、股道編號
為了作業(yè)和維修管理上的方便，站內(nèi)線路和道岔應(yīng)有統(tǒng)一的編號。
站內(nèi)正線規(guī)定用羅馬數(shù)字編號（Ⅰ、Ⅱ……），站線用阿拉伯數(shù)字編號（1、2、3……）。
1、在單線鐵路上，應(yīng)當從站舍一側(cè)開始順序編號；位于站舍左、右或后方的線路，在站舍前的線路編完后，再由正線方向起，向遠離正線順序編號，如下圖所示。
單線鐵路車站線路、道岔編號
2、在復(fù)線鐵路上，下行正線一側(cè)用單數(shù)，上行正線一側(cè)用雙數(shù)，從正線向外順序編號，如下圖所示。
雙線鐵路車站線路、道岔編號
3、盡頭式車站，站舍位于線路一側(cè)時，從靠近站舍的線路起，向遠離站舍方向順序編號，如下左圖所示。站舍位于線路終端時，面向終點方向由左側(cè)線路起順序向右編號，如下右圖所示。
盡頭式車站鐵路車站線路、道岔編號
大站上股道較多，應(yīng)分別按車場各自編號。
4、在劃分車場的車站，車場股道的編號亦應(yīng)從靠近站舍（信號樓）的股道起，向遠離站舍（信號樓）方向順序編號。股道編號用阿拉伯數(shù)字，在股道編號前冠以羅馬數(shù)字表示車場，如二場三股道，應(yīng)為II3股道。對無站舍（信號樓）的車場，應(yīng)順公里標方向從左向右編號。
三、道岔的編號
1、用阿拉伯數(shù)字從車站兩端由外而內(nèi)，由主而次依次編號，上行列車到達端用雙數(shù)，下行列車到達端用單數(shù)。
2、如車站一端銜接兩個方向以上（有上行、也有下行），道岔應(yīng)按主要方向編號。
3、每一道岔均應(yīng)編以單獨的號碼，渡線道岔，交叉渡線道岔及交分道岔等處的聯(lián)動道岔，應(yīng)編為連續(xù)的單數(shù)或雙數(shù)。
4、站內(nèi)道岔，一般以信號樓中心線或車站中心線作為劃分單數(shù)號與雙數(shù)號的分界線。
5、當車站有幾個車場時，每一車場的道岔必須單獨編號，此時道岔號碼應(yīng)使用三位數(shù)字，百位數(shù)字表示車場號碼，個位和十位數(shù)字表示道岔號碼。應(yīng)當避免在同一車站內(nèi)有相同的道岔號碼。
四、限界
1、概念：為了確保機車車輛在鐵路線路上運行的安全、防止機車車輛撞及鄰近線路的建筑物和其他設(shè)備，規(guī)定鐵路建筑物、設(shè)備及機車、車輛均不得超過一定的輪廓尺寸線，這種輪廓尺寸線就稱為限界。
鐵路基本限界可分為機車車輛限界和建筑限界兩種。
2、機車車輛限界
機車車輛限界是機車車輛的垂直與水平的外形輪廓尺寸。它規(guī)定了機車車輛不同部位的寬度、高度的最大尺寸和底部零件至軌面的最小距離。它是一個與線路中心線相垂直的橫斷面，其輪廓尺寸就如一個無形的門，為此機車車輛停在水平直線上、沿車身所有一切突出部分和懸掛部分（無論空重狀態(tài)），除升起的受電弓外均在輪廓線內(nèi)。當機車車輛在滿載狀態(tài)下運行時，也不會因產(chǎn)生搖晃、偏移等現(xiàn)象而與線路上其它設(shè)備相接觸，以保證行車安全。
機車車輛限界部分尺寸說明：（P6）
機車車輛的中部最大高度，限界規(guī)定為4800毫米，因此機車車輛頂部的任何裝置，如高煙囪、放置防火罩或天窗的開度等，均應(yīng)保持在4800毫米以內(nèi)，防止機車車輛頂部與橋梁、隧道上部相撞。
機車車輛在鋼軌水平面上部1250至3600毫米范圍內(nèi)，其寬度規(guī)定為3400毫米，但為了安裝路簽授受機及懸掛列車側(cè)燈，允許左右各加寬100毫米。
在鋼軌水平面上1250毫米高度以下，機車車輛寬度應(yīng)逐漸縮減，因為在這個范圍內(nèi)，建筑物和設(shè)備較多，如站臺、道岔轉(zhuǎn)轍器、電氣裝置等，為防止與這些設(shè)備接觸，所以規(guī)定不同的限界要求。
距鋼軌水平面350毫米，是機車腳蹬板及客車車梯距軌面的限界。
機車車輛限界的半寬為1700mm。
距鋼軌水平面250毫米，是軸箱底部距軌面的限界。
距線路中心線1600毫米，是蒸汽機車左右兩汽缸外側(cè)，距線路中心線的限界。
距線路中心線1450毫米，是機車車輛同一車軸兩軸箱外測，距線路中心線的限界。
距線路中心線1290毫米，是機車車輛下部距線路中心線的限界。
距鋼軌水平110毫米，是機車排除故障器距軌面的限界。
在鋼軌附近限界規(guī)定了幾種距軌面最低的標準尺寸。25毫米的限界要求，系指撒砂管端口、機車車輛閘瓦在輪箍最薄和車架彈簧下沉最低的情況下距離軌面的尺寸，目的是避免與軌面接觸，造成脫軌事故；38毫米系指機車車輛在兩軌間的底部懸掛物（如制動拉桿、安全托等）距離軌面的要求；50毫米系指機車排障器距軌面的要求。
3、建筑限界（建筑接近限界）
建筑限界是一個和線路中心線垂直的橫斷面，它規(guī)定了保證機車車輛安全通行所必需的橫斷面的最小尺寸。即：建筑限界是每一條線路所必須保有的最小安全空間的橫斷面。凡靠近鐵路線路的建筑物及設(shè)備，其任何部分（和機車車輛有相互作用的設(shè)備如：車輛減速器、路簽授受機、接觸電網(wǎng)、脫軌器除外）都不得侵入限界之內(nèi)。
（1）警沖標是信號標志的一種，設(shè)在兩會合線線間距為4米的中間，用來指示機車車輛的停留位置，防止機車車輛的側(cè)面沖撞（下圖）。4m是根據(jù)機車車輛限界再加一些安全余量確定的。
警沖標
水鶴：蒸汽機車單機錢銀區(qū)段的車站，應(yīng)按一臺機車上水設(shè)置水鶴。如列車前部有附掛機車，在某給水站有補水需要時，在給水站相應(yīng)的運行方向，應(yīng)有一條線路在一個上水處設(shè)置兩個水鶴。蒸汽機車雙機牽引區(qū)段的給水站，每個上水處應(yīng)設(shè)置兩個水鶴?？瓦\機車需要上水的車站，根據(jù)旅客列車對數(shù)和停站時分等要求，可另設(shè)客機水鶴后客貨機車共用水鶴。
建筑接近限界分為：直線建筑接近限界、隧道建筑接近限界和橋梁建筑接近限界。
建筑限界半寬為2440mm。
（2）垂直尺寸由鋼軌定面算起（單位為毫米）。各項數(shù)字說明如下：
5500 — 建筑接近限界的最大高度（5500＝5300＋46.5＋153.5）
其中：5300 — 超限貨物裝載限界高度；
46.5 — 振動量；
153.5 — 安全余量。
在電力機車牽引的線路上，建筑接近限界的最大高度為6550毫米，困難時可為6200毫米。這是考慮到線路上空有輸電接觸網(wǎng)。
3100 — 列車標志至軌面的最大容許尺寸。
110 — 蒸汽機車排障器距軌面的最大高度。
50 — 蒸汽機車排障器距軌面的最小高度。
38 — 機車車輛底部懸掛物（制動拉桿、安全帽）距軌面的限制高度。
（3）水平尺寸：由線路中心線算起一側(cè)水平尺寸（單位為毫米）。各項數(shù)字說明如下：
2440 — 信號機、水鶴、跨線橋柱、雨棚、天橋（距正線及通行超限列車的站線）距線路中心的最小距離。2440＝2225＋170.5＋44.5（其中2225為超限貨物裝載限界的半個寬度，170.5為橫向偏移量，44.5為安全余量）。
2150 — 信號機、水鶴（距不通行超限貨物列車的站線）距線路中心的距離。
1750 — 高站臺、一般旅客站臺、鄰靠正線及通行超限列車線路旁側(cè)的旅客站臺距線路中心的最小距離。
1700 — 機車車輛一側(cè)高自3600毫米至1250毫米間距線路中心的最大距離。
1600 — 機車一側(cè)汽缸最外側(cè)距線路中心的最大距離。
1450 — 機車車輛一側(cè)軸箱最外端距線路中心的最大距離。
1290 — 機車車輛底部設(shè)備外端距線路中心線間的限制尺寸。
特別要注意，一切建筑物、設(shè)備在任何情況下均不得侵入鐵路和建筑接近限界。與機車、車輛有直接互相作用的設(shè)備在使用中不得超過規(guī)定的侵入范圍。建筑接近限界與機車車輛限界間之所以留有相當?shù)木嚯x，是考慮了機車車輛運行中震動、擺動、機車車輛發(fā)展的余地及超限貨物列車的運行要求。
4、超限貨物裝載限界
超限貨物：一件貨物裝車后，在平直線路上停留時，貨物的高度和寬度有任何部位超過機車車輛限界或特定區(qū)段裝載限界者（以下簡稱超限），均為超限貨物。
在平直線路上停留雖不超限，但行經(jīng)半徑300米的曲線線路時，貨物的內(nèi)側(cè)或外測的計算寬度（已經(jīng)減去曲線水平加寬量36毫米），仍然超限的，亦為超限貨物。
超限貨物種類：
根據(jù)超限貨物在不同高度方面超出機車車輛限界的部位，可分為上部超限、中部超限和下部超限。
（1）上部超限：由軌面起高度(以下簡稱高度)超過3600毫米有任何部位超限者。
（2）中部超限：在高度自1250～3600毫米之間，有任何部位超限者。
（3）下部超限：在高度自150毫米～未滿1250毫米之間，有任何部位超限者。
根據(jù)超限貨物的實測寬度或計算寬度超出機車車輛限界的程度可分為一級、二級、超級超限三個等級。
一級超限：裝車后其貨物或車輛任何部位超出機車車輛限界而沒有超過一級超限的，為一級超限.
一級超限的限界是：自軌面起最高點為4950mm；高度在1250mm～3100mm之間的最大寬度為3800mm，每側(cè)各寬1900mm；高度1250mm以下與機車車輛限界相同。
二級超限：裝車后其貨物或車輛任何部位超出一級超限者，而沒有超出二級超限的，為二級超限。
二級超限的限界是：自軌面起最高點為5000mm；高度在1250mm～3100mm之間，最大寬度為3880mm，每側(cè)各寬1940mm；高度在360mm～1250mm之間，最大寬度為3300mm，每側(cè)各寬1650mm。
超級超限：裝車后其貨物或車輛任何部位超出二級超限的限界時，為超級超限。
超級超限的最大限界，應(yīng)根據(jù)超限貨物運輸途中所經(jīng)過的鐵路局各建筑接近限界或擴大限界后的情況來裁定。
超限貨物最大裝載限界半寬2225mm。
5、安全空間
便于組織超限貨物，在橫向、縱向震動時保證行車安全。
五、線路中心線至主要建筑物設(shè)備的距離
1、線路中心線
2、主要建筑物：信號機、水鶴、警沖標、站臺（客、貨）、站房、電力照明支柱等。
3、要求：保證列車安全、人身安全、不影響辦理規(guī)定的作業(yè)。
4、根據(jù)：建筑限界、機車車輛限界及其它因素來確定。
5、規(guī)定：P381表8
高出軌面500mm的旅客站臺適用于不通行超限貨物列車的到發(fā)線上。由于高出軌面500mm的站臺面基本上與客車最低一級踏步相平，便于旅客乘降。
高出軌面300mm的旅客站臺面低于客車最低一級踏步，不便于旅客乘降，故只適應(yīng)于正線或通行超限貨物列車的站線一側(cè)站臺。
圍墻外緣距線路中心不小于3500mm系考慮車站工作人員通行的需要。改建車站，在困難條件下，該距離可不小于3000mm。
六、相鄰線路間的中心距離 —— 線間距
1、要求：在車站上，相鄰兩線路中心線間的距離（簡稱線間距），一方面要保證行車安全，作業(yè)安全及便利，另一方面還要考慮通行超限貨物列車和兩線間裝設(shè)行車設(shè)備的需要。
2、決定線間距的因素：
（1）機車車輛限界；
（2）建筑限界；
（3）超限貨物裝載限界；
（4）設(shè)置在相鄰線路間有關(guān)設(shè)備的計算寬度。
（5）在相鄰線路間辦理作業(yè)的性質(zhì)。
3、直線地段線間距的確定：
在線路的直線地段上，站內(nèi)兩相鄰線路中心線的線間距應(yīng)符合下表規(guī)定：
序號
名 稱
線間距
1
正線間、正線與其相鄰線間
5000
2
到發(fā)線間（包括中間無站臺的旅客列車到發(fā)線間）、調(diào)車線間
5000
3
次要站線間（換裝線除外）
4600
4
裝有高柱信號機的線間
相鄰兩線均通行超限貨物列車
5300
相鄰兩線只一線通行超限貨物列車
5000
5
裝有水鶴的線間
相鄰兩線均通行超限貨物列車
5500
相鄰兩線只一線通行超限貨物列車
5200
相鄰兩線均不通行超限貨物列車
5000
6
客車車底停留線間
5000
7
客車整備線間
線間無照明和通信等電桿
6000
線間有照明和通信等電桿
7000
8
貨物直接換裝的線路間
3600
9
牽出線與其相鄰線間
6500
10
調(diào)車場各線束間
6500
11
調(diào)車場設(shè)有制動員室的線束間
7000
12
梯線與其相鄰線間
5000
13
中間有或預(yù)留有電力機車接觸網(wǎng)支柱的線間
6500
注：1、表列序號1，客、貨列車通過正線與有列檢作業(yè)的相鄰線間，線間距應(yīng)加寬至5500mm，改建車站，在困難條件下，可采用5000mm；
2、表列序號2，編組站的到達場、到發(fā)場和出發(fā)場鋪設(shè)列檢小車通道的相鄰線間距不應(yīng)小于5500mm，列檢小車通道宜設(shè)在不通行超限貨物列車的線路間；改建車站，在特別困難條件下，到發(fā)線間、調(diào)車線間可保留不小于4600mm線間距；
3、表列序號6，改建客車整備所，在特別困難條件下，客車車底停留線間、備用客車存放線間，可采用不小于4600mm線間距；
4、表列序號9，不配屬調(diào)機的中間站的牽出線與相鄰正線的線間距可采用5000mm，配屬調(diào)機的牽出線（編組站除外）改建困難時，與相鄰的線間距也可采用5000mm，但線間設(shè)高柱信號機時不應(yīng)小于5300mm；
5、在區(qū)段站及其他大站上，最多每隔8條線路應(yīng)設(shè)置一處不小于6500mm的線間距，此線間距宜設(shè)在兩個車場或線束之間；
6、曲線地段應(yīng)按現(xiàn)行國家標準《標準軌距鐵路建筑限界》的有關(guān)規(guī)定加寬線間距；
7、照明和通信電桿等設(shè)備，在站線較多的大站上應(yīng)集中設(shè)置在有較寬線間距的線路間；在中間站宜設(shè)置在站線之外。
站內(nèi)兩平行線路的中心線間須有一定距離，這一距離一方面須滿足建筑限界或機車車輛限界的要求，另一方面還須滿足在兩線間裝設(shè)行車設(shè)備或進行作業(yè)活動的需要。
車站線間距要求說明表（mm）
項目
序號
線間
距
直線建筑
限界
信號
機寬
水鶴
寬
機車車輛限
界或超限貨
物裝載限界
作業(yè)或建筑
物寬度要求
余
量
附注
左
右
1、2
12
5000
2×2225
運行間隙350
200
當相鄰兩線間均通行超限貨物列車時
2、6
5000
2×1700
列檢作業(yè)要求1500
100
當相鄰兩線間均不通行超限貨物列車時
3
4600
2×1700
200
4
5000
2440
2150
380
30
信號機偏置
4
5300
2440
2440
380
40
5
5500
2440
2440
610
10
5
5200
2440
2150
610
0
水鶴應(yīng)偏置
5
5000
2150
2150
610
90
7
6000
2×1700
通行機動小車和作業(yè)
要求2600
線路間無桿柱
7
6000
2×1700
通行機動小車設(shè)桿柱
和作業(yè)要求3600
線路間無桿柱
8
3600
2×1700
200
9
6500
2×2225
調(diào)車作業(yè)要求1800
250
考慮調(diào)車人員上、下車
并顯示信號
10
6500
設(shè)桿柱和作業(yè)要求
1500
120
11
7000
設(shè)制動員室2100
20
13
6500
設(shè)支柱寬度1500
120
①
5500
2225＋1700
列檢作業(yè)要求1500
75
正線客貨列車通過，鄰線列檢人員正常作業(yè)
注1
5000
2225＋1700
人員通行要求1000
75
注2
5500
2×1800
列檢運輸小車全寬800運行最小間隙2×450
當相鄰兩線間均不通行超限貨物列車時
注2
4600
2100
2100
380
20
特別困難條件下，沿用1960年以前的建筑限界。相鄰兩線間均不通行超限貨物列車。相鄰兩線中有1條到發(fā)列車時，另一條應(yīng)停止作業(yè)
4600
2×1700
特別困難條件下，列檢作業(yè)要求1200
4600
2×1700
特別困難條件下，調(diào)車作業(yè)要求1200
注3
4600
2×1700
特別困難條件下，調(diào)車作業(yè)要求1200
注4
5000
2×2225
運行間隙350
200
當正線上有列車通過時，線間不得有人員作業(yè)
注4
5000
2225＋1700
人員通行要求1000
75
注4
5300
2440
2440
380
40
4、附表說明：主要講述幾個數(shù)據(jù)的得來。
信號機最大計算寬度：410mm
水鶴最大計算寬度：550mm，防寒層：60。
第一項規(guī)定雙線區(qū)間線間距離不得少于4000mm，區(qū)間直線地段第一、二線間不需要設(shè)置信號機和其他標志，僅需要保證兩線間不限速會車，考慮機車車輛限界半寬1700mm，列車信號兩個側(cè)燈寬各100mm，并在兩側(cè)各留200mm的安全余量。
即：2×1700＋2×100＋2×200＝4000（mm）
第二項規(guī)定三線及四線區(qū)間的第二線與第三線間的距離不少于5300mm，是考慮在第二、三線間需要裝設(shè)信號機，并可不限速在區(qū)間會超限貨物列車。即建筑接近限界半寬2440mm×2，加信號機最大寬度410mm。
即：2440×2＋410＝5290≈5300mm
第3、4、5、15項：當相鄰兩線均通行超限貨物列車時，超限貨物裝載限界2225×2mm，運行間隙350，余量200，計5000；
第5當相鄰兩線均不通行超限貨物列車時：機車車輛限界1700×2，列檢作業(yè)要求1500，余量100，計5000mm。
5、曲線地段線間距的確定：
（1）曲線內(nèi)側(cè)加寬值； W內(nèi)=40500/R+H*h/1500 (mm)
（2）曲線外側(cè)加寬值： W外=44000/R (mm)
R：曲線半徑（m）；
H：計算點自軌面算起機車車輛限界計算點的高度（mm）；
h：外軌超高（mm）。
曲線地段線間距加寬時，應(yīng)為內(nèi)外側(cè)加寬值的總和，即：
W＝W內(nèi)＋W外 ＝84500/R+H*h/1500 (mm)
計算站內(nèi)線間距加寬時，按內(nèi)外側(cè)線路設(shè)置超高情況采用下列公式計算：（當H值大于車體突出點3600mm時按3600mm計，H值小于3600mm時按建筑物或設(shè)備的計算高度，按人身高2000mm計）
（1）當外側(cè)線路無外軌超高或超高小于等于內(nèi)側(cè)線路超高時：W＝84500/R (mm)
（2）當外側(cè)線路超高大于內(nèi)側(cè)線路時：W ＝ 84500/R+0.5×（H×h/1500）
＝ 84500/R+2h/3 (mm)
(3)當外側(cè)線路有超高而內(nèi)側(cè)線路無超高時：
W ＝ 84500/R ＋ H*h/1500 ＝ 84500/R ＋ 4h/3 (mm)
6、例題：
例1：直線車站
如圖所示：1與II道，3道與4道間裝有信號機和水鶴。Ⅱ道、3道間通行超線貨物，水鶴最大計算寬度為550mm，其防寒層60mm，信號機最大計算寬度為410m。試計算各股道線間距。
解：
（1）1道與Ⅱ道及3—4道線間距：
2440+550+60+2150=5200mm。
（2）Ⅱ道與3道線間距：
4000+1750+1750=7500mm。
（3）4—5道間：
2150+410+2150=4710mm ≈5000mm。
有的車站，正線間，正線與其相鄰線路間雖未裝水鶴，但裝有信號機，考慮一線通行超線貨物列車，其計算寬度按建筑線界的半寬2440mm計算，另一線不通過超線貨物列車，計算寬度按2150mm計算，加上信號機最大計算寬度410mm，故線間距為：
2440+410+2150=5000mm
又如有的車站需要在相鄰線間進行直接換裝貨物，為便于工作，兩線間只考慮兩個機車車輛線界的半寬1700mm和200mm富余量，故間距為：
1700+200+1700=3600mm.
例2：曲線地段線間距計算：
如右圖，I、III道間設(shè)有寬為410mm的信號機，且兩曲線半徑均為1000m，III道外軌超高60mm，I
道外軌超高為40mm，試確定I、III道間的線間距。
解：信號機邊緣距I道線路中心線的距離為：
2440＋44000/R＝2440＋44000/1000＝2484≈2485mm
信號機邊緣距III道線路中心線的距離為：
2440＋40500/R＋H×h/1500 = 2440+40500/1000+3600*60/1500
=2440+40.5+144=2624.5≈2625mm
I、III道間的線間距離為：2485＋410＋2625＝5520mm
練習：如右圖所示新建中間站，已知正線R＝600m，II道超高為20mm：，II與3線通行超限貨物列車，求各線間距？
,
解：1線與II線線間距，直線部分為：D1－II＝5m；曲線加寬度W1－II＝0.140m，
則曲線部分 D′1－II＝5＋0.140＝5.140m
II線與3線線間距，II、3線距中間站臺邊緣為1.750m，中間站臺寬度為4m；
則：直線部分D3－II＝2×1.750＋4＝7.500m；曲線加寬WII內(nèi)＋W3外＝0.0675＋0.0266＋0.073＝0.167；則：曲線部分D′3－II＝7.500＋0.167＝7.667m。
作業(yè)：
1、熟記P381/附錄表8的內(nèi)容；
2、推算P381/附錄表9中的線間距（計10個）
第三節(jié) 電氣化鐵路車站內(nèi)接觸網(wǎng)架設(shè)
一、站內(nèi)線路架設(shè)接觸網(wǎng)的范圍
（1）電力機車進入的到達線、到發(fā)線、安全線、機車走行線和電力機車需要行駛的其他線路，均應(yīng)架設(shè)接觸網(wǎng)。出發(fā)線和編發(fā)線有發(fā)車作業(yè)端100～200m有效長度范圍內(nèi)及其出發(fā)通路上應(yīng)架設(shè)接觸網(wǎng)。
電力機車及由電力機車牽引的列車或車組通行的線路應(yīng)架設(shè)接觸網(wǎng)。出發(fā)線、編發(fā)線在發(fā)車作業(yè)端架設(shè)接觸網(wǎng)的范圍，根據(jù)以下因素確定：保證電力機車能與出發(fā)車列順利連掛、盡量縮短懸掛接觸網(wǎng)的長度、接觸網(wǎng)支柱排列整齊合理、技術(shù)經(jīng)濟效果好和保證調(diào)車作業(yè)安全。在有效長度范圍內(nèi)，接觸網(wǎng)架設(shè)范圍，單機牽引時不短于100m；雙機或三機牽引時應(yīng)不超過200m。
（2）由本務(wù)機車進行調(diào)車作業(yè)的中間站的牽出線和貨物線均應(yīng)架設(shè)接觸網(wǎng)；當有起吊或其他設(shè)備干擾時，則可在干擾范圍以外的一段線路上架設(shè)接觸網(wǎng)。
為了便于摘掛列車的本務(wù)機車進行調(diào)車作業(yè)，中間站的貨物線和牽出線均應(yīng)架設(shè)接觸網(wǎng)。當裝卸線有起吊設(shè)備，架設(shè)接觸網(wǎng)后不能保證作業(yè)安全時，在起吊設(shè)備工作區(qū)域內(nèi)不應(yīng)架設(shè)接觸網(wǎng)。本務(wù)機車進行調(diào)車時可以根據(jù)線路條件，采用附掛車組的方式，對不能架設(shè)接觸網(wǎng)的線路進行取送車作業(yè)。
（3）在配備蒸汽或內(nèi)燃調(diào)車機車的車站上，牽出線和貨物線可不架設(shè)接觸網(wǎng)。
有些車站的牽出線、貨物線、段管線或岔線，經(jīng)過技術(shù)經(jīng)濟比較，認為不能或不宜架設(shè)接觸網(wǎng)時，應(yīng)在該區(qū)段范圍內(nèi)統(tǒng)一考慮配備蒸汽或內(nèi)燃調(diào)機和小運轉(zhuǎn)機車；并在適當?shù)能囌緝?nèi)設(shè)置調(diào)車機車停留線和必要的機車整備設(shè)備，如給水、上煤、檢查坑或給油、儲油設(shè)備等。有些整備點也可以與附近機務(wù)段合并考慮。
（4）車站的調(diào)車線、有大型起吊設(shè)備的裝卸線、車輛段段管線、站修線、蒸汽或內(nèi)燃機車停留及整備線、輕油油庫線、易燃易爆物品專用線路和其他不適宜電氣化的線路，不應(yīng)架設(shè)接觸網(wǎng)。
調(diào)車線不架設(shè)接觸網(wǎng)的主要原因是保證調(diào)車作業(yè)安全。接觸網(wǎng)導(dǎo)線為25kv高壓交流電，按《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》（以下簡稱《技規(guī)》第123條規(guī)定，調(diào)車人員站在車輛腳踏板（閘臺）操作手閘制動時帶電接觸導(dǎo)線距人體應(yīng)不小于2000mm。因此，車輛閘臺高度不得高于2200mm。計算公式如下：
式中 ——車輛閘臺高度（mm）；
——接觸導(dǎo)線距軌面高度，采用6200mm；
h——人體高度，采用2000mm；
s——接觸導(dǎo)線與人體的最小安全距離，規(guī)定為2000mm。
由于P50及P60型棚車閘臺離軌頂高度分別為3.4m和3.2m，都超過2.2m高度，危及調(diào)車作業(yè)人員安全。所以，凡有手閘制動的調(diào)車作業(yè)的調(diào)車線或調(diào)車線路，均不架設(shè)接觸網(wǎng)。
有大型起吊設(shè)備的裝卸線、貨場、車輛段段管線和站修線，因有起重機械、架空管線和修車臺等設(shè)備，與接觸網(wǎng)有干擾；且工作人員在高處作業(yè)，對人身及設(shè)備均不安全，故不應(yīng)架設(shè)接觸網(wǎng)。
蒸汽或內(nèi)燃機車停留線及其整備線上，因經(jīng)常有人在機車上進行日常擦車、檢查維修保養(yǎng)和煤車整理灑水等作業(yè)，為保證人身安全，不應(yīng)架設(shè)接觸網(wǎng)。
電力機車受電弓與接觸導(dǎo)線滑動摩擦容易發(fā)生電弧，對揮發(fā)性很強的輕油、汽油、液化石油氣有引燃、引爆危險，故儲存這類貨物的油庫和倉庫專用線路，不應(yīng)架設(shè)接觸網(wǎng)。這類專用線路和架設(shè)接觸網(wǎng)的線路接軌時，在接軌處的道岔后第一節(jié)鋼軌軌縫，應(yīng)設(shè)置良好的絕緣節(jié)，以避免感應(yīng)電流通向?qū)Ｓ镁€路。
（5）區(qū)段站、編組站和其他大站當有幾種牽引種類時，應(yīng)合理確定架設(shè)接觸網(wǎng)的范圍。
區(qū)段站、編組站和其他大型車站內(nèi)，當有幾個方向的線路引入并有幾種牽引種類時，到發(fā)線往往需要分方向別或線路別使用。此時，應(yīng)充分考慮電力機車的走行條件，為提高到發(fā)線利用率和使用的機動靈活性，確定全部或部分到發(fā)線架設(shè)接觸網(wǎng)。
二、接觸網(wǎng)支柱的設(shè)置
因車站內(nèi)分布著各種客、貨運設(shè)備及各種建筑物，故在布置接觸網(wǎng)支柱時，應(yīng)充分考慮相互間的關(guān)系和要求，以便于施工、使用及維修管理。具體應(yīng)遵守下列規(guī)定：
（1）在車站范圍內(nèi)，接觸網(wǎng)軟橫跨跨越的線路不應(yīng)超過8條。接觸網(wǎng)支柱的布置，應(yīng)與其他設(shè)備布置和車站遠期發(fā)展相配合。
站內(nèi)沿線路方向的接觸網(wǎng)支柱間距直線地段通常為50m左右，軟橫跨跨越線路數(shù)規(guī)定不應(yīng)超過8條，支柱橫跨距離也是50m左右。在站內(nèi)一般采用角鋼焊接成桁架式的鋼柱。承受較大力矩的大容量鋼柱其混凝土基礎(chǔ)帽較大，約為1.5m×1.2m，露出地面0.1～0.2m，對站臺上的客、貨運設(shè)備和道路有一定妨礙，故應(yīng)全面考慮對站內(nèi)各項設(shè)備的影響，適當確定接觸網(wǎng)支柱位置，使支柱縱橫布置協(xié)調(diào)合理。
站內(nèi)凡是先做土石方但暫緩鋪軌的線路及道岔或咽喉區(qū)，屬于將來有可能發(fā)展的范圍；在布置接觸網(wǎng)支柱時，宜全面考慮近遠期結(jié)合，經(jīng)濟合理和信號通視條件良好等因素；為適當照顧將來增加或延長預(yù)留的線路和道岔時，盡量少拆少改接觸網(wǎng)支柱，減少改建時對行車的干擾。
（2）接觸網(wǎng)支柱不應(yīng)設(shè)在站房、行包房、倉庫、檢票口、天橋和地道等的出入口處。
（3）在旅客基本站臺上，接觸網(wǎng)支柱宜設(shè)在靠線路一側(cè)的站臺邊緣。在貨物站臺上，接觸網(wǎng)支柱邊緣距站臺邊緣不宜小于3.5m。改建車站時，在困難條件下，接觸網(wǎng)支柱邊緣距貨物站臺或旅客站臺邊緣不應(yīng)小于2.0m。
支柱邊緣至旅客基本站臺邊緣的距離：接觸網(wǎng)支柱位于站房范圍內(nèi)不宜小于6m，其余部分不宜小于4m，以便旅客上下車和機動車走行。支柱邊緣至貨物站臺邊緣距離：使機動車在站臺上行駛通順安全，并有利于貨位碼齊，充分利用站臺面有效面積。既有車站進行電氣化改建確有困難時，接觸網(wǎng)支柱邊緣距離站臺邊緣在任何情況下不應(yīng)小于2m，以便車門對準支柱時不致影響旅客上、下車或貨物裝卸作業(yè)。
（4）在道岔集中的咽喉區(qū)，支柱的布置應(yīng)考慮節(jié)省支柱、站場整齊美觀、技術(shù)合理和便于瞭信號等因素。
三、接觸網(wǎng)對凈空的要求
在電氣化鐵路車站，凡架設(shè)接觸網(wǎng)的線路上的跨線橋，其梁底距橋下線路軌面的高度，直線地段應(yīng)符合下列規(guī)定：
（1）在編組站、區(qū)段站或調(diào)車作業(yè)較多的其他車站上不小于6 550 mm，在困難條件下不小于6 200 mm；在特別困難條件下，當有充分依據(jù)時，既有跨線橋不小于5 800 mm；
按直線建筑接近限界，電力機車牽引的線路的跨線橋在困難條件下的最小高度為6200mm。當既有梁底至橋下線路軌面的凈高為不小于5800mm時，為了充分利用既有設(shè)備，節(jié)省改建工程量，則應(yīng)根據(jù)具體情況認真進行檢算；并采取限制通過的超限貨物的等級、限制行車速度或采取停電通過等措施，規(guī)定特定使用條件，并有足夠根據(jù)的情況下，方可使用。
（2）跨越機車走行線的駝峰跨線橋為6 000 mm，在困難條件下不小于5 800 mm。
駝峰跨線橋下機車走行線軌面高程，一般受地下水位影響，且控制車站有關(guān)車場的高程，影響全站土石方數(shù)量較大，故應(yīng)壓縮駝峰跨線橋凈高。機車走行線不考慮通行超限貨物車輛。機車走行線的接觸網(wǎng)導(dǎo)線至軌面的最小高度采用5250mm，再考慮跨線橋下接觸導(dǎo)線弛度，帶電體距固定接地體最小空間隙和包括接觸導(dǎo)線體高度、施工誤差、工務(wù)起落道等因素。梁底至機車走行線軌面凈高可以采用6000mm，在困難情況下可以采用不小于5800mm。
確定跨線橋下梁底至橋下站線軌面最小高度5800mm考慮因素如下：
式中 ——跨線橋下梁底至線路軌面凈高（mm）；
——接觸導(dǎo)線距軌面高度：機車走行線的最低高度可采用5250mm；
f——接觸導(dǎo)線弛度，隨兩懸掛點間距離、導(dǎo)線重量和張力而變化，梁底不設(shè)承力索結(jié)構(gòu)，最大按200mm考慮；
——包括接觸導(dǎo)線體高度、施工誤差、工務(wù)起落道等因素，按不超過60mm考慮；
——帶電體距固定接地體最小空間隙采用困難值240mm（重雷區(qū)及距海岸線10km以內(nèi)的區(qū)段采用此值時，須相應(yīng)采用防雷措施，并留余量50mm）。
（3）在海拔1000m及以上地區(qū)，應(yīng)根據(jù)國家現(xiàn)行標準《鐵路電力牽引供電設(shè)計規(guī)范》TBJ9的有關(guān)規(guī)定另行加高。
（4）設(shè)置外軌超高的曲線地段，應(yīng)根據(jù)計算另行加高。
接觸導(dǎo)線通過橋下以后，按3‰（困難時不大于5‰）的變坡率，逐步調(diào)整到橋外的正常高度。此變坡率不是對水平面，而是對軌面而言，例如線路坡度為10‰時，導(dǎo)線可用10‰＋3‰＝13‰的變坡率。
