愛(ài)華網(wǎng)2008年銷售數(shù)據(jù)顯示，豐田汽車超越通用汽車成為全球汽車廠商銷量冠軍。這在工業(yè)史上也是一個(gè)里程碑式的事件，自1931年大蕭條期間，通用從福特手中奪過(guò)銷量冠軍，已經(jīng)保持了77年。
不過(guò)，豐田卻沒(méi)有絲毫喜悅，公司預(yù)計(jì)在截止2009年3月底的財(cái)年，將出現(xiàn)自1938年以來(lái)的首次年度營(yíng)業(yè)虧損。1月20日豐田宣布，公司現(xiàn)任副社長(zhǎng)豐田章男將升任社長(zhǎng)。這位豐田汽車創(chuàng)辦人豐田喜一郎的長(zhǎng)孫表示：“在百年不遇的困境中擔(dān)任豐田的領(lǐng)導(dǎo)者，這讓我不敢有絲毫松懈?！?br />
王子
豐田章男(Akio Toyoda)，1956年5月出生于日本愛(ài)知縣的名古屋。
他的父親是豐田章一郎，豐田汽車的第六任社長(zhǎng)，現(xiàn)任名譽(yù)會(huì)長(zhǎng)，豐田章男的母親博子，是原三井銀行董事三井高長(zhǎng)的女兒。第七任社長(zhǎng)是豐田章一郎的二弟豐田達(dá)郎，于1995年卸任。
就接任社長(zhǎng)，現(xiàn)年52歲作為長(zhǎng)子的豐田章男曾經(jīng)說(shuō)過(guò)，“就像瓜熟蒂落一般，這一天遲早會(huì)來(lái)臨?！?br />
青少年時(shí)代，他被稱為“少爺”，另一個(gè)稱謂則是“王子”。他的興趣愛(ài)好也圍繞汽車，不過(guò)最初的時(shí)候同周圍人的期待有差異，據(jù)說(shuō)，他曾經(jīng)希望成為一名出租汽車司機(jī)，年長(zhǎng)一些則希望成為一名賽車手。這一危險(xiǎn)的職業(yè)當(dāng)然不會(huì)得到家人的認(rèn)同，但是他的確出現(xiàn)在賽場(chǎng)上過(guò)。
豐田章男早年畢業(yè)于慶應(yīng)大學(xué)。慶應(yīng)義塾大學(xué)(Keio University)是日本最古老的私立綜合性高等院校，其歷史可以追溯至1858年的蘭學(xué)塾，即研究從荷蘭傳入日本的西洋科學(xué)學(xué)校，1868年用當(dāng)時(shí)日本孝明天皇年號(hào)“慶應(yīng)”為塾名。慶應(yīng)大學(xué)與早稻田大學(xué)并稱為“日本私學(xué)雙雄”。
日本家族企業(yè)不成文的傳統(tǒng)是，家族成員通常先在外工作一段，于是豐田章男年輕時(shí)在美國(guó)一家投資公司工作了一段。
這一期間，他進(jìn)入馬薩諸塞州巴布森學(xué)院(Babson College)學(xué)習(xí)工商管理，巴布森學(xué)院以創(chuàng)業(yè)課程最為著名?！度A爾街日?qǐng)?bào)》和Harris Interactive聯(lián)合推出的2007年度商學(xué)院MBA排行榜，該學(xué)院排名第21。
在獲得MBA學(xué)位兩年之后，1984年，27歲的豐田章男進(jìn)入豐田汽車。他的第一項(xiàng)工作就是為豐田在日本的一家工廠制訂計(jì)劃，這是該工廠導(dǎo)入準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)制(just-in-time)重要的一步。JIT又被稱為“零庫(kù)存”，或者“精益加工”，即被認(rèn)為是豐田成功的關(guān)鍵，也被認(rèn)為是后工業(yè)時(shí)代制造業(yè)重要的組織方式。
據(jù)說(shuō)，奧田碩曾經(jīng)告誡豐田家族后人：因?yàn)槭秦S田家的人，所以我們給你機(jī)會(huì)，會(huì)提拔你到主管的位置。不過(guò)之后就要憑實(shí)力了。奧田碩在1995年接任豐田達(dá)郎的社長(zhǎng)職務(wù)。
上世紀(jì)90年代后期，豐田章男具體操作了豐田的一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目，名為Gazoo.com的網(wǎng)站。這個(gè)網(wǎng)站一開(kāi)始為二手汽車提供數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)，隨后則提供了產(chǎn)業(yè)新聞、汽車評(píng)論，以及博客服務(wù)。
近期該網(wǎng)站一項(xiàng)服務(wù)是“駕駛一日”視頻下載，具體內(nèi)容是觀眾以駕駛員的視角與一位女模特共度一天，一起駕車郊游，泡溫泉等等。其中的緣由是，近來(lái)日本年輕人對(duì)擁有一輛車的愿望下降了，相反，他們花費(fèi)更多時(shí)間在虛擬空間流連忘返。
或者更重要的是，豐田章男將豐田的生產(chǎn)模式應(yīng)用到銷售店，推動(dòng)以減少銷售店庫(kù)存以及提高資金周轉(zhuǎn)率為目的的TSL銷售店經(jīng)營(yíng)效率化措施。
2000年，44歲的豐田章男加入豐田董事會(huì)，從這一刻期，豐田汽車內(nèi)部便有這樣的說(shuō)法：“這位日本汽車制造業(yè)創(chuàng)始人的后代正在為接管豐田汽車全力以赴?！碑?dāng)然，人們也指出，豐田家族所擁有的豐田汽車股份已經(jīng)不過(guò)2%。
順便一提的是，豐田章男的愛(ài)人叫裕子，裕子的父親是田淵守，他曾經(jīng)擔(dān)任過(guò)三井物產(chǎn)副社長(zhǎng)。
2002年晉升為常務(wù)董事，常務(wù)董事就是指處理日常事情的股東，一年后再升為主管中國(guó)業(yè)務(wù)的專務(wù)董事，專務(wù)董事地位僅次于副社長(zhǎng)。2005年6月，49歲的豐田章男成為豐田副社長(zhǎng)，全面負(fù)責(zé)豐田商品企劃、信息及采購(gòu)等業(yè)務(wù)。媒體指出，他也成為下任社長(zhǎng)的最熱門人選。
“大政奉還”
1867年，即慶應(yīng)三年，當(dāng)時(shí)的第15代將軍德川慶喜把政權(quán)歸還天皇，持續(xù)260多年的德川幕府統(tǒng)治結(jié)束，歷史上被稱為“大政奉還”。
日本媒體通常習(xí)慣用這一說(shuō)法來(lái)形容創(chuàng)業(yè)家族成員重掌企業(yè)的經(jīng)營(yíng)權(quán)，這一次，當(dāng)然也不例外。
2009年1月20日，豐田汽車正式宣布，公司現(xiàn)任社長(zhǎng)渡邊捷昭將改任副會(huì)長(zhǎng)，現(xiàn)任副社長(zhǎng)的豐田章男將升任社長(zhǎng)。他將在今年6月份舉行的股東大會(huì)上獲得批準(zhǔn)后正式上任。
豐田章男表示：“對(duì)于出生在豐田家，我是無(wú)法選擇的。今后，我將一如既往，竭盡全力做我認(rèn)為不愧豐田章男這個(gè)名字的應(yīng)該做的事情、以及力所能及的事情?！?br />
豐田章男一貫低調(diào)，據(jù)說(shuō)，偶然請(qǐng)記者吃飯，也是去普通餐館，啤酒加烤串，普通白領(lǐng)的氛圍，讓周圍人感覺(jué)輕松，他這一“市民派”的形象頗受媒體好評(píng)。
豐田的開(kāi)端是豐田佐吉的事業(yè)。豐田佐吉出生于1867年，1924年他發(fā)明了在不停止機(jī)器的狀態(tài)下可自動(dòng)換梭的G型自動(dòng)織機(jī)，對(duì)，事實(shí)上，最初的時(shí)候豐田是一家紡機(jī)企業(yè)，這項(xiàng)業(yè)務(wù)延續(xù)到現(xiàn)在。
豐田佐吉的兒子是豐田喜一郎，他畢業(yè)于東京帝國(guó)大學(xué)工學(xué)部機(jī)械專業(yè)。在1930年的時(shí)候，他開(kāi)始研究開(kāi)發(fā)小型汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，之后在“豐田紡織株式會(huì)社”內(nèi)設(shè)立汽車部。1936年豐田AA型轎車問(wèn)世。
1937年“豐田汽車工業(yè)株式會(huì)社”成立，資本金為1200萬(wàn)日元，擁有員工300多人。首任社長(zhǎng)是豐田喜一郎的妹夫豐田利三郎，他屬于入贅豐田家。四年后才由豐田喜一郎接任社長(zhǎng)，但是豐田喜一郎仍然被認(rèn)為是豐田汽車的創(chuàng)辦人。
豐田喜一郎的愛(ài)人，也就是豐田章男的奶奶是高島屋社長(zhǎng)飯?zhí)镄缕叩呐畠禾锒印?br />
1950年之后，家族之外的職業(yè)經(jīng)理人走上前臺(tái)，第三任和第四任社長(zhǎng)是石田退二和中川
不器男。
1938年愛(ài)知縣舉母市工廠建成投產(chǎn)。該市位于名古屋市的東30公里。1959年更名為豐田市。《讀賣新聞》追蹤報(bào)道的《豐田傳》引用當(dāng)?shù)厥姓幻賳T的話：“放棄這樣一個(gè)淵源深厚的名字，意味著我們也要和豐田走上同生共死的道路?！必S田汽車總部就位于豐田市豐田町一號(hào)。
1967年，豐田汽車出現(xiàn)了第一次“大政奉還”，豐田喜一郎的堂兄弟豐田英二出任第五任社長(zhǎng)，他同樣畢業(yè)于東京帝國(guó)大學(xué)工學(xué)部機(jī)械專業(yè)。有記者問(wèn)：“是不是因?yàn)槟闶秦S田家的人才當(dāng)上社長(zhǎng)的？”豐田英二回答說(shuō)：“我想，因?yàn)槲疫m合做社長(zhǎng)，所以才被選上的?！?br />
豐田英二被認(rèn)為“殿堂級(jí)”的企業(yè)家。他的任職期是豐田汽車躍升為世界級(jí)品牌的15年：任職第二年，出口美國(guó)專用船“第一豐田丸”起航，意味豐田開(kāi)始規(guī)模出口美國(guó)市場(chǎng)；到1972年豐田已經(jīng)累計(jì)生產(chǎn)1000萬(wàn)輛汽車；1980年確立了年產(chǎn)300萬(wàn)輛汽車的體制。1950年豐田因?yàn)樵庥鼋?jīng)營(yíng)危機(jī)將公司分為汽車生產(chǎn)和汽車銷售兩家公司，1982年，豐田英二再次將兩家重新合并為一家公司。豐田英二因?yàn)樵跍?zhǔn)時(shí)生產(chǎn)制等領(lǐng)域的貢獻(xiàn)被《時(shí)代》評(píng)選為20世紀(jì)最有影響力的人之一。
豐田英二卸任之后就是豐田章一郎擔(dān)任社長(zhǎng)了，他是豐田喜一郎的長(zhǎng)子，正如前面所說(shuō)的，第七任社長(zhǎng)是他的二弟豐田達(dá)郎。
1995年，職業(yè)經(jīng)理人再次走上前臺(tái)，之后是第八任奧田碩士，第九任的張富士夫，以及現(xiàn)任的渡邊捷昭。豐田章男是十一任豐田社長(zhǎng)，家族第四代。
日本媒體認(rèn)為：豐田家族是豐田集團(tuán)的“旗幟”，其成員擔(dān)任該企業(yè)負(fù)責(zé)人，有助于提高集團(tuán)整體應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)的信心和能力。
焦灼的全球第一
豐田汽車2008年銷量為897.2萬(wàn)輛，對(duì)應(yīng)通用汽車的銷量為836萬(wàn)輛。通用汽車在77年前首次成為全球銷量冠軍后，第一次讓位于豐田。
但是豐田全無(wú)喜悅，這一業(yè)績(jī)同比下滑4%，較2007年12月預(yù)測(cè)的2008年銷量約985萬(wàn)輛，更是相去甚遠(yuǎn)。其中，海外銷量下降4%，至681.9萬(wàn)輛；日本本土銷量下降5%，至215.3萬(wàn)輛。只是，通用汽車衰退地更為突出，同比下降10.8%。
2008年12月22日，豐田汽車公司宣布本財(cái)年(截止于2009年3月底)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)預(yù)期將出現(xiàn)1500億日元(約17億美元)的虧損。這將是豐田汽車該公司自1938年以來(lái)的首次年度虧損。
但是2009年2月8日公布的第三季度財(cái)報(bào)顯示，虧損1647億日元(約18億美元)，這樣財(cái)年將出現(xiàn)3500億日元(約35億美元)的虧損。
豐田和通用的問(wèn)題都在于北美市場(chǎng)，從去年年初開(kāi)始，境況就不太好，第一季度北美市場(chǎng)就報(bào)虧損，《日本經(jīng)濟(jì)新聞》刊載分析文章指出：“豐田在北美市場(chǎng)出現(xiàn)虧損是由于‘昂貴汽車賣不出去，只有小型車和混合動(dòng)力車銷售良好’?！?br />
到年中，豐田汽車銷售公司美國(guó)公司的銷售報(bào)告稱，在7月實(shí)現(xiàn)銷售197,424輛，同比減少了18.7%。2008年全年美國(guó)市場(chǎng)銷量為222萬(wàn)輛，同比下滑15.4%。
但是北美市場(chǎng)一直很好，得益于北美市場(chǎng)的持續(xù)熱銷，在過(guò)去五年的時(shí)間里，豐田成功跨越戴姆勒－克萊斯勒、福特和通用汽車，北美市場(chǎng)對(duì)豐田利潤(rùn)貢獻(xiàn)超過(guò)40%。但是持續(xù)熱銷背后是持續(xù)的高投入，過(guò)去幾年，豐田總的年均投資額在1.5萬(wàn)億日元左右(約合167億美元)。在北美的工廠已經(jīng)有11家。2008年三季度之后，豐田表示，正在美國(guó)密西西比州建設(shè)的北美第八家工廠投產(chǎn)時(shí)間將由原定的2010年推遲至2011年以后。
到去年12月末已經(jīng)在豐田工作了45年的渡邊捷昭稱：世界經(jīng)濟(jì)正遭遇著百年不遇的動(dòng)蕩規(guī)模，這是一個(gè)史無(wú)前例的危急時(shí)刻。“不幸的是，現(xiàn)在我看不到底部在哪里，我們的情況空前緊急。
這位從雇員自助餐廳管理員一路升遷，《商業(yè)周刊》“2005 年世界商界最杰出領(lǐng)導(dǎo)人”，被譽(yù)為是“成本殺手”的老豐田人在去年年初的時(shí)候還表示，“美國(guó)經(jīng)濟(jì)低迷只是一時(shí)現(xiàn)象，下半年將開(kāi)始復(fù)蘇?！?br />
因此，“汽車業(yè)界遭遇了從未出現(xiàn)過(guò)的危機(jī)，不能再按照老套路來(lái)經(jīng)營(yíng)。新構(gòu)思、果敢的行動(dòng)非常重要?！?br />
惡化的經(jīng)濟(jì)將充分暴露高成長(zhǎng)時(shí)期積累的問(wèn)題。《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》援引瑞銀集團(tuán)駐東京分析師TatsuoYoshida的評(píng)論：在過(guò)去3年中，豐田雇傭了4萬(wàn)名員工，他們對(duì)于公司文化知之甚少。“這個(gè)問(wèn)題不會(huì)突然間暴露；但它類似一種代謝紊亂式的疾病，當(dāng)你發(fā)現(xiàn)時(shí)就已經(jīng)太晚了?！?br />
事實(shí)上，豐田章男就屬于沒(méi)有經(jīng)歷過(guò)重大挫敗的豐田人，從進(jìn)入豐田的當(dāng)時(shí)年產(chǎn)300萬(wàn)輛，到現(xiàn)在相對(duì)平穩(wěn)發(fā)展到900萬(wàn)輛。
在20日的新聞發(fā)布會(huì)上，豐田章男表態(tài)：我的基本思路是回歸到“客戶第一”、“本地生產(chǎn)現(xiàn)地供貨”的創(chuàng)業(yè)原點(diǎn)，在回報(bào)為豐田的發(fā)展作出貢獻(xiàn)的各位員工的同時(shí)，繼續(xù)實(shí)現(xiàn)他們未盡的抱負(fù)和理想。
豐田章男曾經(jīng)提出過(guò)要構(gòu)建年產(chǎn)700萬(wàn)輛豐田也能夠獲利的體制。有關(guān)于此，他表示：美國(guó)的汽車保有輛數(shù)足有2億5000萬(wàn)輛。每年只增加1000萬(wàn)輛……我認(rèn)為總有一天新車市場(chǎng)會(huì)出現(xiàn)好轉(zhuǎn)。不過(guò)，遺憾的是，我還沒(méi)有汽車市場(chǎng)觸底回彈的感覺(jué)，因此很難制定計(jì)劃。
2008年豐田國(guó)內(nèi)工廠的平均日產(chǎn)量為2萬(wàn)輛。去年年底公司計(jì)劃把今年第一季度的日產(chǎn)量下調(diào)至1.2萬(wàn)輛，但是新車銷售的低迷仍然超出預(yù)計(jì)，2月后的日產(chǎn)量進(jìn)一步下調(diào)為約9000輛。
中國(guó)機(jī)會(huì)
“車到山前必有路，有路必有豐田車?！?br />
豐田汽車(中國(guó))投資有限公司快報(bào)顯示，豐田汽車公司2008年1-12月在中國(guó)市場(chǎng)累計(jì)銷售汽車約58.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)增長(zhǎng)17%。
一汽豐田1-11月份累計(jì)銷售33.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)37.2%。廣汽豐田1-10月銷售12萬(wàn)輛。
但總的來(lái)說(shuō)，面對(duì)中國(guó)市場(chǎng)，豐田汽車仍屬于“起了大早，趕了個(gè)晚集”。
1964年9月，豐田首次向中國(guó)出口豐田CROWN皇冠轎車。
1978年6月，作為一個(gè)開(kāi)端，當(dāng)時(shí)的一汽管理層一行20人來(lái)到豐田總部，進(jìn)行以企業(yè)經(jīng)營(yíng)為主、涉及各個(gè)領(lǐng)域的研修。1981年6月，被譽(yù)為“豐田生產(chǎn)方式之父”的大野耐一來(lái)到一汽工廠進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)，并創(chuàng)建了兩條示范生產(chǎn)線。
1995年12月，成立天津豐津汽車傳動(dòng)部件有限公司和成立天津豐田汽車發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司。2000年6月，成立天津豐田汽車有限公司。
2002年8月，與一汽就全面合作達(dá)成協(xié)議。10月第一輛豐田品牌國(guó)產(chǎn)轎車VIOS威馳下線。
2003年11月一汽豐田的三款SUV上市，統(tǒng)括中國(guó)市場(chǎng)業(yè)務(wù)，作為專務(wù)董事的豐田章男在發(fā)布會(huì)接受媒體采訪時(shí)，就中國(guó)策略表示：一汽是中國(guó)行業(yè)的老大，我們能夠跟中國(guó)的最大的企業(yè)進(jìn)行合作生產(chǎn)銷售開(kāi)發(fā)，我們能夠?yàn)橹袊?guó)汽車產(chǎn)業(yè)做出更大的貢獻(xiàn)。事實(shí)上，他被認(rèn)為是在與一汽的合作進(jìn)程中，發(fā)揮了重要作用。
2004年2月，一汽豐田銷售公司舉行花冠下線新聞發(fā)布會(huì)。
這一次豐田章男重申了具體目標(biāo)：我們談到市場(chǎng)占有率的份額是10%，我們現(xiàn)在的目標(biāo)是2010年達(dá)到這個(gè)目標(biāo)，如果能夠提前實(shí)現(xiàn)更好，我們會(huì)盡量努力早一點(diǎn)實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)。
當(dāng)年6月在接受《經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)》采訪時(shí)，他表示：“LEXUS雷克薩斯于1993年進(jìn)入中國(guó)，目前已經(jīng)有12000人擁有LEXUS品牌的汽車，感謝中國(guó)客戶，中國(guó)將繼續(xù)成為雷克薩斯的重要市場(chǎng)，中國(guó)有巨大的潛力成為世界最大的豪華車市場(chǎng)?！?br />
2004年9月6日，廣州豐田汽車有限公司成立。其官方網(wǎng)站的介紹是：在廣東這個(gè)中國(guó)最大的汽車市場(chǎng)上，豐田首次建立起整車生產(chǎn)與銷售基地，今后必將成為豐田在中國(guó)業(yè)務(wù)的核心之一，也必將為廣州汽車工業(yè)做出貢獻(xiàn)。那么，豐田章男協(xié)調(diào)了原有的合作伙伴，同時(shí)同廣汽建立了合作關(guān)系，確立了豐田在中國(guó)的業(yè)務(wù)框架。
當(dāng)然，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手通用汽車另有看法，2005年2月時(shí)任通用中國(guó)董事長(zhǎng)墨斐在在哈佛商學(xué)院一個(gè)亞洲經(jīng)濟(jì)會(huì)議上，就豐田有意在中國(guó)市場(chǎng)復(fù)制北美經(jīng)驗(yàn)的時(shí)候稱：坦率地講，已經(jīng)“封殺”了豐田，我們?cè)谥袊?guó)的市場(chǎng)占有率是10%，但豐田卻只有1%的市場(chǎng)份額。
而通用全球CEO瓦格納在接受《底特律新聞報(bào)》采訪時(shí)表示：“看我們?cè)谥袊?guó)的表現(xiàn)——有人問(wèn)我我們能在那里打敗豐田嗎？我的回答是絕對(duì)可以?！?br />
瓦格納最近在達(dá)沃斯接受《經(jīng)濟(jì)半小時(shí)》采訪時(shí)說(shuō)：“我們?cè)诿绹?guó)得到的援助主要用于我們?cè)谥袊?guó)的運(yùn)營(yíng)?！?br />
通用汽車中國(guó)公司日前宣布，2008年共實(shí)現(xiàn)銷量1,094,561輛，同比增長(zhǎng)6.1%，連續(xù)第四年領(lǐng)先其他跨國(guó)汽車制造商，在中國(guó)市場(chǎng)保持領(lǐng)先的位置。中國(guó)市場(chǎng)是通用汽車全球第二大市場(chǎng)。
中國(guó)市場(chǎng)正在變得更加重要，隨著美國(guó)金融危機(jī)的顯著化，美國(guó)今年1月份汽車銷售量下降37.1%，為27年來(lái)最低點(diǎn)，銷量為668,000輛，對(duì)應(yīng)中國(guó)汽車銷量為790,000輛。業(yè)內(nèi)分析，2009年，中國(guó)可能超越美國(guó)，成為全球最大的汽車市場(chǎng)。
混合動(dòng)力
2009年1月20日，雷克薩斯把第三款油電混合動(dòng)力運(yùn)動(dòng)型轎車GS 450h引入中國(guó)市場(chǎng) ，之前，雷克薩斯曾引進(jìn)的車型有LS460hL和RX400h兩款。
所謂混合動(dòng)力，目前一般指，啟動(dòng)和低速時(shí)是只靠電動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)行駛，而在高速行駛時(shí)，由發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)馬達(dá)共同分擔(dān)動(dòng)力，以實(shí)現(xiàn)燃油利用充分化，降低了尾氣排放對(duì)環(huán)境的危害。
2003年，豐田章男成為新聯(lián)合汽車制造公司(New United Motor Manufacturing, Inc.，簡(jiǎn)稱NUMMI)的副總裁，這間公司是1984年由豐田與通用在美國(guó)加利福尼亞州成立的合資公司。
2005年2月當(dāng)時(shí)的豐田社長(zhǎng)張富士夫在日本東京表示：4月份，我們將向北美市場(chǎng)出口混合動(dòng)力SUV。此后，我們還要向中國(guó)等主要市場(chǎng)投放混合動(dòng)力車。“豐田的下一個(gè)目標(biāo)是，混合動(dòng)力車的年銷量達(dá)到100萬(wàn)輛?！?br />
當(dāng)年的6月，時(shí)任豐田中國(guó)總經(jīng)理磯貝匡志面對(duì)媒體表示：混合動(dòng)力技術(shù)是豐田汽車順應(yīng)全球能源利用潮流，盡管成本高，目前市場(chǎng)規(guī)模有限，但是豐田汽車在必要的時(shí)候，要打破市場(chǎng)常規(guī)，把這一技術(shù)搭載在豐田所有品牌汽車上。
2005年12月15日，首次在日本之外生產(chǎn)的豐田PRIUS普銳斯混合動(dòng)力汽車在四川一汽豐田汽車有限公司長(zhǎng)春豐越公司正式下線。普銳斯2004年獲得北美年度車稱號(hào)，2005年則獲得歐洲年度車稱號(hào)。
豐田公司認(rèn)為，不論未來(lái)的能源形態(tài)，普銳斯通過(guò)混合動(dòng)力系統(tǒng)最大化利用能量的理念和技術(shù)都具有前瞻性。
2005年3月，時(shí)任豐田專務(wù)董事神尾隆在接受《中國(guó)青年報(bào)》采訪時(shí)分析：歐洲人認(rèn)為柴油車節(jié)油，實(shí)際上柴油車的顆粒污染很嚴(yán)重。在中國(guó)，也有人倡導(dǎo)燃料電池車。由于燃料電池造價(jià)昂貴，要想把成本降下來(lái)，少說(shuō)也需要二三十年的時(shí)間，何況提取氫的過(guò)程也會(huì)出現(xiàn)破壞環(huán)境的問(wèn)題?！八闼憬錃庹镜某杀?，中國(guó)那么大的地方，投資太大”。
在氫能源領(lǐng)域投資最大的汽車廠家就是通用。通用汽車認(rèn)為，以節(jié)油為目的的混合動(dòng)力車，并不能解決汽車對(duì)石油的依存度，而且仍會(huì)產(chǎn)生污染。不過(guò)2006年推出的雪佛蘭Sequel氫燃料電池車的造價(jià)是3500萬(wàn)美元。
2008年8月仍在競(jìng)選中的奧巴馬在發(fā)表講話：到2015年底特律的汽車公司應(yīng)將100萬(wàn)輛混合動(dòng)力汽車推向市場(chǎng)，為此計(jì)劃動(dòng)用聯(lián)邦政府40億美元予以支持?！拔磥?lái)的新能源汽車不是在日本，也不是在中國(guó)制造，而是在美國(guó)。”
美國(guó)政府增收稅率為34%的燃油稅，但是對(duì)購(gòu)買混合動(dòng)力車可以減免最高為2000美元的所得稅。2006年1月1日以后購(gòu)買混合動(dòng)力汽車的人最多可享受3400美元的減免稅優(yōu)待。類似舉措在德國(guó)，車主報(bào)廢9年以上舊車而購(gòu)買低排量環(huán)保型汽車，政府將給予2500歐元補(bǔ)貼。
美國(guó)環(huán)保局和能源部公布的2009年度燃油經(jīng)濟(jì)性指南。在所有車型中的節(jié)油冠軍是豐田普銳斯，城市油耗為4.9L/100km，高速路油耗為5.2L/100km。
當(dāng)然，這一變化的全程都在豐田章男的視野中，在擔(dān)任豐田副社長(zhǎng)時(shí)，同時(shí)也涉足了北美市場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)。
結(jié)語(yǔ)
外行也能看出來(lái)，接下來(lái)豐田需要在三個(gè)方面取得成功：首先是在低增長(zhǎng)的市場(chǎng)中尋求發(fā)展，持續(xù)的增長(zhǎng)已經(jīng)告一段落，更低的成本更充分客戶導(dǎo)向和一個(gè)縮減的規(guī)模是一個(gè)市場(chǎng)現(xiàn)實(shí)；在新興市場(chǎng)，或者就是中國(guó)市場(chǎng)獲得更多份額，雖然勢(shì)頭不錯(cuò)，但是起步還是晚了；更為關(guān)鍵的是，順應(yīng)于環(huán)保潮流。
從這些角度說(shuō)，豐田章男確實(shí)是合適的人選，人們對(duì)他的期待是合理的。(文/酈曉)
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