愛華網(wǎng)這在IT界已經(jīng)司空見慣。特斯拉CEO兼大股東埃隆·穆斯克(Elon Musk)說：“我們是一家硅谷公司。在運(yùn)營方式和DNA上，我們更像蘋果和谷歌，而不是通用和福特。后者永遠(yuǎn)也學(xué)不會(huì)這一點(diǎn)?！痹谔厮估母呒?jí)主管里，有學(xué)半導(dǎo)體、學(xué)化工與材料科學(xué)的，但只有一位整車制造的研發(fā)副總是從通用汽車挖過來的。 為什么仍在虧損中的特斯拉會(huì)受到資本如此熱情的追捧？質(zhì)疑者雖然承認(rèn)特斯拉是電動(dòng)車領(lǐng)域的先驅(qū)，但他們懷疑特斯拉能否繼續(xù)作為一個(gè)小型純電動(dòng)汽車商一直走下去。大多數(shù)傳統(tǒng)汽車業(yè)的人給出了否定答案。 但是喜歡冒險(xiǎn)的投資者們不這么認(rèn)為，他們從特斯拉身上看到了未來汽車產(chǎn)業(yè)制造DNA的變化：它正在從過去油膩膩的機(jī)械鍛造工藝流程，過度到更加依賴芯片的輕盈的碳纖維材料、智能技術(shù)以及軟件技術(shù)等，最終使汽車從笨重的機(jī)器轉(zhuǎn)變?yōu)檩p盈的電子產(chǎn)品。除了電池及汽車外殼等產(chǎn)品外，汽車的設(shè)計(jì)、軟件等核心模塊將有可能實(shí)現(xiàn)輕資產(chǎn)化運(yùn)作。 實(shí)際上，特斯拉的創(chuàng)辦者正打算這么做：未來，特斯拉可能將動(dòng)力系統(tǒng)專利授權(quán)給傳統(tǒng)車廠生產(chǎn)整車，而自己無需巨額的廠房與生產(chǎn)線投資。“就像Intel Inside一樣，我們要做Tesla Inside?！碧厮估_(tái)灣分公司總經(jīng)理魯希連在接受媒體采訪時(shí)表示，特斯拉的最終目標(biāo)不是賣一臺(tái)臺(tái)的電動(dòng)車，而是像賣CPU一樣，把包括電池、馬達(dá)、控制器在內(nèi)的電動(dòng)車動(dòng)力控制系統(tǒng)，賣給各大汽車組裝廠。2007年，特斯拉能源公司成立，并將其電池控制技術(shù)擴(kuò)展到割草機(jī)、摩托車甚至衛(wèi)星上。 在傳統(tǒng)汽車行業(yè)里，有遠(yuǎn)見的企業(yè)家也正朝這一方向努力。全球前十大汽車零部件供應(yīng)商之一麥格納（Magna）在幾年前就決定，無論電池來自何處，自己只做電池管理系統(tǒng)并將其做成最具競(jìng)爭(zhēng)力的，以實(shí)現(xiàn)電池功能與壽命的最優(yōu)化等，并通過滿足不同車型和廠商來盡快達(dá)到規(guī)模效應(yīng)。 麥格納電動(dòng)車部門主管全球市場(chǎng)與銷售的高級(jí)副總裁歐特瑪·帕亞(Othmar Peier)估計(jì)，電動(dòng)車達(dá)到15萬到20萬輛的年產(chǎn)量后，零件成本才能降到與現(xiàn)有產(chǎn)品相互競(jìng)爭(zhēng)的水平?！拔覀児烙?jì)明后年或許能夠達(dá)到，如果我們可以提供給不同車型的話”。目前，麥格納與福特合作的福克斯電動(dòng)車，將于2011年接受市場(chǎng)檢驗(yàn)。 也許，未來我們會(huì)像現(xiàn)在追逐蘋果設(shè)計(jì)新穎的iPod、iPad一樣，追逐更加有內(nèi)外觀設(shè)計(jì)感的汽車。而汽車廠商陣營的劃分將按照電池內(nèi)核的控制軟件平臺(tái)來決定，就像現(xiàn)在的蘋果iPhone與谷歌Android之間的軟件平臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)。 未來汽車電子化趨勢(shì)的影響還將傳遞到對(duì)人才結(jié)構(gòu)的需求上。當(dāng)引擎、內(nèi)燃機(jī)不被需要，未來汽車業(yè)將更仰賴電子、電機(jī)電控以及軟件等專業(yè)人才。當(dāng)電動(dòng)車開始盛行時(shí)，汽車行業(yè)也許將不再由傳統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)巨頭們所把持，更多IT界的天才們開始涌入，他們也將自己在IT領(lǐng)域的冒險(xiǎn)精神帶入了多少有些沉寂的汽車行業(yè)，并試圖再創(chuàng)成功。他們或親自上馬，或者像谷歌創(chuàng)始人那樣主要作為投資者來驅(qū)動(dòng)汽車行業(yè)的變革。 沙伊·阿加西（Shai Agassi），以色列人，2009年被《科學(xué)美國人》評(píng)為全球十大科技領(lǐng)袖之一。他4歲開始學(xué)習(xí)編程，23歲時(shí)一連創(chuàng)辦了3家軟件公司；33歲時(shí)，他的公司被全球軟件巨頭SAP以4億美元收購，隨之成為 SAP最年輕的董事會(huì)成員，是公認(rèn)的SAP公司CEO接班人。但他在40歲時(shí)離開了SAP，轉(zhuǎn)投電動(dòng)汽車領(lǐng)域，創(chuàng)辦了樂土公司（Better Place），其目標(biāo)是成為全球迅速增長(zhǎng)的電動(dòng)汽車市場(chǎng)領(lǐng)先的基礎(chǔ)設(shè)施供應(yīng)商，為電動(dòng)車用戶提供車用電池快速充電及電池租賃服務(wù)。 樂土公司發(fā)明了一種機(jī)械裝置，能夠在約2分鐘的時(shí)間內(nèi)就更換完畢一塊電池。目前，它在兩年的時(shí)間內(nèi)籌集了近7億美元，成為新能源汽車領(lǐng)域最大的企業(yè)之一。樂土已經(jīng)擁有雷諾、日產(chǎn)、奇瑞汽車等多家合作伙伴，并且在以色列、丹麥、加拿大、日本和加利福尼亞等地區(qū)建設(shè)了數(shù)以千計(jì)的充電點(diǎn)與電池更換站。 樂土公司的出現(xiàn)，更改了傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的商業(yè)模式：未來汽車可能不完全像現(xiàn)在這樣整體出售，而是可以像電腦一樣由消費(fèi)者選配組裝，電池采取租用的方式，按照汽車行駛的里程繳納租賃費(fèi)。日產(chǎn)汽車已經(jīng)承諾，在2016年之前將按定制標(biāo)準(zhǔn)提供給樂土公司總計(jì)10萬輛純電動(dòng)汽車，以試水這種電池租賃的新商業(yè)模式。在提供租賃的同時(shí)，樂土還可以通過遠(yuǎn)程監(jiān)控技術(shù)，為每一輛使用自己服務(wù)的電動(dòng)車主提供該車的最新狀況。 此外，《汽車不確定的未來》一書的作者還認(rèn)為，電動(dòng)車一旦實(shí)現(xiàn)，將打破100年來石油巨頭與汽車巨頭壟斷交通行業(yè)的局面，橫亙?cè)陔娏εc汽車行業(yè)之間的長(zhǎng)城會(huì)被推倒：汽車可以接入電網(wǎng)“下載”動(dòng)力，預(yù)示著汽車也可以“上傳”動(dòng)力。汽車可以在夜間用電波谷時(shí)充電，在用電高峰時(shí)向電網(wǎng)提供急需的電力，有助于平抑電價(jià)，防止壟斷行為。電動(dòng)車消費(fèi)者也會(huì)因此而得利。 這一設(shè)想一旦實(shí)現(xiàn)，將改變目前社區(qū)的結(jié)構(gòu)與生活方式。目前，美國北卡羅來納大學(xué)正在研究未來智能電網(wǎng)如何與社區(qū)更好結(jié)合，如工廠與大學(xué)、居民生活區(qū)可以組合成一個(gè)有機(jī)社區(qū)，大家不必?fù)?dān)心相互之間會(huì)受影響。 英特爾前CEO安迪格魯夫（Andy Grove）甚至將發(fā)展電動(dòng)車的意義擴(kuò)展到國家能力層面。他主張美國政府要像當(dāng)初支持微處理器研發(fā)那樣，全力啟動(dòng)電池技術(shù)發(fā)展?！叭绻覀儗⒔煌ㄞD(zhuǎn)變?yōu)殡妱?dòng)的方式，我們就可贏得運(yùn)用自己資源的機(jī)會(huì)：新的有活力的政府領(lǐng)導(dǎo)，大規(guī)模制造的傳統(tǒng)以及技術(shù)創(chuàng)新的文化。這些能力和技能以前曾為美國做出了巨大貢獻(xiàn)，而朝著電動(dòng)車邁進(jìn)的舉措可幫助重振這些能力。這一結(jié)果的重要性不亞于發(fā)展電動(dòng)車本身?！?p> 未來汽車暢想
不過，電動(dòng)車或新能源汽車僅僅解決了汽車工業(yè)的一方面問題——能源安全與環(huán)保問題。也許二三十年后，科學(xué)技術(shù)在新能源方面取得突破，綠色環(huán)保汽車能大行其道。但是在大城市，仍存在交通擁堵與行車安全的巨大挑戰(zhàn)。如何解決這一問題，則為未來汽車的發(fā)展指明了方向。 借助2010年上海世博會(huì)機(jī)遇，通用汽車推出“零油耗、零排放、零堵塞、零事故”EN-V概念車，以及2030年城市交通新概念：通過電氣化、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)以及自動(dòng)駕駛技術(shù)提供未來城市交通解決方案。電氣化與車聯(lián)網(wǎng)的協(xié)同作用，將會(huì)使汽車采取電力驅(qū)動(dòng)方式，通過精密的電子系統(tǒng)和軟件加以控制，并且與周邊的汽車、道路及其他基礎(chǔ)設(shè)施實(shí)現(xiàn)互聯(lián)。通過互聯(lián)實(shí)現(xiàn)的自動(dòng)駕駛可使汽車“感覺”到周圍物體并采取相應(yīng)動(dòng)作以避免碰撞，或降低速度使碰撞力不足以傷害行人、騎車人和汽車乘員，使人類徹底遠(yuǎn)離交通事故。 此外，EN-V在整合全球定位系統(tǒng)（GPS）導(dǎo)航技術(shù)、車對(duì)車交流技術(shù)、無線通信及遠(yuǎn)程感應(yīng)技術(shù)的基礎(chǔ)上，可以實(shí)現(xiàn)車輛手動(dòng)駕駛和自動(dòng)駕駛的兼容。EN-V能夠通過對(duì)實(shí)時(shí)交通信息的分析，自動(dòng)選擇路況最佳的行駛路線從而大大緩解交通堵塞。 同濟(jì)大學(xué)智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)研究中心主任楊曉光教授認(rèn)為，未來的交通如魚一樣，可以自由地游動(dòng)。但是魚也有各種各樣的類別，他們移動(dòng)的速度和距離是有區(qū)別的，所以不同的空間里面要有不同的魚存在。另外未來的交通還要如蝙蝠一樣，蝙蝠有很好的探測(cè)雷達(dá)體系，所以它不會(huì)撞到墻壁，“我相信車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)是可以實(shí)現(xiàn)的未來智能化交通”。 與通用汽車一樣，幾乎所有的汽車或非汽車廠商都在琢磨如何在未來汽車業(yè)中搶占先機(jī)。奔馳在幾年前提出50年后的概念車SliverFlow。設(shè)計(jì)師受到電影《終結(jié)者2》中T-1000液態(tài)金屬特性的啟發(fā)，SliverFlow全身采用微金屬粒子，此材料通過磁力作用，可以按不同的交通狀況任意變形為跑車、緊湊型的單座車或雙座車等，把它稱為“變形金剛”再也合適不過。 標(biāo)致Metromorph概念車將汽車這一陸上交通工具擴(kuò)展到了立體空間領(lǐng)域，因?yàn)榫哂信罉堑纳衿婀δ?，它既可以做電梯使用，也可以作為陽臺(tái)使用。而最近，美國航空主管部門剛剛批準(zhǔn)了一種會(huì)飛的新型汽車投入商業(yè)性生產(chǎn)。唯一不同的要求是，其駕駛員必須持有“運(yùn)動(dòng)飛行員駕照”或以上駕照。該款汽車售價(jià)19.4萬美元（約合131.4萬元人民幣），約為特斯拉Roadster售價(jià)的兩倍。 類似的發(fā)明還有新西蘭基督城馬丁航空器制造公司正計(jì)劃推出的一款售價(jià)約為5萬英鎊（約合人民幣51萬元）的個(gè)人飛行包：無需飛行執(zhí)照，一次注滿燃料可在 30分鐘內(nèi)飛行約48公里，最高飛行時(shí)速達(dá)96.5公里，最高飛行高度達(dá)2400米。這種立體式的交通工具似乎已經(jīng)超越了“汽車”的概念，但它也是個(gè)人交通的一種解決方案。 雖然描述未來的汽車還比較遙遠(yuǎn)，但是我們現(xiàn)在就可以找到通向未來汽車的雛形。在減少堵塞的智能交通方面，日本的道路交通情報(bào)通信系統(tǒng)（VICS）被認(rèn)為是目前世界上做得最成功的。 在日本，都道府縣的警察機(jī)構(gòu)和道路管理者先把有關(guān)的道路交通信息傳送到道路交通信息中心，然后再傳送到VICS中心（24小時(shí)全天候工作），其他方面的信息也被匯集到VICS中心。汽車用戶通過安裝在汽車上面的VICS車載機(jī)來接受VICS中心所提供的實(shí)時(shí)交通信息。VICS所提供的信息可以使駕駛員明確掌握各種情況，減少迷路、選擇最短路線、分散交通流、順利找到停車泊位，可使用戶的駕駛情緒得以穩(wěn)定，相應(yīng)縮短交通所花時(shí)間，緩解和解除交通堵塞。與非VICS車輛相比，VICS車輛可以縮短15%的駕駛時(shí)間。目前，中國移動(dòng)等運(yùn)營商也開始與國內(nèi)整車廠合作，欲在大城市推行智能交通。 通用中國總裁甘文維認(rèn)為，一旦車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)能夠變成現(xiàn)實(shí)的話，汽車將變成除手機(jī)之外的另一個(gè)重要的移動(dòng)載體，大量服務(wù)業(yè)的信息都能夠融入到汽車網(wǎng)絡(luò)中去，這里存在很多增值服務(wù)的可能。另外，通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，車能夠和城市的不同基礎(chǔ)設(shè)施和不同系統(tǒng)連接起來。而怎么能夠更好地把移動(dòng)的空間與居住的空間連接到一起，也會(huì)催生很多不同產(chǎn)業(yè)或新興技術(shù)，并將進(jìn)一步激發(fā)更多企業(yè)家們的創(chuàng)新精神。
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