愛華網(wǎng)環(huán)球財(cái)經(jīng)記者 郭濤濤
郭臺(tái)銘的產(chǎn)品要運(yùn)往歐美，卻首先要過“蜀道難，難于上青天”這一關(guān)，郭臺(tái)銘怎么能從西部成功突圍？答案就在高鐵 在中國(guó)大陸沿海做代工貿(mào)易已有20年之久的臺(tái)商群體，如今正在醞釀著一次史無前例的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，以未雨綢繆下一個(gè)20年。與其說他們的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移是迫于勞動(dòng)力成本上升，或是人民幣升值，倒不如說是因?yàn)榻煌l件的極大改善。 這些臺(tái)商除了在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移上早有經(jīng)驗(yàn)可循——上世紀(jì)80年代因臺(tái)幣升值來到中國(guó)大陸深圳、東莞等沿海地區(qū)，此次轉(zhuǎn)移，他們不僅看上了國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)的人力和資源等優(yōu)勢(shì)，同時(shí)，他們也將全國(guó)正在修建的高速鐵路納入未來規(guī)劃版圖之內(nèi)。 事實(shí)上，高速鐵路已成為影響他們未來成敗的關(guān)鍵因素。隨著中國(guó)高速鐵路的不斷修建和在中國(guó)內(nèi)地鋪開，這張由時(shí)速超過300公里的火車鋪成的交通網(wǎng)絡(luò)，正在改寫著傳統(tǒng)沿海商路版圖，隨之而來的，必然是舊有商業(yè)模式和人口流動(dòng)秩序的改變。 郭臺(tái)銘西部突圍 2010年7月5日晚，臺(tái)灣第一大代工企業(yè)鴻海精密工業(yè)股份有限公司（2317.TW）董事長(zhǎng)郭臺(tái)銘再次出現(xiàn)在他的深圳工廠——富士康深圳龍華基地。他此行的目的，是為了動(dòng)員深圳員工積極向內(nèi)地搬遷。 郭臺(tái)銘的出現(xiàn)，證實(shí)了前期傳聞富士康即將內(nèi)遷并非空穴來風(fēng)。富士康的內(nèi)遷目的地，也已被媒體從河南鄭州爭(zhēng)吵到湖北武漢，乃至山西晉城。 而被傳言擊中的內(nèi)遷城市，則紛紛向富士康拋出橄欖枝。當(dāng)河南鄭州官員試圖用政策優(yōu)惠來暗送秋波時(shí)，在湖北武漢，當(dāng)?shù)卣粌H引進(jìn)了包裝、元器件生產(chǎn)等上下游企業(yè)，以產(chǎn)業(yè)鏈集群來吸引富士康關(guān)注，甚至還花了30萬元拍了一部招商電影。 此次出現(xiàn)在深圳的郭臺(tái)銘，與5月26日深圳富士康記者會(huì)上的郭臺(tái)銘判若二人。 彼時(shí)，這位1988就把工廠開到大陸的臺(tái)灣首富，因員工連續(xù)跳樓自殺而被卷入風(fēng)暴眼，面對(duì)咄咄逼人的提問和四處閃爍的鎂光燈，也只能不時(shí)地用隨身攜帶的深藍(lán)色手帕擦一擦額頭上不斷冒出的豆大汗珠。 這次，郭臺(tái)銘的和顏悅色，讓近距離接近他的人都覺得他更像是一個(gè)慈祥的老人，郭和藹而又意味深長(zhǎng)地告訴他的員工說，向內(nèi)地遷移，是一個(gè)重要的戰(zhàn)略舉措。動(dòng)員會(huì)后，富士康新聞發(fā)言人劉坤證實(shí)，富士康部分事業(yè)部將向成都等地搬遷。 郭臺(tái)銘還是將視線瞄向了更西部。即便湖北是水電大省，山西為煤電大省，并且有其他優(yōu)惠政策，但是相比于處于三線城市的成都，它們卻無法在稅制、公用設(shè)施，以及人力資源等方面相比較。然而，這并不是關(guān)鍵。 郭臺(tái)銘縱然可以在西部利用各種優(yōu)惠條件生產(chǎn)出大量代工產(chǎn)品，但是按照以往條件，郭臺(tái)銘的產(chǎn)品要運(yùn)往歐美，卻首先要過“蜀道難，難于上青天”這一關(guān)，郭臺(tái)銘怎么能從西部成功突圍？答案就在高鐵。 高鐵新革命 就在郭臺(tái)銘動(dòng)員員工向西內(nèi)遷時(shí)，同是開往中國(guó)西部的鄭西高鐵，正從河南鄭州出發(fā)，并在專門修建的線路上以340公里的時(shí)速穿山越嶺。 6月27日晚7點(diǎn)10分，坐上載滿乘客的鄭西高鐵G2011次列車，晚上9點(diǎn)38分便準(zhǔn)時(shí)到達(dá)西安。就在半年前，走完這段路程，還需要6個(gè)小時(shí)。車窗外，是沿途剛剛收割過的麥田，以及錯(cuò)落有致的鄉(xiāng)村景致。 于2010年2月6日開通的鄭西高鐵，一個(gè)月后，便成功地挑戰(zhàn)了原有的運(yùn)輸秩序。由于速度上已不輸于飛機(jī)，出入站又方便于機(jī)場(chǎng)，運(yùn)價(jià)也低于機(jī)票，3月底，由鄭州到西安的短途航班因客流不足宣告全面停飛。 改變絕不止于一條鄭西高鐵。根據(jù)中國(guó)鐵道部《中長(zhǎng)期鐵路規(guī)劃》，到2020年，中國(guó)鐵路將在全國(guó)形成網(wǎng)格狀的“四縱四橫”高鐵網(wǎng)絡(luò)，從成都出發(fā)的高鐵，一條向東抵達(dá)重慶后，再向東可以經(jīng)過武漢直抵上海，向南則經(jīng)過南昌而到廣州；另一條則向南直通昆明，并經(jīng)越南、柬埔寨、泰國(guó)而抵新加坡。中國(guó)鐵道部總規(guī)劃師鄭健表示，到2012年，中國(guó)投入運(yùn)營(yíng)的36條客運(yùn)專線，總里程將達(dá)到1.3萬公里，基本建成以“四縱四橫”為骨架的全國(guó)快速客運(yùn)網(wǎng)。
這即意味著，隨著高鐵網(wǎng)絡(luò)在全國(guó)的縱橫，以往沿海地區(qū)的出海交通優(yōu)勢(shì)，也將隨著內(nèi)地人力和物流提速而風(fēng)光不再，高鐵網(wǎng)將成為中國(guó)內(nèi)陸經(jīng)濟(jì)起飛的引擎。 另?yè)?jù)高鐵傳媒廣告有限公司副總經(jīng)理曹德強(qiáng)所繪的中國(guó)高鐵路線圖顯示，在未來，由成都、重慶直穿山洞的高鐵，以及抵達(dá)西安的鄭西高鐵，都將向西北延伸，并在中國(guó)古絲綢之路起點(diǎn)甘肅蘭州匯合。高鐵繼續(xù)往西北行，抵達(dá)新疆烏魯木齊。 高鐵在西北的延伸，更為中國(guó)產(chǎn)品輸往歐洲提供了另一種可能——出境接軌吉爾吉斯斯坦、哈薩克斯坦等中亞國(guó)家，繼續(xù)向西直抵歐洲。 對(duì)于郭臺(tái)銘而言，遷往成都的富士康所生產(chǎn)的代工產(chǎn)品，即便不走海路，也可以直接經(jīng)過高鐵而抵達(dá)歐洲。相比走南部海路36天的運(yùn)輸時(shí)間，走高鐵只需要11～13天。更為重要的是，無論是鄭州，還是成都，都是中國(guó)人口最為密集的區(qū)域。 臺(tái)商高鐵新勢(shì)力 因?yàn)楦哞F網(wǎng)絡(luò)的鋪設(shè)，自2006年便已經(jīng)在中國(guó)內(nèi)地形成四面開花之勢(shì)的臺(tái)商投資，也在鐵路的牽引下變得更有秩序，無論是在中原樞紐鄭州，或者未來西南樞紐重慶，都可以看到臺(tái)商身影，他們也更注重交通和人力資源優(yōu)勢(shì)。 在河南鄭州，位于新鄭國(guó)際機(jī)場(chǎng)西側(cè)的臺(tái)商投資區(qū)，2002年3月26日成立后只過了3年，便已吸引包括臺(tái)灣統(tǒng)一集團(tuán)、臺(tái)灣正林食品、臺(tái)灣久芳集團(tuán)等13家臺(tái)資企業(yè)入駐。2007年7月21日，王永慶的南亞塑膠集團(tuán)投資2000萬美元也扎根鄭州。 以從事圣誕燈外銷而被被臺(tái)灣商界稱為“臺(tái)灣圣誕燈大王”的王任生，在鄭州卻以零售業(yè)聞名遐邇，他也因上世紀(jì)90年代初將其臺(tái)灣的串燈工廠遷入河南洛陽，進(jìn)而成為最早進(jìn)入河南的臺(tái)商。 1997年11月，王任生創(chuàng)辦丹尼斯百貨，并在鄭州開業(yè)。由于首次引入了大賣場(chǎng)模式，并采取百貨和量販錯(cuò)位經(jīng)營(yíng)，丹尼斯百貨很快便在當(dāng)時(shí)全國(guó)蕭條的零售業(yè)中異軍突起。而自2006年以來，丹尼斯百貨每年?duì)I業(yè)額增速都穩(wěn)穩(wěn)保持在30%以上。 王任生在回憶為什么會(huì)選擇鄭州時(shí)表示，這一方面是看到中原腹地的交通便利、輻射面寬，另一方面，也是因?yàn)楹幽县S富的人力資源。 2008年以來臺(tái)商大規(guī)模涌入河南省，被外界驚稱為“臺(tái)風(fēng)”。僅在當(dāng)年，來到河南省的臺(tái)商投資企業(yè)已達(dá)1484家，2009年豫臺(tái)經(jīng)貿(mào)合作洽談會(huì)簽約儀式上，當(dāng)天便簽約總投資金額達(dá)112億元的31個(gè)項(xiàng)目。與之相對(duì)應(yīng)，河南省已形成了13個(gè)臺(tái)商投資園區(qū)和5個(gè)省級(jí)臺(tái)商工業(yè)園。 高鐵路線圖上的另一個(gè)樞紐重鎮(zhèn)重慶，2010年6月29日，兩岸臺(tái)商和高層最為關(guān)注的《海峽兩岸經(jīng)濟(jì)合作框架協(xié)議》即在這里簽署，一個(gè)月前的5月28日，重慶市舉辦了首屆重慶臺(tái)灣周，臺(tái)資對(duì)重慶的未來冀望可見一斑。 重慶市臺(tái)辦副主任盧翔接受中國(guó)臺(tái)灣網(wǎng)專訪時(shí)透露，截至2008年，重慶市累計(jì)批準(zhǔn)臺(tái)資企業(yè)已達(dá)857家，由西部第四上升到第二，當(dāng)年重慶市吸收臺(tái)資則比2007年整整翻了1倍，增幅西部第一。臺(tái)資涌入的領(lǐng)域，則以IT、汽摩零配件制造、食品和百貨等行業(yè)為主。 “沿鐵”時(shí)代的商路版圖 臺(tái)商跟著高鐵大量?jī)?nèi)遷中國(guó)內(nèi)地，也開創(chuàng)出了一個(gè)“沿鐵”時(shí)代的商路版圖。在這個(gè)版圖中，由于沿海地區(qū)的地理優(yōu)勢(shì)不再，中國(guó)中西部地區(qū)也真正擁有了趕超東部的契機(jī)，這也是從區(qū)域協(xié)作到商業(yè)模式，乃至人口流動(dòng)全方位的改變。 在重慶，早在今年1月26日，開建只有14個(gè)月的惠普筆記本電腦出口制造基地（簡(jiǎn)稱惠普基地）便生產(chǎn)出了第一臺(tái)惠普筆記本電腦，而它正是以富士康為主的臺(tái)灣代工企業(yè)來承接惠普訂單所生產(chǎn)的產(chǎn)品，該基地則用來生產(chǎn)面向中國(guó)以外全球市場(chǎng)的筆記本電腦。 這種品牌加代工的合作模式，也被重慶市經(jīng)濟(jì)和信息化委員會(huì)副主任沐華平稱之為是一種“全新組合”。重慶市市長(zhǎng)黃奇帆表示，惠普基地400萬臺(tái)產(chǎn)能全面達(dá)產(chǎn)后，將形成超過300億元的產(chǎn)業(yè)集群。 雖然目前富士康在重慶生產(chǎn)的代工電腦仍需要通過鐵路運(yùn)往深圳鹽田港，再至歐洲，但據(jù)財(cái)新網(wǎng)7月13日的報(bào)道，截至6月末，重慶市鐵海聯(lián)運(yùn)已將富士康代工生產(chǎn)的28萬臺(tái)液晶顯示器運(yùn)往鹽田港，而走這條路線，還要比“長(zhǎng)三角—?dú)W洲”海運(yùn)時(shí)間短一天。 高鐵也為連鎖餐飲業(yè)帶來了新商機(jī)。據(jù)臺(tái)灣《商業(yè)周刊》對(duì)臺(tái)企迪歐咖啡的觀察，雖然迪歐咖啡總部設(shè)在江蘇蘇州，但是它卻將連鎖店開到了西藏拉薩。 迪歐咖啡的成功就在于鐵路。早在2006年，迪歐咖啡便隨著大陸火車的提速開始全國(guó)布局，由于鐵路快速而又低成本的運(yùn)輸，迪歐咖啡一改到處建中央廚房的模式，而直接由蘇州的總部工廠向全國(guó)“沿鐵”城市發(fā)送多達(dá)600多種的后勤補(bǔ)給。 跟著鐵路走的迪歐咖啡，不僅省去了在各地找供應(yīng)商、建設(shè)倉(cāng)儲(chǔ)庫(kù)等營(yíng)銷成本，在中國(guó)內(nèi)地城市，也享受到低廉的房租，外加品牌認(rèn)知度和“每個(gè)縣城都有‘先富起來’的有錢人”，即便與大城市同樣售價(jià)也使迪歐咖啡并不缺少市場(chǎng)。 就這樣，即便在金融危機(jī)時(shí)期，迪歐咖啡也在中國(guó)鐵路沿線開設(shè)了111家門店，而它在小縣城賺得的凈利潤(rùn)，竟多出一線城市1倍以上。它在商業(yè)模式上的成功，甚至還吸引了中國(guó)主權(quán)投資基金等私募基金的關(guān)注。 中國(guó)高鐵引擎 “臺(tái)商絕不會(huì)因?yàn)楦l交情好，或者腦子一熱就到哪里投資……臺(tái)商都是經(jīng)過認(rèn)真考察后，根據(jù)自己所需進(jìn)行投資的?！睎|莞臺(tái)商投資企業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)趙維南曾說。臺(tái)商紛紛選擇內(nèi)地投資，看上的就是高鐵即將帶動(dòng)中國(guó)內(nèi)地經(jīng)濟(jì)起飛的現(xiàn)實(shí)。 根據(jù)鐵道部的規(guī)劃，“四縱四橫”高鐵網(wǎng)絡(luò)建成后，中國(guó)整個(gè)城市距離大大縮短，并將形成以北京為中心的1～8小時(shí)交通圈。在這個(gè)交通圈內(nèi)，它將覆蓋中國(guó)13億人口的快速流動(dòng)，以及打開東部發(fā)達(dá)地區(qū)和西部欠發(fā)達(dá)地區(qū)的通路。 在天津，高鐵對(duì)經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)作用，甚至狗不理包子店也可以感受到所發(fā)生的變化。自從京津城際鐵路開通以來，天津狗不理包子的營(yíng)業(yè)額，也比以往增加了20%～40%，2009年8月1日，天津狗不理集團(tuán)股份有限公司總經(jīng)理李永善回顧城際鐵路開通一周年時(shí)說。 高鐵的修建，也對(duì)中國(guó)多達(dá)2.3億農(nóng)民工的流動(dòng)產(chǎn)生了顛覆性的影響。對(duì)于他們來說，隨著高鐵對(duì)內(nèi)地經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)，他們或已不需要每年春節(jié)前后在內(nèi)地到沿海之間往返，2010年春節(jié)后，珠三角東莞等地的民工荒，便是這種人口流動(dòng)改變的真實(shí)寫照。 人口流動(dòng)的變化，進(jìn)一步轉(zhuǎn)化成為鐵路貨運(yùn)的新動(dòng)力。據(jù)臺(tái)灣《商業(yè)周刊》估算，京滬高速鐵路通車后，原來的京滬鐵路每年每公里貨物輸送能力將從6222萬噸提高到1億噸以上。這相當(dāng)于每年鐵路將多運(yùn)接近一半的貨物，中國(guó)鐵路運(yùn)力緊張的局面也在改變。 再將目光轉(zhuǎn)向高鐵西北線，穿山越嶺抵達(dá)蘭州的高鐵，盡管一路上仍荒無人煙，但是在這些地方的地下深處，卻蘊(yùn)藏著豐富的石油和煤炭等資源，不經(jīng)意間，高鐵也在改變著中國(guó)的能源和資源戰(zhàn)略格局。
中國(guó)高鐵距離歐洲還有多遠(yuǎn)？今年3月，中鐵隧道集團(tuán)副總工程師王夢(mèng)恕表示，2030年可能有三條跨國(guó)高速鐵路分別在中亞、歐洲及東南亞通車。 中國(guó)鐵道部總規(guī)劃師鄭健5月則說，旅客想舍棄飛機(jī)改以陸路前往歐洲或東南亞，恐怕短期內(nèi)無法如愿。大陸確實(shí)與周邊國(guó)家有過境鐵路項(xiàng)目，但是鐵路對(duì)接，除了最困難的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，還有其他考量。
愛華網(wǎng)本文地址 » http://www.klfzs.com/a/9101032201/99034.html
