愛華網(wǎng)《全球超跑“武力”國際排行榜》中國最著名博客女王干群精美作品 楊家將武力排行榜
《全球超跑“武力”國際排行榜》
《超跑：返老還童的靈藥還是精英男人的“雞血”》
在這個星球上除了女人銷魂的嘶嚎還有什么聲音可以讓男人瞬間欣喜若狂、血脈賁張？那些偽裝在低矮、華美外表下的超級引擎估計會是多數(shù)男人想到的物件兒。盡管有國外科學(xué)研究表明，在聽到引擎轟鳴的聲音時，女人比男人產(chǎn)生的興奮程度高出許多，但駕駛一輛大概只有1米高，硬邦邦的有點神經(jīng)質(zhì)的純血跑車還是一件挺“辛苦”的事。所以，多數(shù)女人會選擇坐在副駕駛位置而不是方向盤后面。
用一句玩笑話說，地球人已經(jīng)阻擋不了中國人的購買力了。現(xiàn)如今，中國已經(jīng)成為了蘭博基尼等諸多頂級跑車的全球前三大市場，可以說跑車來到中國就不愁賣。這些產(chǎn)量稀少、外形驚艷、動力強(qiáng)勁、價格昂貴的超級跑車正走近我們身邊，由真正的性能車狂熱分子和不差錢的富翁們所組成的超跑圈子也在中國內(nèi)地逐漸形成。超跑圈兒不僅有引擎轟鳴的和弦，更是精英男性之間技術(shù)和素質(zhì)的衡量，當(dāng)然，隨著運動的延伸，女伴的身材臉蛋、各人穿著行頭、對汽車投入的熱情程度，也把這里變成了爭奇斗艷的名利場。
文無第一武無第二：全球超跑“武力”排行
一個曾經(jīng)試駕過Bugatti Veyron 16.4的朋友告訴我說，同行的意大利技師要求他在碰觸油門踏板前務(wù)必確認(rèn)前方1公里距離內(nèi)無人、無車、無障礙且道路平整，由此你便知道它的加速有多快了。站在機(jī)器的角度看問題，那些家伙是可以跑得再快的，問題只是人的控制力的極限在哪里和路的極限在哪里罷了。至于400公里/小時以上的極速，這顆星球上則已經(jīng)沒有幾條道路適合去完成了。
兩秒俱樂部
最高車速永遠(yuǎn)都是汽車工程成就的標(biāo)志之一，但在我們看來，達(dá)到極速所需的距離更重要，它與我們的工作的相關(guān)性就像明星花邊新聞與狗仔隊的關(guān)系。換個說法，加速性能提供了一個將車輛在空間中移動方式量化的極為重要的指標(biāo)。如果再考慮到動力與產(chǎn)生完美效果所必需的控制能力之間的平衡，加速性能就更能說明問題了。
想要成為四輪世界中速度最快俱樂部的成員，需要有什么樣的資格呢？
就在你讀出文首這行字的幾秒時間里，這幾輛車的速度已經(jīng)超過了每秒鐘27米，即96公里/小時。
現(xiàn)在再看看你的手表，它們的速度早已經(jīng)超過了160公里/小時，并逐漸消失在視線的盡頭了。當(dāng)然，如果你給一輛超市購物車綁上助推火箭，大概也能達(dá)到相似的效果，不過這幾輛都是存在于現(xiàn)實、活生生的量產(chǎn)車，如果你運氣像我一樣好，或者擁有足夠的財力，那么你完全有機(jī)會在普通公路上駕馭它們，而且不違反交規(guī)。
最高車速永遠(yuǎn)都是汽車工程成就的標(biāo)志之一，但在我們看來，達(dá)到極速所需的距離更重要，它與我們的工作的相關(guān)性就像明星花邊新聞與狗仔隊的關(guān)系。換個說法，加速性能提供了一個將車輛在空間中移動方式量化的極為重要的指標(biāo)。如果再考慮到動力與產(chǎn)生完美效果所必需的控制能力之間的平衡，加速性能就更能說明問題了。
有些讀者也許注意到了這些極速成員的一些相似點。沒錯，它們都相當(dāng)貴，有一位比其它車甚至是成幾何倍數(shù)昂貴。它們都以渦輪增壓器的形式對廢棄的能量進(jìn)行循環(huán)再利用，并且用雙離合器變速箱換掉了離合器踏板。但最重要的是，它們無一例外地采用了四輪驅(qū)動技術(shù)。
這是不無道理的，因為截止到現(xiàn)在，即便是最精密的起步控制系統(tǒng)，最具賽車風(fēng)格的發(fā)動機(jī)，加上最高抓地力的輪胎，如此夢幻的組合也沒能在全輪驅(qū)動系統(tǒng)缺席的情況下打破量產(chǎn)車的3秒大關(guān)——來自美國的高手Corvette ZR1借助6速手動變速箱以3.5秒的成績接近了關(guān)口，而超凡脫俗的采用雙離合器變速箱的法拉利458 Italia更近一步，以整3.0秒的成績站在了關(guān)口上。
在很多“人”都做不到的問題上，我們找來的這少數(shù)幾個家伙做到了：一個來自日本，一個來自德國，第三個來自法國——不過它的主人現(xiàn)在是德國人，但名字還是意大利人的。要特別一提的是蘭博基尼Murciélago LP670-4 SV，我們邀請了它，但它沒到場?，F(xiàn)在就來看看它們是如何勇闖那道難以逾越的時間障礙來俘獲您這樣的讀者，實現(xiàn)很多車迷的夢想吧。
2012款日產(chǎn)GT-R Premilm
0-96公里/小時：2.94秒
GT-R保證了它出發(fā)時領(lǐng)先對手，并將優(yōu)勢保持到2秒鐘如果競賽就此結(jié)束，獲勝的就是這頭來自日本的怪獸。
GT-R是日產(chǎn)專門留給自己神級產(chǎn)品的名字，用來展示這家位于橫濱的公司最強(qiáng)悍的動力系統(tǒng)和最先進(jìn)的技術(shù)。最初幾代GT-R的定位是讓消費者在歐洲產(chǎn)品之外有個性能略低、價格也略低的選擇，到今天日產(chǎn)依然保持著這種思路。
當(dāng)前的GT-R已經(jīng)進(jìn)化到第六代(R35)，是日產(chǎn)史上性能最強(qiáng)的車型，也是我們這次測試中價格最低的產(chǎn)品。2012款GT-R從內(nèi)到外都經(jīng)歷了一些重大變化，其中與我們這次測試關(guān)系最密切的在于動力系統(tǒng)的改進(jìn)和重新采用了起步控制系統(tǒng)——日產(chǎn)給它起的名字是“R Mode Start Function”(R模式發(fā)車功能)。手工制作的3.8升鋁制V6發(fā)動機(jī)所配的IHI雙渦輪增壓器增壓壓力有所提高，同時進(jìn)氣管和排氣管的口徑也都增大，氣門正時和油氣混合比經(jīng)過了優(yōu)化。結(jié)果就是最大功率提高了45馬力，達(dá)到538馬力，峰值扭矩從589牛-米提高到607牛-米。它的ATTESA ET-S全輪驅(qū)動系統(tǒng)使用了碳傳動軸將動力從前中部傳遞到6速雙離合器變速箱、分動箱和后限滑差速器所在的后部。
在測試的幾輛車中，GT-R的機(jī)械部分設(shè)計意圖最明顯，精細(xì)度也最差，工程方面顯然是旗幟鮮明地把性能放在了首位，其它一切都靠邊站——GT-R也的確做到了高性能。它的20英寸輪轂甚至加了些凸起以便更好地防止輪胎在急加速時打滑。
起步時，RMS功能將發(fā)動機(jī)穩(wěn)定地保持在4000轉(zhuǎn)/分，根據(jù)使用新型鄧祿普輪胎在不同路面上測試后得出的結(jié)果，這時的功率在345馬力左右，扭矩也處在寬廣的峰值平臺上。制動器松開后，濕式離合器的打滑程度剛好能在向后輪釋放全部力量前讓變速箱齒輪嚙合。根據(jù)路面狀況的不同，在探測到打滑前峰值扭矩的98%被傳遞到后輪。從此刻起，最多可有50%的扭矩傳遞到前軸上的開放式差速器，具體數(shù)值會根據(jù)情況自動調(diào)整。作為駕駛員，只能感受到極其細(xì)微的車輪空轉(zhuǎn)，這種空轉(zhuǎn)又剛好能讓渦輪增壓器歡快地運轉(zhuǎn)起來。
這套系統(tǒng)產(chǎn)生了顯著的效果：盡管GT-R的功率質(zhì)量比最低，但還是保證了它出發(fā)時領(lǐng)先對手，并將優(yōu)勢保持到2秒鐘，也就是72公里/小時的階段。是的，你沒看錯。如果競賽就此結(jié)束，獲勝的就是這頭來自日本的怪獸了。
2011款保時捷911 Turbo S
0-96公里/小時：2.84秒
在祖芬豪森以外的地方，多數(shù)汽車工程師都認(rèn)為911的存在缺乏基本的意義。不過年復(fù)一年，保時捷依舊堅守著它的信念，在平衡性先天就不夠完美的發(fā)動機(jī)后置結(jié)構(gòu)上大做文章，結(jié)果他們的產(chǎn)品持續(xù)地在各種形式的競賽中匹敵或是戰(zhàn)勝對手。
911 Turbo S絕對是最快的且符合公共交通規(guī)范的保時捷，而且在從靜止到96公里/小時的加速項目上它是與強(qiáng)大的布嘉迪威航16.4成績最接近的挑戰(zhàn)者。
Turbo S的核心硬件為保時捷的標(biāo)志性產(chǎn)品，全鋁燃油直噴水平對置6缸發(fā)動機(jī)，排量3.8升，兩臺可變幾何渦輪增壓器分別給每個汽缸組增壓。因為采用了保時捷創(chuàng)新的膨脹進(jìn)氣歧管，911 Turbo已經(jīng)頗為強(qiáng)勁，Turbo S在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步加強(qiáng)，優(yōu)化了進(jìn)氣正時，增壓峰值略有提高(增加20千帕，達(dá)到120千帕)，從而使最大功率從507馬力增加到538馬力，最大扭矩從無超增壓時的651牛-米增加到700牛-米。除此之外，Turbo S上的裝備都直接來自標(biāo)準(zhǔn)版Turbo的選裝清單，包括7速變速箱、陶瓷復(fù)合材料制動器、鍛造中央鎖止RS Spyder輪轂和Sports Chrono套件等。盡管加上了這些用于增強(qiáng)性能的選裝件，Turbo S的整備質(zhì)量反而比Turbo輕了9公斤。
保時捷的全輪驅(qū)動系統(tǒng)使用了電子控制多片式中央差速器將最多50%的扭矩傳遞給前軸。不過，由于其偏向后方的重量分配，305毫米寬的后輪胎承擔(dān)了大部分的動力輸出工作。
在開啟起步控制的情況下，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速保持在5000轉(zhuǎn)/分。此時的功率約為456馬力，扭矩約為640牛-米。把腳從制動踏板上挪開，隨之而來的車輪空轉(zhuǎn)幾乎是轉(zhuǎn)瞬即到——比GT-R要迅速得多——但隨即又消失不見，不過不是通過降低動力(前提是要記得關(guān)掉穩(wěn)定性控制系統(tǒng))，而是通過扭矩分配和離合器打滑。最初時僅有16%的扭矩分配給前輪，其余的均歸后輪使用，這樣的設(shè)定能根據(jù)當(dāng)前的路面狀況獲得最好的效果。
可惜我們的這輛試駕車已經(jīng)跑過了很高的里程數(shù)，加速性能比不上我們以前測試過的全新Turbo S，不過從靜止加速到96公里/小時2.84秒的成績也相當(dāng)不賴了。
2012款布嘉迪威航16.4super sport
0-96公里/小時：2.52秒
這是臺一絲不茍的機(jī)械：8.0升鋁制W16 4渦輪增壓發(fā)動機(jī)——第一臺也是唯一一臺該類機(jī)型——能產(chǎn)生聽著都頭大的1200馬力的功率和1500牛-米的扭矩
盡管我們非常樂意看到有小家伙向巨人發(fā)起挑戰(zhàn)，但也必須承認(rèn)布嘉迪在它的領(lǐng)域里還是不可動搖的王者。也許有人會爭辯說如果你對某樣?xùn)|西砸下足夠多的錢，它一定會有所改善，但要記住，要想取得實實在在的成功，有創(chuàng)意的想法和穩(wěn)妥的方法都是必不可少的。
憑借260萬美元的價格，布嘉迪威航16.4 Super Sport是超級跑車王國中當(dāng)之無愧的國王。主動空氣動力學(xué)裝置，獨樹一幟的材料應(yīng)用，高超的熱管理技能，威航堪稱汽車工程界的蒙娜麗莎，它為將來的幾代人都提供了無窮無盡的聊天話題——“我聽說那個時候一套新輪胎就要35000美元。”
錢的事先放一邊，這輛威航真是臺一絲不茍的機(jī)械：8.0升鋁制W16 4渦輪增壓發(fā)動機(jī)——第一臺也是唯一一臺該類機(jī)型——能產(chǎn)生聽著都頭大的1200馬力和1500牛-米的動力(標(biāo)準(zhǔn)版威航是1001馬力、1250牛-米)。動力的提升來自于加大碼的渦輪增壓器和中冷器以及流量更大的排氣系統(tǒng)，開發(fā)資金的其余部分用在了改善空氣動力學(xué)效果，為了在提高速度潛能后(為延長輪胎壽命極速以電子方式限制在415公里/小時)保證安全而對底盤進(jìn)行的大范圍的重新設(shè)計等方面。
演出要開始了：開啟穩(wěn)定性控制系統(tǒng)，按下起步控制按鈕，把制動踏板牢牢地踩在地板上。加大油門后，轉(zhuǎn)速表將攀升到3000轉(zhuǎn)/分，此時轉(zhuǎn)速會停止上升。要記住，3000轉(zhuǎn)/分是1500牛-米的扭矩開始全力爆發(fā)的時機(jī)，而此時的功率正好是相對來說更易于控制的641馬力。
猛地抬起剎車踏板，借助可變扭矩分配系統(tǒng)和電子輔助裝置的控制，威航用一種貌似平淡無奇的方式?jīng)_出了起跑線，然后便像科幻小說中那種擺脫了摩擦力極限的束縛般開始瞬間移動，車內(nèi)的人感覺自己像是被彈射器拋向了地平線。持續(xù)不斷的加速會讓你忘記了呼吸，這是人們在全神貫注地判斷周遭狀況時往往會有的一種原始狀態(tài)。如果在起步前關(guān)閉穩(wěn)定性控制系統(tǒng)，威航便處于了我們同事所謂的“壯觀模式”，基本上就是在5000轉(zhuǎn)/分時讓離合器猛然嚙合導(dǎo)致的完美的四輪同時空轉(zhuǎn)燒胎。
在時速為210公里左右時，Super Sports還能保持GT-R在時速130公里時的加速能力，而隨著速度和距離的增加，二者之間越來越大的差異也證明了價格差異的合理性。是啊，想買車光有一副熱情是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。
日產(chǎn)GT-R起步時僅有一絲車輪打滑的跡象，而保時捷911 Turbo S就夸張得多，因為重量基本壓在后輪上，空轉(zhuǎn)現(xiàn)象非常明顯。至于威航Super Sport，它的姿態(tài)在剛動起來時相當(dāng)冷靜，仿佛起步控制系統(tǒng)在將W16發(fā)動機(jī)的1200馬力全部怒火發(fā)泄出之前，時刻判斷著可用的抓地力。
審視速度的新視角： 任何一輛車，經(jīng)過改裝升級后都能爆發(fā)出巨大的動力，但是我們都知道，動力如何傳遞到地面上才是關(guān)鍵。我們在圖中顯示了這三輛能力超群的強(qiáng)力跑車分別在不同距離時的速度和加速能力。
肩并肩的比較： 上方的平面圖顯示了最快的車跑到30米、150米、400米和564米時各車的速度。最后一個標(biāo)記點時布嘉迪速度為257公里/小時，后方是后面兩輛車當(dāng)時的相對位置。
仔細(xì)研究一下這張時間-速度的曲線圖，就能看出這幾輛試駕車有何等兇悍的加速能力了，特別是在各方面性能也不弱的福特野馬GT 5.0(黑色線條)的襯托下。注意左側(cè)的放大圖，其中顯示了野馬從1擋加到2擋時造成的障礙。
速度記錄的締造者們
布加迪威龍Grand Super Sport
日前，布加迪正式宣布推出布加迪威龍Super Sport與威龍 Grand Sport的結(jié)合體 布加迪威龍 Grand Super Sport ，這款世界上最快的跑車將于下月初正式亮相日內(nèi)瓦車展。
新車在外觀上并沒有進(jìn)行多大的改變，基本保持著現(xiàn)款Grand Sport的車型結(jié)構(gòu)，同時將更多的大量采用碳纖維材質(zhì)和零部件等。
動力方面，這款新車將繼承來自Super Sport最大扭矩1500Nm，最大輸出功率1200馬力發(fā)動機(jī)，預(yù)計百公里加速時間2.5秒。
SSC Tuatara
SSC “Tuatara”這個名字像帕加尼“Huayra”一樣奇怪，但是這樣命名背后是有原因的。Tuatara是新西蘭一種蜥蜴的毛利語名稱，這種 Tuatara蜥蜴擁有地球上進(jìn)化最快的DNA，而這種快速度的進(jìn)化正是SSC設(shè)計師所要表達(dá)的。
動力方面，Tuatara搭載SSC自主研發(fā)的7.0升V8雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，這款發(fā)動機(jī)最大功率為1350匹馬力，這一動力系統(tǒng)將使得 Tuatara的百公里加速時間在2.78秒，最高時速可達(dá)443公里/小時，能夠使SSC再次登上吉尼斯世界最快量產(chǎn)車的寶座。
柯尼塞格Agera R
科尼賽格Agera R擁有4.7升V8發(fā)動機(jī)，最高功率和最大扭矩分別達(dá)910馬力和1100牛-米，從0加速到100km/h只需3.1秒，最高車速可超過245km/h。然而，升級后的Agera R發(fā)動機(jī)排量增至5.0升，可以爆發(fā)出1115馬力的懾人功率，最大扭矩達(dá)1200牛-米。這樣的數(shù)據(jù)只有當(dāng)加注E85生物燃油時才能達(dá)到，盡管如此，使用汽油時仍能達(dá)到940馬力和1100牛-米。
此外，Agera R還裝備了Vortex Generating Rim輪輞，它在高速旋轉(zhuǎn)時可以形成類似于渦扇的效應(yīng)，可以提升下壓力。米其林為其開發(fā)了一款特別的輪胎，可以承受419km/h的最高車速，科尼賽格表示這是目前最高速度的輪胎。
GTA Spano
GTA將在日內(nèi)瓦車展上公布量產(chǎn)版的Spano車型，目前細(xì)節(jié)信息非常有限，不過預(yù)生產(chǎn)版本將采用碳纖 維車身以及碳纖維和鈦合金制成的單體底盤。
動力方面將選擇一款8.3L V10發(fā)動機(jī)，功率為603千瓦，扭矩為960牛米。再輔以7速變速器，這款汽車百公里加速時間只需2.9秒，最高時速為350公里。
盤點時速超400公里超跑
對于以下將要為大家介紹的這些車子，“瘋狂”或許是他們的最好的代名詞，在他們被建造之初就是為速度而生的。他們可以輕而易舉在數(shù)秒內(nèi)達(dá)到駭人的速度，極速更是高達(dá)400KM/H以上，而此時一般汽車剛還處于熱身狀態(tài)。
布加迪Veyron Super Sport
布加迪威航16.4 Super Sport是一款終極版的威航車型，其量產(chǎn)車如今擁有了“全球最快量產(chǎn)車”的頭銜，該車今年6月在大眾的Ehra-Lessein試車跑道上創(chuàng)造了最快速度記錄。
那輛創(chuàng)造世界紀(jì)錄的威航16.4 Super Sport成功地獲得了431.16公里/小時(267.91英里/小時)的最高時速，不過量產(chǎn)版車型的最高時速將會被限定在415公里/小時(258英里/小時)，以幫助“保護(hù)輪胎”。
SSC Ultimate Aero
SSC(Shelby Super Cars)是由美國謝爾比改裝公司創(chuàng)立的全新品牌，其開辟新的品牌就是為了打破量產(chǎn)跑車最高時速的記錄。2007年SSC打造了這款名為Ultimate Aero TT的超級跑車。
Ultimate Aero TT搭載一臺7.0升V8雙渦輪增壓引擎，最大功率可達(dá)：1180匹，最大扭矩可達(dá)：1340牛-米。隨后Ultimate Aero TT在美國華盛頓的一條封閉公路上跑出了413.83公里 /小時的時速。
Mostro Di-Potenza SF22
這輛Indomable超跑概念車款起出是由LAMBORGHINI贊助、設(shè)計公司操刀而成，日前由215 Racing公司宣布取得版權(quán)，交由旗下子公司Mostro Di-Potenza著手開發(fā)此概念車款，并將名字改為Mostro Di-Potenza SF22，與戰(zhàn)斗機(jī)的名字F-22極為相似。
此概念車款靈感來自于新一代F-22戰(zhàn)機(jī)，為已有銳利線條的LAMBORGHINI跑車再加上戰(zhàn)斗機(jī)的鋒利造型和靈魂，車尾引擎蓋效法F-22戰(zhàn)斗機(jī)的引 散熱孔造型，簡潔的尾燈線條和戰(zhàn)斗機(jī)尾翼有異曲同工之妙，工藝令人嘆為觀止；動力心臟來自9.4L雙渦輪增壓V8引擎，最大動力可飆到 2000hp/276kgm，搭配六速序列式變速箱，讓這輛重達(dá)1360kg的超跑加速只需要短短2.5秒就可從0～100km/h，極速可到達(dá) 426km/h，動力強(qiáng)大，實在令人欽佩。
Hennessey Venom GT
這是美國著名的超跑廠Hennessey正式推出的2011款Venom GT超級跑車，Hennessey是以改裝美系肌肉跑車而聞名的。Hennessey聲稱該車的最高車速可達(dá)440km/h，且全球限量10臺。
Venom GT動力部分搭載來自雪佛蘭Corvette ZR1的LS9 6.2L V8機(jī)械增壓引擎，最高功率為驚人的1200馬力。該車從靜止加速度60mph(96km/h)只需2.4秒，加速到100mph(160km/h)5.3秒，加速到150mph(241km/h)8.9秒，加速到200mph(321km/h)也只需14.3秒！
具備戰(zhàn)機(jī)素質(zhì)的超級跑車
下面我們將要為大家介紹的幾款超跑，不僅在加速性能上與飛機(jī)不相上下，外形也具備了諸多飛機(jī)的設(shè)計元素，堪稱超跑中的“戰(zhàn)斗機(jī)”。
蘭博基尼Reventon
蘭博基尼Reventon采用全新航空技術(shù)的碳纖維材料，使車身在保持堅固的同時進(jìn)一步減輕重量。前臉尖嘴式設(shè)計在空氣動力學(xué)上更有利，兩側(cè)寬大的方形網(wǎng)格進(jìn)氣口可以為剎車提供更多的低溫空氣。氙氣和LED組成的前大燈使Reventon更加有神。Reventon 使用了一種被稱作Grey Barra(游艇灰)的新顏色，與亮黑色的個性輪轂搭配起來分外搶眼。
Reventon的車身依照F22戰(zhàn)斗機(jī)的風(fēng)格進(jìn)行設(shè)計。與其說Reventon是一部頂級跑車，倒還不如說其是路上戰(zhàn)斗機(jī)，事實上從車體外觀來看，銳利的車頭結(jié)合了兩大進(jìn)氣口設(shè)計前保桿，筆直的線條勾勒出以許多個銳角，讓Reventon整個車身充滿速度感。車頂尾部有如戰(zhàn)斗機(jī)襟翼一般的層次，車尾的LED尾燈、設(shè)置于中央的超大排氣尾管，結(jié)合底部分流器的后保桿等，Reventon似乎在昭告著世人，隱藏在這車殼之下的，是多么的狂躁。
帕加尼Zonda Tricolore
帕加尼Zonda Tricolore的名字來自于意大利語，意思是三色箭，全球限量僅有一臺。該車由帕加尼團(tuán)隊傾力打造，旨在紀(jì)念意大利空軍和飛行表演隊取得的成就。
帕加尼Zonda Tricolore是基于Zonda Cinque設(shè)計的，但是相比之下仍有許多特別之處。車子前后采用了特制的LED車燈，其風(fēng)格就像是飛機(jī)的車燈。此外，不同于Cinque的進(jìn)氣口，在Tricolore上使用的是小型的垂直型進(jìn)氣口，位于發(fā)動機(jī)罩的上方。車子的側(cè)面則是藍(lán)色拋光裝飾和法式三色條帶，給人極深的印象。
世爵 C8
世爵認(rèn)為設(shè)計的細(xì)節(jié)應(yīng)該強(qiáng)調(diào)汽車外形的美觀性。但是在設(shè)計汽車時，又絕不僅僅是在創(chuàng)造一個外形，更多的是在外形設(shè)計上采用恰當(dāng)?shù)谋壤?，營造出無法抗拒的魅力。
世爵的個性特征通過非比尋常和讓人驚嘆的內(nèi)飾突出展現(xiàn)。一進(jìn)入駕駛艙，儀表和控制面板首先映入眼簾，儀表的設(shè)計充滿了對老式飛機(jī)的懷舊色彩，傳承了他們在航空制造領(lǐng)域光輝的歷史。駕駛者一旦坐在駕駛位上，立刻就會被設(shè)計獨特的變速桿吸引，這種獨特的變速結(jié)構(gòu)也更充分反映了每輛世爵車的唯一性。所有的世爵都是無鑰匙啟動。方向盤被設(shè)計成為鋁制的“飛行刀刃”(注冊商標(biāo))， 4 輻螺旋槳由方向盤中心對稱展開， 周圍包覆著優(yōu)雅的 hulshof 皮革。
Tramontana R
你想擁有一輛完全與眾不同的超級跑車嗎？這款外形酷似F1，而座椅布局又像極了戰(zhàn)斗機(jī)的西班牙超跑Tramontana R絕對值得你去嘗試。
1268公斤超輕量鋁制碳纖維車身，380毫米陶瓷剎車碟，20寸輪轂，高度可調(diào)懸掛系統(tǒng)，所有這些都意味著這輛車是一臺性能怪獸。同時Tramontana R也配備了空調(diào)系統(tǒng)，音響等舒適性裝備增加了日常使用的實用性。
太歲頭上動土：終極性能狂的超跑改裝
中國超跑族平均年齡要比西方國家超跑族年輕十歲左右，他們對座駕個性化的需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于對車內(nèi)舒適度等方面的需求。雖然這些超級跑車各個身手不凡，但對于那些不缺錢的狂熱分子來說來說，改裝的就有如女人的衣柜一樣，總少那么一件！
上空惡魔 邁凱輪MP4-12C改裝集錦
雖然邁凱輪MP4-12C已經(jīng)擁有洶涌澎湃的動力和霸氣外露的外觀，但是在各大改裝車廠的眼里，僅擁有這些顯然還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。
Wheelsandmore邁凱輪MP4-12C
近日，以外觀改裝見長的Wheelsandmore又有了打造讓人“中毒”的新任務(wù)，終于推出了時下比較熱門的McLaren MP4-12C超跑改裝版，并將其命名為“Toxique Evil”可見一斑。白色車漆似乎是Wheelsandmore最鐘情的顏色，車身套件包括手工打造的遙控閥門的排氣系統(tǒng)，并優(yōu)化了電子系統(tǒng)，這臺3.8 V8發(fā)動機(jī)動力輸出從600馬力增加到666馬力。據(jù)heelsandmore透露，現(xiàn)階段，該團(tuán)隊正在測試升級后渦輪和中冷，目標(biāo)是將這臺發(fā)動機(jī)的最大馬力壓榨到800匹，十分讓人期待。
除了動力提升外，Wheelsandmore還計劃提供高度更低的PPC電子液壓懸掛系統(tǒng)，可以使McLaren MP4-12C的高度降低25mm，據(jù)說可以提高操控性。最后的就是黑色6Sporz超輕鍛造輪輞，前后尺寸分別為9.0 x 20和12.0 x 21英寸，并換上了馬牌Sport Contact 5P高性能輪胎。從引擎蓋貫穿車身前后的拉花讓簡潔的車身瞬間提神，可以說Toxique Evil這款作品改裝點到為止，奪目并不浮夸，低調(diào)不失張揚。
Hennessey邁凱輪MP4-12C
來自大英帝國的Mclaren MP4-12C終于成為Hennessey的獵物，專為12C量身打造的HPE800套件于近日推出。Hennessey的MP4-12CHPE800將會穿上擁有極佳空氣力學(xué)設(shè)計的車身空力套件，以提供高速時的車身穩(wěn)定性。這組車身空力套件由碳纖維制成，部件包含了前進(jìn)氣口、下巴、附通風(fēng)口的引擎蓋、側(cè)裙、二側(cè)進(jìn)氣口分隔板、后擾流尾翼以及重新設(shè)計擁有更大分流器和通風(fēng)口的后保險桿。
動力改裝套件則有升級的中冷器系統(tǒng)、升級的進(jìn)氣口系統(tǒng)、升級的滾珠軸承渦輪增壓器、Hennessey鈦合金排氣系統(tǒng)、外置Wastegates排氣泄壓閥、外置進(jìn)氣泄壓閥、升級的ECU引擎管理系統(tǒng)、升級的變速箱油冷卻器、升級的變速箱離合器系統(tǒng)、引擎測試校正以及保固等等，但不包含懸吊和煞車系統(tǒng)。其他的部份還包括了Hennessey CarbonAero車身套件升級、Hennessey Monoblock輪圈、Michelin Pilot Super SportTires高性能跑車胎、定制的Hennessey內(nèi)裝，內(nèi)裝部份包含有碳纖維飾板、Alcantara面料和高級皮革。
Merdad邁凱輪MP4-12C
Merdad把這款麥克拉倫MP4-12C升級項目稱作MehRon G，同時還將研發(fā)一款GT3賽車版本。Merdad的MP4-12C裝備有一個新的空氣動力學(xué)套件加上額外的各種改裝，相比標(biāo)準(zhǔn)版本的車，這款改裝車看上去更有侵略性。
Merdad MP4-12C新款車身套件包括，一個帶有巨大通風(fēng)口的新前保險杠外加新的前擋泥板形成了前大燈的眉毛。Merdad的McLaren MP4-12C還安裝了新的后擋泥板和側(cè)面空氣通風(fēng)孔，尖銳有棱角的后部保險杠。從后邊來看車尾，這輛超級跑車比原廠的車使用了更多的碳化纖維材料。而為了增加原廠MP4-12C的性能，Merdad為這款車超級跑車提供一個SuperSound排氣系統(tǒng)，一套輕量級鍛造輪轂，和通過EUC行車電腦對發(fā)動機(jī)進(jìn)行升級。
Gemballa邁凱輪MP4-12C GT3s
來自德國的著名改裝商Gemballa的一個股東Steffen Korbach日前組建了一只車隊Gemballa車隊，車隊有2輛MP4-12C GT3s組成。
Steffen Korbach請來了Sascha Bert來組建這個車隊，Sascha Bert有著24小時耐力賽封頂?shù)挠涗?，Gemballa的兩輛MP4-12C GT3s調(diào)教動力為500PS，最高轉(zhuǎn)速限制在了7500rpm，車身也是鋁材質(zhì)和碳纖維盡可能的做了輕量化處理，讓我們看看這只車隊會有什么表現(xiàn)吧。
壓榨極限 奔馳SLS AMG Roadster改裝集錦
當(dāng)以下的這幾家改裝大廠與Mercedes-Benz的名字聯(lián)系在一起，即時便會令人聯(lián)想起高性能戰(zhàn)驅(qū)。誠然奔馳SLS AMG Roadster本身已具備了不凡的實力，但只要落在它們的手上，要突破極限絕非難事。
Hamann Hawk Roadster
德國改裝廠Hamann今年重頭戲非Hamann Hawk Roadster莫屬，這部車以Mercedes-Benz SLS AMG Roadster敞篷跑車為基礎(chǔ)進(jìn)化而成，絕大多數(shù)規(guī)格與去年法蘭克福車展的Hawk硬頂版本相同，這次換成敞篷版登場，外觀車色改采消光紅替代，搭配碳 纖維引擎蓋與招牌21吋胎圈組，呈現(xiàn)格外傲人的氣勢。
攸關(guān)性能的引擎同樣使用SLS AMG Roadster搭配之M159機(jī)體，透過Hamann工程師針對跑車空氣濾芯、不銹鋼排氣系統(tǒng)、ECU供油點火程序重新撰寫等程序，使這具6.3升V8 自然進(jìn)氣引擎可輸出最大馬力636hp，最大扭力680Nm/4,850rpm，變速箱為七速雙離合器自手排，在Race Start起跑控制系統(tǒng)輔助下，0～100km/h加速時間只需3.6秒，極速320km/h，在路上難逢敵手。
FAB Design 奔馳SLS63 AMG Roadster
近日，總部設(shè)在瑞士的改裝廠商FAB Design發(fā)布了基于奔馳SLS63 AMG Roadster的改裝作品。全車的空氣動力學(xué)套件是必不可少的，尾部延續(xù)的原廠的風(fēng)格，并沒有做出大的改變，糖果紅的車漆辣味十足。
內(nèi)飾沒有落入俗套的采用大量碳纖維裝飾件，整體的感覺更加高雅，這讓我們感到驚喜。性能方面，615馬力的最大功率以及800N.m的最大扭矩，比原廠提 高了52馬力和150N.m，動力上的提升還是非常驚人的。
Brabus 奔馳SLS AMG Roadster
在去年的德國埃森改裝車展上Brabus為我們帶來一部力作——SLS AMG Roadster改裝版本?？談犹准祭w維材質(zhì)打造，包括全新的前擾流，前擋泥板上的新的進(jìn)氣孔，車身的側(cè)裙擺，以及后擾流，車后側(cè)身的進(jìn)氣孔，以及4出的尾排和全新后分流器。輪 轂選自Brabus 自己的 Monoblock F ，前20寸 后21寸的規(guī)格。另外車身的懸掛系統(tǒng)式可調(diào)的，通過駕駛艙內(nèi)的按鈕可以實現(xiàn)車身40 mm升高，另外車的前軸在新的升降系統(tǒng)下可以抬高50 mm以應(yīng)對復(fù)雜路況。內(nèi)飾完全提供個性化選裝服務(wù)。
動力部分，原廠的 6.3 升V8 從571 PS (420 kW / 563 hp) 調(diào)教為 611 PS (448 kW / 600 hp)。
Kicherer 奔馳SLS AMG Roadster
來自德國Baden-Württemberg改裝商Kicherer對奔馳SLS AMG Roadster進(jìn)行改動，發(fā)布了自己名為GT/R的改裝項目?？梢钥吹角澳樀脑O(shè)計是全新的，據(jù)說設(shè)計靈感來自食人瘋子漢尼拔帶的鐵口罩的風(fēng)格，另外加低的前擾流和邊翼條都采用了碳纖維的材質(zhì)。4出的運動尾 排也很注目。輪轂采用了Kicherer自家的RS-1系列，尺寸為21寸。Kicherer另外還對此車的懸掛做了調(diào)整，駕駛者可以通過一個按鈕來實現(xiàn) 車身懸掛提高和降低。
動力方面提升到630 PS(原廠571PS)，700 Nm(原廠650Nm)。0 到100 km/h 3.5 秒達(dá)成，極速320 km/h。
超跑終結(jié)者：限制級改裝車TIKT Tripple X
光看Corvette ZR1的數(shù)據(jù)，638匹的馬力，819Nm的峰值扭力橫看豎看都稱得上是一臺超級跑車。但對改裝車廠來說，改裝的幅度就有如女人的衣柜一樣，總少那么一件！因此來自德國的改裝廠TIKT便以Corvette ZR1為基礎(chǔ)，推出一臺名為TIKT Tripple X的改裝勁車！
TIKT首先改善了Corvette ZR1的進(jìn)排氣系統(tǒng)，包括了汽缸蓋、凸輪軸與汽門彈簧，當(dāng)然增壓器的改良與節(jié)流閥的升級也要一并納入。這一改馬力即上看769匹，扭力峰值也放大到910Nm。
改裝界都知道，把馬力改大難度不高，但周遭沒跟著動那么開完一圈車子也差不多可以報廢了。因此TIKT第二步便是調(diào)整閥門座并改善冷卻系統(tǒng)，確保冷卻液可以在高速之下把引擎的熱量帶出來。
光看Corvette ZR1的數(shù)據(jù)，638匹的馬力，819Nm的峰值扭力橫看豎看都稱得上是一臺超級跑車。但對改裝車廠來說，改裝的幅度就有如女人的衣柜一樣，總少那么一件！因此來自德國的改裝廠TIKT便以Corvette ZR1為基礎(chǔ)，推出一臺名為TIKT Tripple X的改裝勁車！
也因為增加的馬力，TIKT也著手升級懸吊，除了降低車身30mm之外，前懸吊避震器安裝位置也下修50mm。最后換上一組輕量化的Zerra Ultralight Evo 2輪圈也是絕對必要的。最后為了提供更為優(yōu)異的空氣力學(xué)，前保感、側(cè)裙以及尾翼的部分也有修改。
太歲頭上動土 法拉利599改裝集錦
作為超跑領(lǐng)頭羊的法拉利一直以優(yōu)良的做工和出色的機(jī)械性能受到世界各地車迷和車主的喜愛，而法拉利599車型更是其中的佼佼者。但是卻偏偏有人膽大妄為，居然拿它來做改裝！莫不是太歲頭上動土??？
Romeo Ferraris 法拉利599 GTO
日前，改裝廠商Romeo Ferraris專門針對599 GTO推出了新的改裝套件。引擎部分，Romeo Ferraris為其安裝了高流量空濾、運動型排氣等。僅僅是這些微小的變化，就讓599的最大功率和扭矩分別提升了15馬力和13牛米，達(dá)到了676馬 力和633牛米。
此外，Romeo還未599 GTO準(zhǔn)備了二階升級套件，包括另一套排氣和改裝ECU。這使得原本的6.0升V12發(fā)動機(jī)具有了700馬力的超強(qiáng)功率和668牛米的峰值扭矩。當(dāng)然，和 許多改裝車一樣，客戶還有這大量的碳纖部件可以選擇，包括后視鏡、后擴(kuò)散器以及前擾流板等等。
Vorsteiner 法拉利599GTB
美國 Vorsteiner改裝廠以 Ferrari 599GTB超級跑車為基礎(chǔ)、為其換上量身訂做的 Vorsteiner 599-VX專屬改裝套件，打造出操控性更強(qiáng)的大馬力猛獸！Vorsteiner 599-VX外觀套件包含了全新設(shè)計搭載獨特珍珠烤漆的碳纖維前保桿、碳纖維賽車引擎蓋、碳纖維后葉子板進(jìn)氣罩、碳纖維導(dǎo)流尾翼、碳纖維后保桿(附車尾分 流器)。與原廠車身板件相比，599-VX外觀套件的重量輕了70%。
Vorsteiner 599-VX套件內(nèi)所提供的HGTE強(qiáng)化懸吊(包含硬化彈簧、避震器、與后防傾桿系統(tǒng))能降低車身重心并提升車輛整體的操控性能。Vorsteiner同 時還為車輛打造了限量的輕量化Monoblock鍛造鋁圈。
Anderson Germany 法拉利599GTB
德國知名改裝車廠Anderson Germany發(fā)布了一款針對599 GTB的改裝車型。車身方面，并沒有較大的改動，采用炭黑漆面的車身，用兩條紅線覆蓋車頭至車尾貫穿車身，裝配HAMANN設(shè)計的車身套件，提升空氣動力性能。輪轂亦采用 HAMANN21寸磨砂鋁合金輪圈，以紅色外圈加以點綴。而在內(nèi)飾方面在飾板、把手、排擋部分和賽車桶椅采用碳纖維材質(zhì)。并在方向盤、副手，座椅上更換為手工縫制真皮座椅，并且也在內(nèi)飾用紅線點綴。
動力方面，本身搭載的V12自然吸氣發(fā)動機(jī)就已經(jīng)調(diào)教的非常完美，所以Anderson Germany在此基礎(chǔ)上增加Hamann設(shè)計的排氣系統(tǒng)，使其增加30匹馬力，達(dá)到650匹馬力。
Graf Weckerle 法拉利599GTB
德國奢華汽車改裝廠Graf Weckerle向來對世界頂級超跑青睞有加，并以其獨特復(fù)古的品牌Logo及衍生出的輪圈讓人留下深刻印象。這家公司曾經(jīng)以一輛法拉利Ferrari 599 GTB Fiorano為基礎(chǔ)，全新打造了一輛極具力量和張力的頂級跑車——Fiorano Comte Noir(黑色伯爵)。此外，其Graf Weckerle品牌Logo造型的輪圈也非常的引人注目，黑色花紋輪圈和此前的阿斯頓-馬丁V8 Vantage輪圈一致，唯一不同的是，這次變成了酷黑色。
動力方面，法拉利599 GTB原廠的6升V12發(fā)動機(jī)能夠輸出620馬力的功率，不過在經(jīng)過改裝商提供的改裝件加持之后，輸出功率居然達(dá)到了835馬力。而為了能夠更有效地掌握好這臺835馬力的巨獸，在底盤方面，全新的減震和可調(diào)懸掛系統(tǒng)的使用可以使前軸升高40mm，一定程度上是增加 了這款動力提升版超跑的易控性，保證835馬力的輸出能夠有效地傳遞到路面上。
超跑萬花筒
2012年最昂貴跑車榜單
保時捷918 Spyder
盡管排在了第十位，但德國名車保時捷的這款918 Spyder仍然可以稱為售價不菲。保時捷918 Spyder搭載3.4升V8發(fā)動機(jī)，500馬力可以用3.1秒的時間從零提速到60英里/小時。
SSC Tuatara
這款來自美國的超跑SSC Tuatara搭載V8發(fā)動機(jī)，最大馬力為1350馬力，可以在2.5秒內(nèi)完成0到60英里/小時的加速。這款車預(yù)計售價為97萬美元。
Hennessey Venom GT
同樣來自美國的Hennessey Venom GT跑車標(biāo)價為一百萬美元，搭載擁有1200馬力的V8發(fā)動機(jī)，同樣能在2.5秒內(nèi)完成0到60英里/小時的加速。
帕加尼Huayra
意大利名車帕加尼Huayra搭載了來自梅賽德斯-奔馳的V12發(fā)動機(jī)，700馬力讓Huayra能在3.5秒內(nèi)從零加速到60英里/小時。這款豪華跑車售價為130萬美元，一直受眾人關(guān)注的帕加尼Huayra，相信在明年依舊是焦點所在。
阿斯頓馬丁One-77
阿斯頓馬丁One-77的售價與邁巴赫Landaulet同樣為140萬美元，不過其搭載的7.3升V12發(fā)動機(jī)具備750馬力，可以在3.7秒內(nèi)輕松完成零到60英里/小時的加速。
柯尼塞格Agera R
來自瑞典的柯尼塞格Agera R今年的表現(xiàn)十分搶眼，連連打破世界記錄，讓人無法忽視它的存在。5.0升的V8發(fā)動機(jī)帶來1115馬力的強(qiáng)勁動力，以二字頭(2.9秒)完成0-60英里/小時的加速?？履崛馎gera R售價為170萬美元，而另加27萬美元則可以升級為碳纖維版車型。
Zenvo ST1
闖入三甲的這款跑車可能大家覺得比較陌生，Zenvo是丹麥一家以純手工打造超跑而聞名的車廠，這款ST1車型是其推出的限量版車型，15臺的產(chǎn)量只售給經(jīng)過審核的顧客。
售價為180萬美元的Zenvo ST1車重僅為1376千克，配備了1250馬力的V8發(fā)動機(jī)，可以在2.9秒內(nèi)完成0到60英里/小時的加速。
而15臺的限量生產(chǎn)數(shù)和嚴(yán)格的購買資格審核，注定Zenvo ST1只會成為少數(shù)人擁有的稀有超跑，這或許也是它闖入三甲的原因之一。
法拉利599XX
法拉利599XX車型取得如此傲人的成績似乎是理所當(dāng)然，這輛意大利超跑搭載600馬力的V12發(fā)動機(jī)，能在2.9秒內(nèi)從靜止加速到60英里/小時。據(jù)聞它的售價為兩百萬美元，而且只有受到邀請的客戶才有資格買到它。
布加迪Veyron Super Sport
布加迪威龍Super Sport版車型奪冠，大概不會有人不服。這款位居《福布斯》2012十大最昂貴車型榜首的超跑售價260萬美元，布加迪威龍Supersport搭載的1200馬力V16發(fā)動機(jī)帶來無窮動力，可在2.4秒內(nèi)完成0到60英里/小時的加速。
布加迪已經(jīng)成為無數(shù)車迷心中的速度符號，而威龍Super Sport一經(jīng)面世也成為車迷輿論的焦點，它的得獎相信也是眾望所歸。
盤點最昂貴的超跑車禍
你也許擁有購買超級跑車的錢，但是你買不來運氣和過硬的駕駛技術(shù)。為此，我們盤點了最近發(fā)生的十大昂貴且慘烈的車禍。
1900馬力的Gallardo撞毀
Richard Holt是一個幸運的人，為了準(zhǔn)備一場地下飆車賽，他將自己的蘭博Gallardo改裝成擁有1900馬力的加速機(jī)器。車輛原裝的制動系統(tǒng)作用不大，所以Holt為這輛小牛裝上了減速傘。在一次練習(xí)測試中，當(dāng)Holt駕駛改裝過的Gallardo達(dá)到378km/h的時速后，企圖打開減速傘減速，但是受到側(cè)向氣流的干擾，導(dǎo)致車輛側(cè)翻而且車速不低于160km/h。當(dāng)所有在場人員為Holt祈禱時，奇跡發(fā)生了，Holt自己從車?yán)锱莱鰜?，被送到?dāng)?shù)蒯t(yī)院后發(fā)現(xiàn)Holt只收了點輕傷。
20歲的年輕人報廢老爸的GUMPERT
英國一位20歲的年輕人為了“把妹”，偷偷地將老爸的Gumpert開了出去。由于駕駛經(jīng)驗不足，在極高的車速下發(fā)生側(cè)滑，然后你就看到了這張照片。所幸20歲的年輕人和他19歲的女友都沒有受傷，但是這輛車花了他老爸275,000英鎊，而且當(dāng)?shù)鼐椒Q這輛車是完全被“摧毀了”。
威龍“戲水”
上個月13號，一位美國紳士開著他的威龍在德州的45號公路上飛馳，后來……威龍就泡在了含有腐蝕性的咸水湖里。
克里斯蒂亞諾 羅納爾多的Ferrari 599
這車禍還得追溯到小小羅在曼聯(lián)的時候，當(dāng)時小小羅(旁邊坐著一位芭蕾舞演員)駕車準(zhǔn)備去訓(xùn)練場，途徑曼徹斯特機(jī)場下的隧道，然后悲劇就這樣發(fā)生了。
金發(fā)女開賓利撞奔馳S、阿斯頓馬丁Rapide、911和F430
猜猜圖中那位開蔚藍(lán)色賓利的金發(fā)美女在干嘛？大部分人可能會認(rèn)為她是什么明星在驅(qū)車離開，實際不然，她正在開著她大噸位的賓利撞奔馳S級轎車、阿斯頓馬丁Rapide、911和法拉利F430，當(dāng)然這些車都是她的，不要問她為什么，因為這里是摩納哥。也許她某天會租一輛標(biāo)致308敞篷小跑上街，她也會美其名曰“摩納哥情調(diào)”。
“憨豆”的麥克拉倫F1
艾金森是位愛車人士，收藏了很多名車。事故發(fā)生時，他駕駛的是價值65萬英鎊(約合人民幣680萬元)的麥克拉倫F1超級跑車，這輛車的最高時速能達(dá)到368公里。8月4日晚，這輛豪車先是失控撞上路邊的一棵樹，然后又撞到路邊的路燈柱，車子隨即起火。不過“傻人有傻?！?，“憨豆先生”幸運地從車?yán)锾恿顺鰜怼，F(xiàn)場的一位目擊者表示：“艾金森能活著真的是很幸運。”
專業(yè)車手架駛法拉利恩佐落水
前不久在2011紐芬蘭賽事中，一輛經(jīng)過改裝的法拉利恩佐賽車在過彎時因輪胎打滑而掉入大西洋中。不過整車的外觀并沒有太多損壞，但是底盤及引擎肯定是受到了影響，估計修復(fù)這部車的價格都可以再買一部二手車了。
The Stig撞了一輛科尼塞克
不要懷疑The Stig 的駕駛技術(shù)，作為Top Gear”圈養(yǎng)“的車手，為了向觀眾展示為什么科尼塞克要加尾翼，節(jié)目組決定讓The Stig開拆除尾翼的科尼塞克高速過彎，結(jié)果和預(yù)期一樣，The Stig在節(jié)目中第一次沖出了賽道。
劉易斯?jié)h密爾頓的老爹撞了CARRERA GT
虎父無犬子？不一定吧，F(xiàn)1世界冠軍劉易斯?jié)h密爾頓的老爸——Anthony將一輛價值33萬英鎊的保時捷Carrera GT開進(jìn)了灌木叢。
超跑改行爭當(dāng)救護(hù)車 慈善原來可以這么做
近的幾年，我們周圍的慈善機(jī)構(gòu)正在承受著十分巨大的質(zhì)疑壓力。當(dāng)然，這些慈善機(jī)構(gòu)之所以承受這巨大的質(zhì)疑壓力并不冤枉，他們自己做過什么只有他們自己的心里最清楚。盡管我們聊到了慈善機(jī)構(gòu)，那么我們來看看發(fā)達(dá)國家的有錢人是如何來行善的。
在美國德克薩斯州的奧斯丁，一個以為癌癥病患謀福利的慈善組織最近和當(dāng)?shù)氐某芫銟凡窟€有老爺車俱樂部成為了當(dāng)?shù)匦侣劦闹鹘?。在超跑俱樂部和老爺車俱樂部的全力支持下，一些飽受病痛煎熬的癌癥患者在前往醫(yī)院和回家的路上可以享受到以上兩個俱樂部提供的通勤服務(wù)，而提供服務(wù)的車型不定，有可能是法拉利Enzo，也有可能是擁有鷗翼車門的奔馳300 SL！
這個名為“你的座駕在這里”的慈善行動是一位叫Ken Adams的好心人發(fā)起的。當(dāng)他發(fā)現(xiàn)很多癌癥病人在前往醫(yī)院進(jìn)行治療時都需要依靠他們的家人和朋友接送，而有些時候在時間上往往會有沖突。Adams起初的目的只是找一些志愿者能夠幫助這些患者解決通勤問題，但是社區(qū)里的這兩個俱樂部也關(guān)注到了這個善舉，決定大力支持。
超跑俱樂部和老爺車俱樂部同時表示，他們希望讓病人在前往醫(yī)院的路上通過自己的座駕來讓病人放松自己的心情，享受一下他們生活中已經(jīng)久違的樂趣從而忘記病痛給自己帶來的折磨。
這樣的新聞讓我寫起來總是感覺暖洋洋的，正所謂獨樂樂不如眾樂樂，更何況一臺超跑能夠取悅的不僅僅是普通人或者車迷，而是一個逐漸對自己的生活失去信心的絕癥患者。其實做慈善的真諦絕不能被量化成以金錢為標(biāo)準(zhǔn)的世俗觀念，更多的精神上的關(guān)注才是慈善的主要目的。其實在中國類似的善舉也不是沒有，比如李春平先生就常年堅持用自己的幾臺勞斯萊斯到養(yǎng)老院接上孤寡老人游北京，看看北京翻天覆地的變化，比如香港的保時捷車友會定期舉辦的帶殘障兒童游車河的活動等等。真心希望國內(nèi)各地的SCC組織可以作為一個有著很強(qiáng)實力的社會團(tuán)體承擔(dān)更多的社會公益責(zé)任，而付出的代價或許只是一箱汽油而已。
愛車撞衫？絕不！絕世獨立的小眾超跑
別人聽流行歌，我聽交響樂；別人看好萊塢，我看文藝片；別人喝著咖啡吹空調(diào)，我喝著洋酒吹海風(fēng)……一定存在這樣一種生活方式，不選擇隨波逐流的道路，而是以堅持自我個性為信仰，耀目、獨特的同時備受爭議。這究竟是一種貼近內(nèi)心的品位，抑或僅僅是一種裝A和裝C之間的標(biāo)榜？
這其實并不重要，因為這些生活有一個不需要被他人評論的統(tǒng)稱——小眾。無論是否喜歡，你都無法否認(rèn)它帶來的沖擊。一些汽車品牌亦是如此，產(chǎn)量稀少、外形驚艷、動力強(qiáng)勁、價格昂貴，盡管不被太多人認(rèn)識和擁有，但誰都無法否認(rèn)它們直抵內(nèi)心的魅力。
小眾車，你愛或不愛，我就在這里。
世爵
世爵究竟是否算個小眾品牌，這似乎有些不好界定。它擁有小眾品牌對品質(zhì)和手工的極致追求，但它又不同于大部分近些年風(fēng)生水起的小眾品牌，這家誕生于1898年的百年老店不僅產(chǎn)品系列更加豐富，歷經(jīng)滄桑也讓他們擁有了更雄厚的歷史底蘊。相比前面兩個品牌，世爵無疑在全球擁有更廣泛的受眾。
說世爵產(chǎn)品線豐富毫不夸張，他們不止生產(chǎn)各種頂級汽車，甚至還曾生產(chǎn)馬車和飛機(jī)。1898年，馬車制造商Jacobus Spijker和Hendrik-Jan Spijker成立了世派克公司，并在荷蘭阿姆斯特丹制造了他們第一輛使用奔馳發(fā)動機(jī)的汽車，出色的車身制造技術(shù)備受好評。同年，為了向即將來臨的荷蘭女王威廉敏娜的加冕儀式獻(xiàn)禮，世派克制造了著名的的黃金典禮馬車，并沿用至今。從那時候起世派克兄弟進(jìn)入他們職業(yè)生涯的轉(zhuǎn)折點：將世爵公司完全投入到汽車制造業(yè)當(dāng)中。為了更加適應(yīng)國外市場，他們將Spijker中間的“ij”改為“y”，從此公司名稱改為世爵(SPYKER)。
1903年世爵公司推出了在當(dāng)時極為先進(jìn)的60/80HP車型，這是世界上第一輛擁有6缸發(fā)動機(jī)和恒時4輪驅(qū)動、4輪制動的汽車。同時期世爵還推出了“防塵罩底盤”的專利技術(shù)，裝配了改進(jìn)的底盤，使汽車在非鋪裝公路上行駛時，能防止灰塵進(jìn)入汽車內(nèi)部。1907年，悄然推出的世爵14/18HP的旅行車在從北京到巴黎的著名拉力賽中榮獲亞軍，令世爵汽車成為傳奇，世爵公司的聲譽(yù)也達(dá)到了另一個高度。
世爵經(jīng)歷了兩次世界大戰(zhàn)的洗禮，并在第一次世界大戰(zhàn)中與荷蘭飛機(jī)廠合并，這就不難理解為什么他們的徽標(biāo)是一個水平的飛機(jī)螺旋槳穿越鐫刻公司座右銘的輻輪。生產(chǎn)飛機(jī)的經(jīng)歷為世爵開發(fā)汽車新技術(shù)帶來有益的幫助，也讓世爵擁有了挑戰(zhàn)一切可能性的勇氣，從這家公司的箴言中就可見一斑——“Nulla tenaci invia est via(執(zhí)著強(qiáng)悍，暢行無阻)”。
由于世爵汽車常常進(jìn)行改良和創(chuàng)新，該品牌始終以其卓越的品質(zhì)和過硬的技術(shù)而聞名于世。盡管1925年曾經(jīng)中止生產(chǎn)和經(jīng)營，但卻沒有人輕易忘記這家與眾不同的汽車公司，這也促成了世爵日后的重生。無論生產(chǎn)汽車還是飛機(jī)，無論是否遭遇戰(zhàn)亂甚至停產(chǎn)，時至今日，世爵依然承襲了品牌百年的優(yōu)秀和尊貴傳統(tǒng)，看看下面這段話你就能明白，為什么那么多人渴望擁有一部世爵——在這個充斥流水作業(yè)的時代，世爵堅持高度手工造車，生產(chǎn)一輛普通世爵需要725個小時，如果客戶有特殊要求則需要900到1000小時。每一位世爵車主都可以完全按照自己的意愿定制所有的配置和部件，訂購世爵跑車后，該車底盤上的編號也就和車主對應(yīng)起來了，車主還可以通過廠方提供的個人網(wǎng)頁獲得該車每一個重要部件的信息。在制造過程中，該車的制造單隨時更新，車主可以及時跟蹤制造過程及維護(hù)歷史，獲得絕對第一手的資料，并且可以根據(jù)自己的喜好隨時更新配置。這種純粹個性化的汽車生產(chǎn)服務(wù)，全球只有世爵一家可以提供。
邁凱輪
提到邁凱輪的名字，恐怕很少有人不知道，大家都會很輕易聯(lián)想到“F1車隊”。沒錯，邁凱輪始終與F1和極速狂飆結(jié)緣，戰(zhàn)績方面并不輸給法拉利。除了F1領(lǐng)域外，法拉利在民用車上也十分成功，邁凱輪當(dāng)然也要給老對手施加一些壓力。
邁凱輪創(chuàng)始人布魯斯-邁凱倫出生于新西蘭的奧克蘭，于20世紀(jì)50年代中期就開始了車手生涯，并在60年代組建了自己的車隊，除了參加各項賽事，還開始著手高性能底盤和其他配件開發(fā)。在與邁凱輪有關(guān)的故事中，關(guān)于車隊日后的精彩表現(xiàn)，或者邁凱輪F1車型、奔馳SLR McLaren的驚人性能想必已經(jīng)毋庸贅言，之所以把邁凱輪也放在小眾車中說，是因為他們2009年9月推出了全新民用超級跑車——MP4-12C。
這款車大量繼承了來自F1賽車的先進(jìn)技術(shù)，MP4表示McLaren Project Four Formula One的純正賽車血統(tǒng)；12表示強(qiáng)調(diào)性能和效率，也表示應(yīng)用了1997年MP4-12的F1賽車上的半自動制動輔助轉(zhuǎn)向系統(tǒng)；C表示使用了碳纖維單體式座艙。MP4-12C采用了邁凱輪獨立研發(fā)的V8發(fā)動機(jī)，峰值馬力輸出達(dá)到600PS，最大扭矩則為600Nm，與V8相配的是邁凱輪獨立研發(fā)的SSG七前速雙離合器變速箱。值得一提的是它的換擋撥片，操作與相機(jī)快門有些相似，帶有一項稱為“Pre-Cog”的功能，當(dāng)輕觸撥片時變速箱將進(jìn)入換擋準(zhǔn)備狀態(tài)，進(jìn)一步向撥片施壓便迅速完成換擋動作。
盡管近些年在F1賽場表現(xiàn)有些不盡人意，但在民用車領(lǐng)域的發(fā)展，相信還是會為邁凱輪注入新的活力。
太陽神
如果說前面一些小眾品牌還有些車迷熟知，那么德國超級跑車品牌阿波羅(Gumpert Apollo)，相信真的完全稱得上“小眾”了。創(chuàng)始人Roland Gumpert曾先后擔(dān)任過奧迪汽車底盤和動力總成領(lǐng)域的主要部門領(lǐng)導(dǎo)，并參與了quattro驅(qū)動系統(tǒng)的開發(fā)。阿波羅最新的作品是“太陽神”跑車，這款車?yán)饨欠置?，造型有些“兇惡”。動力方面，太陽神跑車搭載一款經(jīng)過改進(jìn)的4.2L 雙渦輪V8發(fā)動機(jī)，其輸出功率為650hp，最高時速可達(dá)360公里/小時，百公里加速耗時僅需3秒。
SSC
SSC是shelby supercar的縮寫，是創(chuàng)立于1999年的一家獨立私人車廠，總部位于West Richland。這個來自美國的超級跑車極度罕見，它存在的主要價值似乎就是為了和歐洲人在速度方面較勁。前面提過，柯尼賽格曾在2005年創(chuàng)造了387.87公里/小時的吉尼斯最快紀(jì)錄，而這個紀(jì)錄正是被SSC的Ultimate Aero Twin Turbo以411.76公里/小時打破。布加迪super sport此后又將這個紀(jì)錄刷新到434.21公里/小時。SSC如今正在醞釀新車型，它和布加迪的極速之戰(zhàn)，現(xiàn)在才剛剛開始。
光岡
最后，我們再說一家亞洲的小眾汽車公司，它就是來自日本的光岡汽車。光岡創(chuàng)立于1968年，起初主要是在日本市場銷售歐美高級汽車，包括新車和二手車。為了進(jìn)一步滿足客戶的需要，并融合其銷售高級汽車的豐富經(jīng)驗，光岡汽車于1987年開始從事Coach Builder Car(改裝車)業(yè)務(wù)。1996年，光岡汽車發(fā)表了第一輛由自己開發(fā)的小型跑車ZERO-ONE。光岡改裝車在汽車普及的歐美先進(jìn)國家有幾十年的銷售歷史和傳統(tǒng)，顧客群是被稱為男爵或公爵的貴族，或者是有經(jīng)濟(jì)實力的成功者和權(quán)威人士。尊貴的氣質(zhì)、彰顯個性的稀缺數(shù)量、濃郁的日本風(fēng)情，讓光岡逐漸成為亞洲頂級的小眾品牌。
全球僅一輛限量版超跑
不少限量版的超級跑車，因為其高昂的售價及稀缺性，沒有多少人可以擁有它們。不過看完以下的文章，您或許就該感嘆原來神馬限量N臺不過只是“浮云”而已，因為今天我們要為大家介紹的是限量僅一臺的超級跑車！
蘭博基尼Heuliez Pregunta
曾經(jīng)在1998年的巴黎國際車展上，出現(xiàn)了一部造型奇特，設(shè)計理念極度超前的超級跑車它就是傳說中的蘭博基尼Heuliez Pregunta……也許很多人知道蘭博基尼諸多型號，但是它卻鮮為人知。
Heuliez Pregunta的造型現(xiàn)在看起來仍舊十分前衛(wèi)，它在當(dāng)時價值如同現(xiàn)在的法拉利-P4/5——全球僅此一輛！！而它的出現(xiàn)卻比法拉利-P4/5早了整整8年。Pregunta是由法國Heuliez集團(tuán)以蘭博基尼-Diablo為基礎(chǔ)開發(fā)的原型概念車。車重1650kg，動力部分與Diablo相同，搭載5.7L V12自然吸氣引擎，最大馬力530bhp@7,100rpm，最大扭力580Nm@5,200rpm，五前速手動波箱，0-100km/h加速僅需4秒，極速333km/h。
Pregunta的車廂設(shè)計風(fēng)格奇特，座椅的造型與戰(zhàn)斗機(jī)上的彈射座椅不謀而合；車頂采用全景天窗設(shè)計，與鷗翼式車門相連的透明車頂可以拆卸，拆卸后Pregunta便會搖身一變成為開篷跑車。
法拉利P4/5
法拉利P4/5是James Glickenhaus花費300萬美元，請著名設(shè)計大師Pininfarina以ENZO為基礎(chǔ)制作的。它的設(shè)計靈感來自于19世紀(jì)60年代的法拉利P4賽車，將古典的外形與現(xiàn)代的工業(yè)技術(shù)融為一體，采用了大量的碳纖維材料，是一款獨一無二的車型。
動力方面，P4/5動力心臟與Enzo同為6.0升V12引擎，660匹馬力與67kgm扭力可讓車重僅1200公斤的P4/5，在3.5秒內(nèi)完成0～100km/h加速，而極速表現(xiàn)則落在362km/h。
布加迪威航Grand Sport L'Or Blanc
法國超級跑車制造商布加迪與其德國公司聯(lián)合推出獨一無二的定制版布加迪威龍——布加迪威龍白金版跑車，是世界上第一輛以瓷器為車內(nèi)外設(shè)計元素的汽車。
這款布加迪跑車內(nèi)外有7個部位為瓷器材質(zhì)，包括輪心、加燃油口蓋、背面“EB”兩個大字母標(biāo)志。轎車內(nèi)5處也是瓷器材質(zhì)：中心控制器、控制器各邊帶符號的微調(diào)片；控制器頂上可移動的金剛砂拋光盤；椅背之間后退站立的大象浮雕。據(jù)布加迪稱，是大象啟發(fā)了布加迪與德國KPM之間的合作靈感。
帕加尼Zonda Tricolore
帕加尼Zonda Tricolore的名字來自于意大利語，意思是三色箭，全球限量僅有一臺。該車由帕加尼團(tuán)隊傾力打造，旨在紀(jì)念意大利空軍和飛行表演隊取得的成就。
帕加尼Zonda Tricolore是基于Zonda Cinque設(shè)計的，但是相比之下仍有許多特別之處。車子前后采用了特制的LED車燈，其風(fēng)格就像是飛機(jī)的車燈。此外，不同于Cinque的進(jìn)氣口，在 Tricolore上使用的是小型的垂直型進(jìn)氣口，位于發(fā)動機(jī)罩的上方。車子的側(cè)面則是藍(lán)色拋光裝飾和法式三色條帶，給人極深的印象。
盤點4款非四輪跑車
隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，很多設(shè)計師在設(shè)計汽車時，也不再是像以前那樣循規(guī)蹈矩，而更多的是采用一些創(chuàng)新的元素，比如下面我們將為您盤點的四款跑車，它們就不是四個輪子的。
大眾 GX3
早在2006年的美國洛杉磯車展上，大眾汽車公司便推出了這款只有三個輪子的概念跑車，從外形上來看，這款跑車更像是摩托車與賽車的融合體，裸露在車身外的前輪設(shè)計、賽車駕駛艙以及寬大的獨立是后車輪將大眾賦予它“純粹駕駛機(jī)器”的定位完美地體現(xiàn)。
GX3三輪概念跑車搭載了一臺大眾1.6升發(fā)動機(jī)，盡管最大功率只有92千瓦，最大扭矩152牛 米，但GX3的整車質(zhì)量僅為570公斤，因此再配合上一臺6速手動變速箱，這輛概念跑車0-100公里每小時的加速時間僅為5.7秒。
標(biāo)致 20cup
其實比大眾GX3問世還要早一些的三輪概念跑車是這輛標(biāo)致 20cup，僅從車頭部位我們看不出20cup與普通標(biāo)致汽車的區(qū)別，但是一旦你的目光延伸到車尾部分，你便會發(fā)現(xiàn)，這輛車還配備了一個類似于摩托車似的車尾設(shè)計。
標(biāo)致20cup搭載了一臺PSA和寶馬合作的4缸渦輪增壓燃油直噴發(fā)動機(jī)，其最大輸出功率為125千瓦，最大扭矩240牛-米，匹配著6速順序式變速箱，但整車質(zhì)量卻低于500公斤。這樣的描述也不用再去透露它的百公里加速成績了，我想你一定懂的。
Covini C6W
我們今天的話題既然是非四輪跑車，那么介紹完兩款三輪概念跑車之后，Covini C6W這輛裝有六個輪子跑車也該登場了。該車有德國Bosch公司和意大利Momo公司共同研發(fā)生產(chǎn)，設(shè)計靈感來自于70年代的六輪F1賽車Tyrrell。
Covini C6W裝配了超跑上流行的剪刀式車門，并搭載了一臺來自于奧迪的中置的4.2升V8燃油直噴發(fā)動機(jī)，其最大馬力為380匹，并匹配一臺6速手動變速箱，采用了后輪驅(qū)動的方式，而車重僅為1150公斤。
福特 FAB1
相信很多人在搜羅粉色車大集合時，偶爾會看到這輛夸張的跑車，但很少有人知道它的真實身份，這是福特專門為電影《太陽鳥》而特別制作的一款六輪跑車，正如影片的名字一樣，該車的外觀，尤其是前臉造型沿用了很多福特經(jīng)典跑車?yán)坐B的設(shè)計元元素。
正是由于其來自于電影的出身，那么這輛福特FAB1概念跑車也絕對稱得上科幻，他不僅能像普通跑車一樣在陸地疾馳，更改可以飛上天空，游下水里。
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