愛(ài)華網(wǎng)福特讓汽車真正進(jìn)入了美國(guó)家庭，比這個(gè)貢獻(xiàn)更偉大的是流水線所帶來(lái)的工業(yè)生產(chǎn)方式和管理方式的真正革命。 劉戈｜文 在20世紀(jì)初的美國(guó)是“大王”頻出的時(shí)代。鐵路大王斯坦福、銀行大王摩根、石油大王洛克菲勒、鋼鐵大王卡耐基，當(dāng)然，還有汽車大王福特。雖然同是被稱作“大王”，但我更認(rèn)為福特和之前的大王有了本質(zhì)的不同——福特是一位真正的企業(yè)家，而其他人只是成功的生意人。 在紀(jì)錄片《大國(guó)崛起》中有這樣一段解說(shuō)：“1913年8月一個(gè)炎熱的早晨，當(dāng)工人們第一次把零件安裝在緩緩移動(dòng)的汽車車身上時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)化、流水線和科學(xué)管理融為一體的現(xiàn)代大規(guī)模生產(chǎn)就此開(kāi)始了。猶如第一次工業(yè)革命時(shí)期誕生了現(xiàn)代意義的工廠，福特的這一創(chuàng)造成為人類生產(chǎn)方式變革進(jìn)程中的又一個(gè)里程碑。每一天，都有大量的煤、鐵、砂子和橡膠從流水線的一頭運(yùn)進(jìn)去，有2500輛T型車從另一頭運(yùn)出來(lái)。在這座大工廠里，有多達(dá)8萬(wàn)人在這里工作。1924年，第1000萬(wàn)輛T型汽車正式下線，售價(jià)從最初的800美元降到了290美元。汽車開(kāi)始進(jìn)入美國(guó)的千家萬(wàn)戶。” 流水線徹底改變了汽車的生產(chǎn)方式，同時(shí)也成為現(xiàn)代工業(yè)的基本生產(chǎn)方式。時(shí)間過(guò)去了將近100年，流水線仍然是小到兒童玩具大到重型卡車的基本生產(chǎn)方式。 亨利·福特為制造汽車而生。15歲的時(shí)候，福特就在自家的工具間里制造出了一臺(tái)內(nèi)燃機(jī)。1887年，24歲的福特進(jìn)入愛(ài)迪生的電燈公司成為一名技術(shù)員。10年之后，福特辭去工程師的職位，在底特律和別人合伙創(chuàng)立了汽車公司。直到1947年去世，福特一生都在領(lǐng)導(dǎo)著以自己的名字命名的汽車公司。1936年，福特還成立了以自己名字命名的基金會(huì)，慷慨地捐助教育、科學(xué)研究和社會(huì)改良等事業(yè)。在長(zhǎng)達(dá)幾十年的時(shí)間里，福特基金會(huì)的捐助額一直名列美國(guó)榜首。 如果需要用一個(gè)人來(lái)詮釋熊彼特描述的那種企業(yè)家，那么福特一定是最典型的人選。在熊彼特看來(lái)，資本主義只所以會(huì)有跨越式的發(fā)展，就是因?yàn)槌霈F(xiàn)了這樣一批企業(yè)家——他們通過(guò)整合資源，創(chuàng)造新的技術(shù)、新的生產(chǎn)方式、新的組織模式，通過(guò)創(chuàng)新打破原來(lái)的經(jīng)濟(jì)均衡，在滿足客戶需求的同時(shí)獲得利潤(rùn)。 福特讓汽車真正進(jìn)入了美國(guó)家庭，比這個(gè)貢獻(xiàn)更偉大的是流水線所帶來(lái)的工業(yè)生產(chǎn)方式和管理方式的真正革命。福特所引領(lǐng)的變革被后人稱作“福特主義”。 流水線在極大提高生產(chǎn)效率的同時(shí)，也帶來(lái)了弊端。在流水線上，每個(gè)工人被固定在一個(gè)工位上，長(zhǎng)期進(jìn)行動(dòng)作單一的操作。手工業(yè)時(shí)代匠人們通過(guò)一雙巧手制造一個(gè)產(chǎn)品的成就感蕩然無(wú)存，人成了機(jī)器的一部分。福特認(rèn)識(shí)到，工人們必須得到另外的補(bǔ)償，才能夠?qū)ふ业焦ぷ鞯囊饬x。他賦予了“福特主義”新的內(nèi)容——讓工人成為企業(yè)利潤(rùn)的分紅者。 1914年1月11日的《紐約時(shí)報(bào)》以“亨利·福特解釋他為什么要發(fā)掉1000萬(wàn)美元”為題的長(zhǎng)篇報(bào)道。文章寫(xiě)道“星期二全世界被報(bào)紙的一份宣告震驚了。它宣稱福特公司已經(jīng)通過(guò)了一個(gè)和雇員平分利潤(rùn)的方案，據(jù)說(shuō)公司將拿出公司1914年50%的利潤(rùn)，估計(jì)為1000萬(wàn)美元在雇員中分配。它將按照現(xiàn)在日工資的比例，裝在員工每周的工資袋中。紅利的價(jià)值是如此之高，以至于可能超過(guò)他的工資。即使是每天只掙2.34美元最低工資的清潔工，也將得到5美元?！?p> 在上世紀(jì)初的美國(guó)，這樣的舉動(dòng)稱得上石破驚天?！都~約時(shí)報(bào)》1914年1月7日的社論用“一個(gè)工業(yè)烏托邦”為題揶揄福特的做法，并輕率地下了這樣的結(jié)論：“福特公司管理層的理論顯然是空想的，并將在實(shí)踐中走入死胡同”、“公司關(guān)于優(yōu)待雇員的理論帶有烏托邦的色彩——分享利潤(rùn)并不會(huì)改變?nèi)说谋拘浴?。《紐約時(shí)報(bào)》將近100年前的社論和當(dāng)下中國(guó)眾多的經(jīng)濟(jì)學(xué)家談及《勞動(dòng)合同法》時(shí)的言論驚人相似。也許，這90多年正好是中國(guó)與美國(guó)在發(fā)展階段上的距離？ 在《紐約時(shí)報(bào)》的長(zhǎng)篇報(bào)道中，福特這樣解釋他為什么這么做：“我想強(qiáng)調(diào)，這并不是增加工資而是利潤(rùn)分享的方法。員工的工作效率一直很高，而且很忠誠(chéng)，我們認(rèn)為他們應(yīng)當(dāng)和我們一道來(lái)分享成果。如今你想從別人那里得到點(diǎn)什么，那你就必須出個(gè)好價(jià)錢。如果你想得到他的最佳發(fā)揮，你必須真正地酬謝他，必須給他生活的希望。” 福特徹底顛覆了傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)學(xué)為企業(yè)的定義。他說(shuō)“作為領(lǐng)導(dǎo)者，雇主的目標(biāo)應(yīng)該是，比同行業(yè)的任何一家企業(yè)都能給工人更高的工資?！?p> 經(jīng)過(guò)分析，福特發(fā)現(xiàn)在制造T型車的7882項(xiàng)工作中有4034項(xiàng)并不需要完全的身體能力，這成了福特工廠雇傭殘疾人士的理論基礎(chǔ)。上萬(wàn)名殘疾人士平等地獲取正常工資。 高工資結(jié)合福利有助于實(shí)現(xiàn)低成本。工人對(duì)工廠有深厚的感情，提高效率、增產(chǎn)節(jié)約的創(chuàng)造性辦法層出不窮。這讓福特工廠里的技術(shù)創(chuàng)新和管理創(chuàng)新總是走到其他企業(yè)前面。? 福特曾經(jīng)說(shuō)過(guò)：成功的秘訣，在于把自己的腳放入他人的鞋子里，進(jìn)而從他人的角度來(lái)考慮事物。服務(wù)就是這樣的精神，站在客人的立場(chǎng)去看整個(gè)世界。客戶和工人同樣是他的客人。 正像《大國(guó)崛起》中的解說(shuō)詞描述的那樣：福特贏了，在與雇員分享50%利潤(rùn)的同時(shí)，福特把T型車的價(jià)格從800美元降低到290美元。請(qǐng)記住福特做出這個(gè)決定的時(shí)間——1914年，這個(gè)時(shí)間比起羅斯福新政中相關(guān)勞動(dòng)法案的出臺(tái)早了整整20年！ 福特所崇尚的變革從來(lái)都不是在政府的壓力下做出的，無(wú)論是技術(shù)上、管理上還是對(duì)待員工的態(tài)度上。福特主動(dòng)做出的這一切也不是來(lái)自于所謂的“企業(yè)社會(huì)責(zé)任”或者“資本家的慈悲心腸”，而是出于獨(dú)立地經(jīng)營(yíng)一家公司，提高其生產(chǎn)效率的考慮。這才是真正的企業(yè)家精神。 福特所尊崇的理念讓他的后輩們?cè)趲资旰蟊苊饬撕屯ㄓ靡粯釉趪?guó)會(huì)遭受議員們羞辱的恥辱，也讓福特在同樣遭受經(jīng)濟(jì)重創(chuàng)的時(shí)候依然可以有尊嚴(yán)的沿著自己地方向前行。 一個(gè)企業(yè)的真正競(jìng)爭(zhēng)力決不能來(lái)自政府的扶持和救助，也不能來(lái)自對(duì)市場(chǎng)的一味迎合。真正的競(jìng)爭(zhēng)力只能來(lái)自于企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新、管理水平和每個(gè)員工的努力工作。 在長(zhǎng)達(dá)一個(gè)世紀(jì)的漫長(zhǎng)歲月中，美國(guó)汽車業(yè)承載了美國(guó)式資本主義的光榮與夢(mèng)想。它徹底改變了美國(guó)人的生活方式，讓美國(guó)成為一個(gè)裝在車輪上的國(guó)家；它孕育了現(xiàn)代管理科學(xué)，讓企業(yè)管理成為一門(mén)真正的學(xué)科；它推翻了人們對(duì)資本主義的傳統(tǒng)認(rèn)識(shí)，福利制度讓數(shù)百萬(wàn)藍(lán)領(lǐng)工人成為體面的中產(chǎn)階級(jí)。 如今，汽車行業(yè)在中國(guó)開(kāi)始扮演差不多的角色。 在廣東南海的本田汽車配件廠里，兩位技工學(xué)校畢業(yè)的工人領(lǐng)導(dǎo)了中國(guó)汽車行業(yè)中第一次罷工，罷工的訴求是增加工資。在100年前福特的工廠里，一名一線工人購(gòu)買一輛自己生產(chǎn)的T型車需要3-4個(gè)月的薪水。100年后，本田工廠的工人購(gòu)買一輛最廉價(jià)的汽車至少需要3-4年的薪水。盡管這樣，學(xué)者們?nèi)匀粸橹袊?guó)工人要求更高的工資而憂心忡忡。 擁有最低價(jià)的員工，就擁有最有競(jìng)爭(zhēng)力的公司，也就擁有了最具價(jià)格優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)品，從而促進(jìn)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的繁榮，這種邏輯一直主宰著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展模式。 1947年4月3日，亨利·福特走完了他技術(shù)員—工程師—?jiǎng)?chuàng)業(yè)者—企業(yè)家—慈善家的路程。葬禮那天，美國(guó)所有的汽車生產(chǎn)線停工1分鐘，以紀(jì)念這位“汽車界的哥白尼” 。
1999年，《財(cái)富》雜志將亨利·福特評(píng)為“20世紀(jì)最偉大的企業(yè)家”，以表彰他和福特汽車公司對(duì)人類發(fā)展所做出的貢獻(xiàn)。2005年《福布斯》雜志公布了有史以來(lái)最有影響力的20位企業(yè)家，亨利·福特名列榜首。
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