愛華網(wǎng)在介紹了五花八門的航空器和飛行方式，甚至提供了試飛報(bào)告之后，BIZMODE又經(jīng)過多方打探，搜集了詳盡的信息，并找到了當(dāng)年曾和王石一起考過飛行駕駛執(zhí)照的頂尖玩家，為對(duì)飛行已經(jīng)心癢癢的你奉上這篇私人飛行全攻略，想飛的家伙們，就照著這個(gè)流程開動(dòng)吧。
想飛的家伙們，跟我來！杜鵬喜歡到國(guó)外過“飛行癮”
飛行駕照篇如同開車需要駕照一樣，想要駕機(jī)飛上藍(lán)天，自然也不能“無證駕駛”，學(xué)習(xí)飛行、獲取飛行執(zhí)照是私人飛行的第一步。和汽車駕照分A照、B照、C照一樣，我國(guó)內(nèi)地的飛機(jī)駕駛執(zhí)照也有類別之分，主要分為商用駕駛員執(zhí)照和私用駕駛員執(zhí)照。既然是私人飛行，我們就著重講講如何拿到民航總局簽發(fā)的那個(gè)藍(lán)色封皮的私用駕駛員執(zhí)照（PPL，Private Pilot License）。說起來，考取飛行執(zhí)照與考汽車駕照頗有幾分相似，一共需要通過4關(guān)——體檢關(guān)、金錢關(guān)、飛行理論關(guān)、飛行技術(shù)關(guān)。體檢關(guān)盡管有些人聲稱“只要四肢健全就能學(xué)飛行”，但實(shí)際上獲得上天翱翔的資格并沒有那么簡(jiǎn)單。體檢必須在民航總局認(rèn)可的體檢點(diǎn)進(jìn)行，要達(dá)到Ⅱ級(jí)體檢合格標(biāo)準(zhǔn)，取得《航空人員體檢合格證》，這個(gè)合格證是飛行必須攜帶的證件之一，有效期為24個(gè)月，年滿40周歲者為12個(gè)月——也就是說定期的復(fù)檢是不可少的。具體的體檢標(biāo)準(zhǔn)比較復(fù)雜，總體來說，對(duì)飛行員的身體素質(zhì)要求還是比較高的，矯正視力在1.0以上，聽力正常，有心臟病、高血壓、眩暈癥等問題的人就不用白費(fèi)勁兒了。不過也遠(yuǎn)沒有像空軍飛行員選拔或者是商用飛行駕照那么嚴(yán)格，一次通不過也沒關(guān)系，可以看看是哪些項(xiàng)目不合格，是否可以矯正。比如：血液的指標(biāo)不合格，就看看是否有飲食的問題還是有什么潛在疾病需要調(diào)理，可以復(fù)查。這一關(guān)的通過難度并不太大。金錢關(guān)看著現(xiàn)在汽車駕校的費(fèi)用噌噌地往上漲，估計(jì)你也想到了，學(xué)開飛機(jī)沒那么便宜吧？實(shí)際上，學(xué)習(xí)飛行所需的費(fèi)用也沒有想象中那么高。私用駕駛員執(zhí)照（簡(jiǎn)稱“私照”）也分為幾類，主要按照機(jī)種和機(jī)型區(qū)分，比如固定翼飛機(jī)、直升機(jī)等。在常見的單發(fā)固定翼陸地飛機(jī)中也分為兩類，一種為正常類（例如國(guó)際上赫赫有名的賽斯納輕型飛機(jī)等），收費(fèi)在12萬元人民幣以上。還有一種為初級(jí)類，也叫限制類，使用國(guó)產(chǎn)的“蜜蜂”系列、AD系列和美國(guó)“快銀”GT-500等輕型或超輕型飛機(jī)進(jìn)行培訓(xùn)，收費(fèi)大約5~6萬元。需要注意的是，初級(jí)類飛機(jī)有限制——飛不了夜航，儀表科目也飛不了。它的優(yōu)點(diǎn)是花費(fèi)小一些（初級(jí)類飛機(jī)飛行成本相對(duì)較低），接下來的理論考試要簡(jiǎn)單一些，也更容易上手，對(duì)于飛行愛好者來說，初級(jí)類駕照是個(gè)不錯(cuò)的選擇。如果學(xué)的是非動(dòng)力的滑翔機(jī)之類的話，費(fèi)用要稍低一些。九天之翼航空俱樂部創(chuàng)始人杜鵬2007年曾在大同航空訓(xùn)練基地學(xué)習(xí)并考取了滑翔機(jī)類的私用駕駛員執(zhí)照，同班同學(xué)一共5人，其中一個(gè)是王石，兩周的培訓(xùn)花費(fèi)約5萬元。培訓(xùn)需要在民航總局認(rèn)可的具有培訓(xùn)資質(zhì)的航?；蚴呛娇站銟凡窟M(jìn)行，培訓(xùn)機(jī)構(gòu)全國(guó)大概有十幾家，可以就近選擇。每家可以培養(yǎng)哪些機(jī)型的飛行員，民航方面都有規(guī)定。飛行理論關(guān)“錢能解決的問題，就不是問題。”這話確實(shí)有幾分道理，考取飛行私照的4關(guān)之中，最難的不是很多人想象中的飛行實(shí)踐關(guān)，而恰恰是飛行理論關(guān)，不少熱衷飛行的好漢猛女都曾在理論關(guān)前敗下陣來。千萬別把考汽車駕照的經(jīng)驗(yàn)套用在飛行上，“與考取汽車駕照相反，飛機(jī)在實(shí)踐飛行時(shí)操作甚至比汽車還簡(jiǎn)單，‘兩舵一桿’，玩過‘模擬飛行’的話那上手更快。”曾經(jīng)擔(dān)任過飛行教官，有著數(shù)千小時(shí)飛行經(jīng)驗(yàn)的侯珉告訴BIZMODE。操作雖然不復(fù)雜，但對(duì)于飛行周邊知識(shí)的要求卻很多，60小時(shí)的理論學(xué)習(xí)包括天氣、導(dǎo)航、電臺(tái)使用、飛機(jī)構(gòu)造等。飛行理論考試的內(nèi)容涉及飛行原理、飛機(jī)性能、儀表、氣象、領(lǐng)航、空管、法規(guī)等多項(xiàng)內(nèi)容，厚厚的幾本書看得人頭大。計(jì)算機(jī)答題，80道題110分鐘，提交上去，考試成績(jī)立即就出來了。百分制，正常飛機(jī)類私照要80分以上，初級(jí)類要70分以上才算通過。根據(jù)“過來人”經(jīng)驗(yàn)，考50分左右比較容易，考70分需要加把勁兒，考80分要下苦功，而即使把考試題庫(kù)里的試題（不定期更新）倒背如流，也最多考90分左右。飛行實(shí)踐關(guān)飛行理論關(guān)順利通過，那基本上獲取那本藍(lán)色封皮的PPL的道路就向你完全敞開了。飛行關(guān)的科目其實(shí)比較簡(jiǎn)單，固定翼輕型飛機(jī)的操作也不復(fù)雜，而能走到這一步的飛行學(xué)員大多之前都有過一些飛行體驗(yàn)，再不濟(jì)也玩過飛行游戲。比如杜鵬和他的飛行班同學(xué)王石，之前都有過飛滑翔傘的經(jīng)驗(yàn)。再想想，戰(zhàn)爭(zhēng)年代學(xué)習(xí)飛行不到10個(gè)小時(shí)的菜鳥飛行員都要單飛去空戰(zhàn)了8943;8943;因此完成35小時(shí)的大綱內(nèi)容并不是很困難。要說難度，組織指揮方面還要難一些，有些科目要轉(zhuǎn)場(chǎng)，報(bào)批困難些。4關(guān)通關(guān)完畢，PPL藍(lán)本到手，剩下的問題，便是玩什么和怎么玩了。飛機(jī)篇擁有自己的一架私人飛機(jī)？嗯，想想都興奮。那這么好的東西在哪里才可以買到呢？其實(shí)，私人飛機(jī)并沒有人們想象中那么昂貴，初級(jí)類私用駕駛員執(zhí)照能飛行的“蜜蜂”、“快銀”以及 AD系列的輕型飛機(jī)大多不超過40萬元，也就和輛轎車的價(jià)格差不多（更多機(jī)型請(qǐng)參見BIZMODE今年6月號(hào)的《40萬元級(jí)小飛機(jī)選購(gòu)指南》）。私人購(gòu)機(jī)流程 購(gòu)買國(guó)產(chǎn)飛機(jī)或者已經(jīng)進(jìn)口的飛機(jī)，按照相關(guān)規(guī)定辦理登記并申請(qǐng)“飛機(jī)三證”，即國(guó)籍登記證、適航證和電臺(tái)執(zhí)照。進(jìn)口飛機(jī)購(gòu)買買外國(guó)的飛機(jī)這事有點(diǎn)復(fù)雜，不是有錢買回來就能注冊(cè)取得三證的。一般通過專業(yè)公司代理。要注意想購(gòu)買的外國(guó)飛機(jī)在中國(guó)是否取得中國(guó)民航局的VTC（適航認(rèn)證），沒有VTC的建議個(gè)人不要買，買了也無法注冊(cè)、合法擁有。需要注意的是，雖然購(gòu)買了飛機(jī)并擁有產(chǎn)權(quán)，但也要經(jīng)過通用航空公司來代管、保養(yǎng)、飛行計(jì)劃申報(bào)等業(yè)務(wù)指導(dǎo)。以便保證氣象、通訊、導(dǎo)航、維護(hù)等一系列較特殊服務(wù)的提供。一年托管及維護(hù)的費(fèi)用在幾十萬元至上百萬元人民幣左右（根據(jù)機(jī)型不同）。飛行篇擁有了飛行駕照和自己的飛機(jī)，接下來就是飛向藍(lán)天翱翔的激動(dòng)時(shí)刻了。但目前國(guó)內(nèi)空管嚴(yán)格，諸多限制，一直令飛行玩家們有“玩得不爽”的抱怨。飛行前，個(gè)人首先要向代管機(jī)構(gòu)申請(qǐng)起飛時(shí)間、到達(dá)地點(diǎn)等，代管機(jī)構(gòu)再向民航和空軍等空管部門申請(qǐng)飛行空域和飛行計(jì)劃。要在管理部門允許的飛行空域內(nèi)飛行，并且需提前通過有關(guān)部門申報(bào)批準(zhǔn)才行。在規(guī)定的范圍內(nèi)飛行，必須完成這幾道程序：必須提前一天向相關(guān)部門報(bào)告飛行的時(shí)間，使飛行列入計(jì)劃；飛行前的一到半個(gè)小時(shí)內(nèi)要再向有關(guān)方面通過有線聯(lián)絡(luò)報(bào)告一次；飛機(jī)升空后，又要向航調(diào)和航管部門報(bào)告；等飛機(jī)完成飛行滑回機(jī)庫(kù)，又要報(bào)告一次，這叫“一日四報(bào)”。雖然《通用航空飛行管制條例》的實(shí)施簡(jiǎn)化了低空使用的審批流程，但與私人航空業(yè)發(fā)達(dá)的美國(guó)、澳大利亞及北歐諸國(guó)相比，目前國(guó)內(nèi)私人飛行的審批、執(zhí)行依然很繁瑣困難?，F(xiàn)行規(guī)定中依然有很多粗放和模糊之處，這也是最讓飛行玩家們頭痛的事。由于對(duì)飛行審批難的憂慮，所以現(xiàn)在國(guó)內(nèi)考取私照購(gòu)買私人飛機(jī)的人并不多。前文提及的和王石同班學(xué)習(xí)飛行的杜鵬告訴BIZMODE，他所在的班已經(jīng)是航校私人學(xué)習(xí)飛行“最大”的一期培訓(xùn)班了，而人數(shù)也僅僅5人而已。所以，有很多玩家干脆跑到國(guó)外去“過癮”，杜鵬就是其中一位。主要飛行私照培訓(xùn)機(jī)構(gòu)：●廣東白云通用航空有限公司，直升機(jī)、固定翼輕型飛機(jī)培訓(xùn)。●大同航空訓(xùn)練基地，滑翔機(jī)、固定翼輕型飛機(jī)培訓(xùn)。●西安中飛航空俱樂部，以固定翼輕型飛機(jī)為主。●河南安陽(yáng)航空運(yùn)動(dòng)學(xué)校，以直升機(jī)培訓(xùn)為主，也包含固定翼輕型飛機(jī)、滑翔機(jī)。●哈爾濱飛龍國(guó)際航空培訓(xùn)有限公司，直升機(jī)、固定翼輕型飛機(jī)培訓(xùn)。●上海東方航空教育培訓(xùn)公司，以固定翼輕型飛機(jī)培訓(xùn)為主。●青島九天國(guó)際飛行學(xué)院，以固定翼輕型飛機(jī)培訓(xùn)為主。
另辟蹊徑——去國(guó)外飛
“在澳洲，私人飛行俱樂部簡(jiǎn)直多如牛毛，而且教練都非常有經(jīng)驗(yàn)。上午一個(gè)電話預(yù)約一下，下午直接去就開飛了?！痹趪?guó)內(nèi)考取了滑翔機(jī)私照的杜鵬，在澳大利亞又拿了個(gè)娛樂類飛行駕照（歐美飛行駕照主要分四大類，由低到高分別為娛樂、私人、 商業(yè)和航線）。嘗到在國(guó)外升空飛行方便快捷的甜頭之后，這幾年杜鵬幾乎每年都要去新西蘭、澳大利亞、北歐過過癮，玩得也是越來越高級(jí)，操縱滑翔機(jī)進(jìn)行300公里的遠(yuǎn)距離滑翔，還飛越了新西蘭的庫(kù)克雪山，和一幫世界頂級(jí)飛行高手打得火熱……“在澳大利亞飛不飛，什么時(shí)候飛我能做主。”杜鵬也帶著朋友一塊兒去國(guó)外飛行。“有一次有個(gè)朋友玩high了，除了吃飯睡覺，恨不得都待在飛機(jī)上，曬得人都快脫皮了也不愿意下機(jī)。”澳大利亞的航空管制很寬松，“我跟澳洲的教練交流過。他說我可以開個(gè)飛機(jī)去墨爾本。我問他，到那兒怎么落??？他說到那兒的機(jī)場(chǎng)的時(shí)候，我再向機(jī)場(chǎng)報(bào)告，我是誰(shuí)，我請(qǐng)求降落。機(jī)場(chǎng)如果同意就會(huì)安排，如果不同意就等待，或者到別處降落。”在澳大利亞，飛滑翔機(jī)甚至不需要執(zhí)照，非常開放。當(dāng)然，如果要放單飛的話，教練會(huì)進(jìn)行必要的考試，檢查一下你的水平夠不夠，夠了才能單飛。澳大利亞的飛行俱樂部很多都在小鎮(zhèn)上，“鎮(zhèn)子都修建有機(jī)場(chǎng)，而且機(jī)場(chǎng)跑道大多是十字形的，也有米字形的。就是任何風(fēng)向下都可以落。我們?cè)诘哪莻€(gè)機(jī)場(chǎng)呢，我看到在我們待的幾天中，它肩負(fù)很多使命，連緊急救護(hù)都使用這個(gè)機(jī)場(chǎng)?！?p>“一次7~10天的澳洲飛行之旅連飛行帶食宿一起差不多5萬元人民幣吧，主要能飛得盡興?！倍霹i和他的朋友們很多都改在國(guó)外玩了，最近他們正籌劃著去南非，“那兒也是個(gè)滑翔勝地”。愛華網(wǎng)本文地址 » http://www.klfzs.com/a/9101032201/98666.html
