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跨越“珠穆朗瑪” 大跨徑是世界建橋技術(shù)發(fā)展的必然趨勢。以斜拉橋建造技術(shù)而論，600米跨徑在我國已有現(xiàn)成經(jīng)驗，800米跨徑在世界上也有成功的先例，而跨徑達到或突破千米，這是一個類似飛行欲突破“音障”的過程，施工與控制難度呈幾何級數(shù)增加，在世界范圍內(nèi)一直無成功經(jīng)驗可循。 這個歷史性的突破，由中國交通建設(shè)[7.20?-0.14%]集團第二航務(wù)工程局有限公司(以下簡稱中交二航局)的青年們在蘇通大橋的建設(shè)中最終獲得。 “世界建橋史上的珠穆朗瑪峰” 蘇通長江大橋設(shè)計主跨1088米，世界首例，故有“世界建橋史上的珠穆朗瑪峰”之謂，極言其難。 “我干了一輩子的橋梁工程，卻只干到了600米。你們一上來就實現(xiàn)了千米跨越，真是羨慕你們啊！”蘇通大橋開通時，前來參觀的一位老橋梁專家對項目組的青年們說。 任何一個有職業(yè)理想的人，誰不想登上自己的事業(yè)巔峰？ “蘇通大橋工程建設(shè)，恰恰給青年們提供了一個絕佳的實現(xiàn)‘千米跨越’的平臺?！敝薪欢骄挚偣こ處煆堷櫿f。 2003年，當走進蘇通長江大橋工地時，中國交通建設(shè)集團第二航務(wù)工程局有限公司的青年們抑制不住內(nèi)心的興奮，個個摩拳擦掌。 然而，要征服如此高精尖的世界級建橋技術(shù)難題，談何容易？主塔塔高300.4米，接近埃菲爾鐵塔的高度。平常江面刮6級風(fēng)的時候，主塔塔頂刮的就是9級風(fēng)，整個橋塔在風(fēng)力作用下好比撐竿跳運動員手中一把巨型“撐竿”，最高可以近2米的振動幅度有韌性地擺動。在太陽照射下，由于受光面與背光面的熱脹冷縮效應(yīng)，橋塔上部會產(chǎn)生4~5厘米的偏位。風(fēng)振加上日照，塔身上端一直處于晃動狀態(tài)。要在這樣的條件下絲毫不差地澆注完300多米的高塔，困難可想而知。 針對大橋建設(shè)過程中面臨的技術(shù)難題，中交二航局充分發(fā)揮青年技術(shù)人員敢打硬仗、能打硬仗的特點，以青年技術(shù)骨干為核心，組建了“千米級斜拉橋上部結(jié)構(gòu)施工關(guān)鍵技術(shù)研究”項目團隊。團隊共6人，其中70后4人，80后2人，公司總工程師張鴻親自擔任項目團隊的技術(shù)顧問。 大家使出渾身解數(shù)，反復(fù)進行模型試驗及理論推導(dǎo)，再召開專家會論證。有時為了驗算一個數(shù)據(jù)，他們在橋塔上來回攀爬好幾次；有時為了統(tǒng)一一個觀點，大家爭得面紅耳赤；有時又因為一個絕妙的靈感，所有人欣喜若狂……然而勝利的大門并沒有因此向他們敞開，他們?nèi)匀粚蛩趧討B(tài)環(huán)境下的形態(tài)測控?zé)o計可施。這個問題不解決，不僅會造成巨大的人力、物力、財力損失，而且還會拖延大橋工期。項目團隊開始變得迷茫。 “成就把困難的細節(jié)淹沒了” “你們是大橋技術(shù)攻關(guān)的精英，承載著奪取大橋建設(shè)制高點的希望。相信你們一定會不辱使命，成功摘取這顆橋梁建筑工程皇冠上的明珠！”公司領(lǐng)導(dǎo)獲悉了他們的困惑后，鼓勵他們繼續(xù)前行，同時啟發(fā)他們，“能否借鑒其他行業(yè)的先進技術(shù)、先進工藝為我所用？” 項目攻關(guān)人員決定另辟蹊徑。新一輪的試驗、推導(dǎo)開始了。大家經(jīng)常顧不上吃飯、休息，甚至連走路、睡覺都在琢磨這個問題。 功夫不負有心人。終于，他們在一次演算中碰撞出火花：如果能利用光學(xué)原理，通過找相對位置鎖定變化位置，那么無論外部環(huán)境怎樣變化，都能保持索塔按照設(shè)計線形進行澆注。按照這個思路，他們不斷推演，終于研發(fā)出了基于“追蹤棱鏡”的索塔形態(tài)測控技術(shù)，就是在橋塔的爬架上安裝一個追蹤棱鏡，通過光學(xué)原理對橋塔在日出前或無溫差影響時的幾何位置進行測量，得出一個沒有風(fēng)和溫差影響的實際位置。 當位移現(xiàn)象發(fā)生后，大家結(jié)合風(fēng)速儀和溫度傳感器獲得的相關(guān)測試數(shù)據(jù)，與實際位置數(shù)據(jù)進行幾何計算，得出實時的修正值，再用修正值指導(dǎo)現(xiàn)場施工。果然，這一技術(shù)一運用到現(xiàn)場，橋塔如同有了一個精確的導(dǎo)航儀。當主塔澆注成型時，塔底到塔頂?shù)拇怪倍日`差被奇跡般地控制在0.7厘米，遠遠低于規(guī)范允許的3厘米誤差“底線”！“高塔形態(tài)控制”這個世界級技術(shù)難題終于被成功破解！ “成就把困難的細節(jié)淹沒了；一步步前行的腳印，把過去的艱辛淹沒了?！鲍@獎后接受采訪的項目負責(zé)人、中交二航局總工辦副主任羅承斌淡然地說。羅承斌的意思是說，在漫長的課題攻關(guān)過程中，大大小小的難題不計其數(shù)，這個事例只是“滄海一栗”。 隨后，梁、索施工等控制技術(shù)也相繼被攻克。研究成果在蘇通大橋建設(shè)過程中的應(yīng)用，保障了大橋提前一年實現(xiàn)全橋貫通。 “給我一個支點” 蘇通大橋建成后即成為世界上跨徑最長的斜拉大橋，在建設(shè)過程中誕生了四個“世界第一”：群樁基礎(chǔ)由131根鉆孔灌注樁組成；斜拉橋主孔跨度1088米；主塔高度300.4米；斜拉索的長度577米。獲得了擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的工法、專利等20余項，部分研究成果已納入地方標準和相關(guān)行業(yè)規(guī)范。 在2008年國際橋梁會議上，蘇通大橋工程被授予“喬治8226;理查德森獎”，這是迄今為止我國橋梁工程獲得的最高國際獎。2010年3月26日，蘇通大橋工程又獲得了美國土木工程協(xié)會2010年度土木工程杰出成就獎——中國工程首次獲得這兩項殊榮。 “蘇通大橋是全球首座超千米跨徑斜拉橋，在線性優(yōu)美和技術(shù)領(lǐng)先的同時，在施工和環(huán)保方面保持了完美的平衡，是對現(xiàn)代橋梁建設(shè)理念很好的詮釋，對今后橋梁建設(shè)和管理都有極大的促進?！泵绹聊竟こ虆f(xié)會給予了蘇通大橋高度評價。? 蘇通大橋的貫通不僅具有技術(shù)上的領(lǐng)先優(yōu)勢，而且為當?shù)貛砹司薮蟮慕?jīng)濟效益。蘇通大橋與杭州灣跨海大橋連成一線，在上海與南通、寧波之間架起一條最短的陸路通道，長三角城市群因兩座大橋的貫通形成一條新的“經(jīng)濟走廊”。 “以往是我們?nèi)饪创髽?，而今是大家都到中國來看大橋！?008年6月30日，蘇通大橋正式通車時，國務(wù)院國資委主任李榮融對于蘇通大橋的建設(shè)給予了高度評價。 非凡的創(chuàng)新并非幸運之神光顧的結(jié)果?！霸趧?chuàng)新的需求下創(chuàng)新。”項目負責(zé)人羅承斌是這樣看待青年人的成長的。中交二航局團委積極提倡青年創(chuàng)新活動與青年文明號、勞動生產(chǎn)競賽、“導(dǎo)師帶徒”等活動相結(jié)合；與解決技術(shù)難題、創(chuàng)造經(jīng)濟效益相結(jié)合；與提高企業(yè)科技實力，增強企業(yè)核心競爭力相結(jié)合，切實為青年成長為創(chuàng)新型人才鋪平了道路，為企業(yè)成為創(chuàng)新型企業(yè)奠定了人才根基?！半x開這個體系和鏈條談‘創(chuàng)新’是不切實際?！绷_承斌如是說。 事實上，不管是80后還是90后，年輕人都需要一個成長的過程，需要在不斷的“失敗”或挫折中磨煉。不管是一個新項目的攻關(guān)，還是一個新人的成長，都需要一個“從量變到質(zhì)變”的過程。 創(chuàng)新亦是如此。中交二航局團委書記劉高表示，應(yīng)該給青年創(chuàng)新提供良好的平臺和環(huán)境。一方面允許他們失敗，鼓勵他們不斷創(chuàng)嘗試；另一方面要為技術(shù)性人才開辟出適合他們做專業(yè)研究的晉升通道，使他們安心于本職工作。 “給我一個支點，我就能撬動地球”。 “小”到一個崗位、一個項目，“大”到一次技術(shù)攻關(guān)、一項國家級的榮譽。在“鼓勵創(chuàng)新，寬容失敗”的氛圍下，二航局乃至中交集團提供給有志青年的不僅僅是一個支點，而且是一個實現(xiàn)“千米跨越”的平臺。
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