劉霞 北京的郭先生怎么也沒想到,因為半年前買到手的紅色國產(chǎn)豐田RAV4有可能出現(xiàn)油門問題,他現(xiàn)在成了日本豐田汽車在全球急尋的超過800萬名車主之一。 至今為止,那輛25萬多元買來的車一直趴在郭先生家的車庫里,而跟北京的郭先生身處相似境地的中國RAV4車主多達7.5萬人。 全球究竟有多少人與北京的郭先生遭遇相同的窘境?這幾天數(shù)字一直在攀升——這也許將成為汽車歷史一場空前絕后的召回事件。 1月21日,因油門踏板問題,豐田率先在占其全球銷量四分之一的美國市場召回230萬輛問題車;22日,在美國市場再次追加109.3萬輛召回車輛;28日,豐田在中國的一家合資公司——天津一汽豐田決定對75552輛RAV4車輛進行召回;1月下旬,歐洲大約200萬輛車面臨召回;2月4日,墨西哥有七款汽車需要召回;2月5日,俄羅斯召回16萬輛豐田轎車…… 比數(shù)字更可怕的,是問題車型范圍的擴大,如今幾乎已經(jīng)蔓延至豐田旗下從低端至高端的所有產(chǎn)品,甚至包括環(huán)?;旌蟿恿囆推珍J斯。生產(chǎn)體系、管理方式等更深層次的企業(yè)問題更如抽絲剝繭般被一一牽連出來。 “加速失控”是數(shù)以百萬計問題車需要被召回檢修的根本原因,而這四個字在某種程度上恰好是日本豐田汽車發(fā)展軌跡最為形象的注解。 召回是把雙刃劍 在汽車制造領域,召回并不稀奇。但是動輒數(shù)百萬輛的召回不能不使全球車主們倒吸一口涼氣。 所謂汽車召回制度(recall),就是投放市場的汽車,發(fā)現(xiàn)由于設計或制造方面的原因存在缺陷,不符合有關法規(guī)、標準,有可能導致安全及環(huán)保問題,廠家必須及時向國家有關部門報告該產(chǎn)品存在問題、造成問題的原因、改善措施等,提出召回申請,經(jīng)批準后對在用車輛進行改造,以消除事故隱患。廠家有義務讓用戶及時了解有關情況。 美國早在1966年就開始對有缺陷的汽車進行召回,而中國從2004年6月17日起才正式實施汽車召回制度。 今年豐田這次全球范圍的召回,據(jù)悉與去年美國有關部門接到的投訴有關。去年美國有關部門收到上百起有關豐田汽車無故突然自動加速的報告。根據(jù)相關規(guī)定,1月21日,豐田汽車向美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)正式提交了召回申請。 汽車召回的過程并不復雜。發(fā)布美國召回公告的十天后,豐田汽車宣布,解決油門問題的辦法是插入一根鋼條,以降低可導致踏板卡住的摩擦。美國地區(qū)豐田經(jīng)銷商最早從2月2日開始,就如何修復容易卡殼的油門踏板接受培訓。 而在召回范圍內(nèi)的車主,可以將車開到經(jīng)銷商處,由技師對車輛問題零部件進行更換,整個召回過程便已完成。由于維修零件生產(chǎn)、運輸?shù)戎T多原因,全球各地車主維修的時間并不一致,比如中國消費者需要等到2月底才可到4S店維修。 相比2005年在美國一次性召回238萬輛車、2009年在美國召回426萬輛汽車,這次全球召回再一次刷新了豐田汽車歷史上規(guī)模最大召回紀錄。 負面影響余波未平 對于召回本身,中國國家質(zhì)檢總局質(zhì)量管理司副司長惠博陽有自己的一番觀點,在接受《第一財經(jīng)日報》記者采訪時他認為,缺陷產(chǎn)品召回本身不是貶義詞,甚至更可以看做是褒義詞?!皩ζ髽I(yè)來說,自主召回說明企業(yè)對產(chǎn)品負責任的態(tài)度,召回車輛說明是有共性問題才被召回,一旦召回,消除消費者的使用隱患,企業(yè)是要付出相當大的成本,是企業(yè)有社會責任感的表現(xiàn)?!?但召回這把“雙刃劍”這一次在豐田手里,險些把它自己逼入絕境。 據(jù)豐田公司透露,豐田在全球的汽車召回預計耗資20億美元(合13億英鎊),這將耗盡豐田在上一季度的利潤。 因投資者擔心召回行動對豐田的財務狀況以及產(chǎn)品聲譽造成影響,豐田在東京的股價在宣布召回當日收盤跌4.3%,該股交易量為25天平均水平的兩倍。 為了消除潮水般涌來的負面影響,豐田公司于1月31日、2月2日分別在《紐約時報》等北美報紙上刊登整頁廣告向豐田車主道歉,并呼吁他們將汽車交給經(jīng)銷商進行修理?!敖o大家添麻煩了,實在對不起”是豐田美國銷售子公司社長吉姆·倫茲的道歉詞。 為緩解人們的擔憂,豐田汽車5日在日本名古屋召開新聞發(fā)布會,宣布成立一個全球質(zhì)量控制小組。 召回事件發(fā)生后,以總裁豐田章男為首的豐田汽車的高管屢屢向消費者道歉,不過這并沒有平息全球豐田車主的抱怨。 在美國和加拿大,起訴豐田的案例逐漸增多,原告普遍認為豐田汽車在召回之前已經(jīng)知道其生產(chǎn)的汽車存在問題,但并沒有及時地告知消費者,從而引發(fā)了事故。?
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