好機(jī)場(chǎng)的標(biāo)準(zhǔn)是什么？龐大的客貨運(yùn)數(shù)據(jù)分析？技術(shù)和效率？出類拔萃的操作經(jīng)驗(yàn)？對(duì)于普通乘客來說，答案很簡(jiǎn)單，就是在乘機(jī)經(jīng)歷中享受到快捷的、愉悅的服務(wù)。

不過，對(duì)于機(jī)場(chǎng)運(yùn)營者來說，好機(jī)場(chǎng)始終是一個(gè)巨大的系統(tǒng)工程。按照國際機(jī)場(chǎng)理事會(huì)(ACI)機(jī)場(chǎng)安全以及設(shè)施優(yōu)化總監(jiān)布拉德布魯克先生的說法，“除了機(jī)場(chǎng)本身，航空公司、供應(yīng)商以及政府管理局需要共同努力，要成為世界上效率最高和旅客最滿意的機(jī)場(chǎng)，還需要時(shí)間來檢驗(yàn)?！?/p>

作為內(nèi)地機(jī)場(chǎng)行業(yè)的龍頭老大，首都國際機(jī)場(chǎng)向國際樞紐機(jī)場(chǎng)地位的邁進(jìn)有著較為清晰的時(shí)間表。后奧運(yùn)時(shí)代，首都國際機(jī)場(chǎng)在2009年初正式確立了自己的奮斗目標(biāo)—2015年成為大型國際樞紐機(jī)場(chǎng)。如今，有了T3航站樓的支撐，首都國際機(jī)場(chǎng)需要修煉的是“內(nèi)功”。

香港機(jī)場(chǎng)的標(biāo)桿意義

好機(jī)場(chǎng)的口碑需要時(shí)間。2008年7月，香港國際機(jī)場(chǎng)在八年內(nèi)第七次被航空業(yè)調(diào)查機(jī)構(gòu)Skytrax評(píng)為年度全球最佳機(jī)場(chǎng)。在國際機(jī)場(chǎng)理事會(huì)2008年世界4000萬旅客量最佳機(jī)場(chǎng)排名中，香港國際機(jī)場(chǎng)挺進(jìn)亞洲第三。

香港國際機(jī)場(chǎng)作為中國僅有的一個(gè)能在國際排名中連年獲得殊榮的機(jī)場(chǎng)，即便面臨來自內(nèi)地兄弟機(jī)場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，它的國際樞紐機(jī)場(chǎng)地位短時(shí)間內(nèi)仍難以被撼動(dòng)。

自1998年新機(jī)場(chǎng)啟用后十年時(shí)間，香港國際機(jī)場(chǎng)逐漸成為世界范圍內(nèi)最繁忙的機(jī)場(chǎng)之一。2008年，它的客運(yùn)量和貨運(yùn)量分別達(dá)到4860萬人次和360萬噸，機(jī)場(chǎng)每天約有800個(gè)航班起降。

開銳咨詢航空業(yè)高級(jí)顧問周浩認(rèn)為，香港能取得如此成績(jī)，最重要的是得益于其區(qū)位優(yōu)勢(shì)。除了香港本身作為世界經(jīng)濟(jì)貿(mào)易中心帶來的優(yōu)勢(shì)外，香港國際機(jī)場(chǎng)多年來也扮演著內(nèi)地門戶的角色，比如它在臺(tái)海兩岸交流過程中，擔(dān)當(dāng)了重要的橋梁作用。

目前中國政府已經(jīng)制定了《珠三角改革發(fā)展規(guī)劃綱要》，航空業(yè)發(fā)展將成為其中一個(gè)重要的組成部分。在珠三角各大機(jī)場(chǎng)的定位上，各方認(rèn)同香港機(jī)場(chǎng)將進(jìn)一步鞏固其國際航運(yùn)中心及國際樞紐機(jī)場(chǎng)的角色。

周浩認(rèn)為，作為把國際樞紐機(jī)場(chǎng)作為戰(zhàn)略目標(biāo)的首都國際機(jī)場(chǎng)來說，它本身擁有的區(qū)位優(yōu)勢(shì)也是不可比擬的。北京是中國的政治經(jīng)濟(jì)文化中心，也是全國的交通樞紐，每年的大型會(huì)議和活動(dòng)不計(jì)其數(shù)，這對(duì)于客運(yùn)量來說，有著非常大的促進(jìn)作用。

中國民航總局公布的國內(nèi)機(jī)場(chǎng)2008年生產(chǎn)數(shù)字顯示，首都機(jī)場(chǎng)以5593.8萬人次的客流量再度高居榜首。但是，它的貨運(yùn)業(yè)務(wù)發(fā)展多年來一直不理想，在2007年首都國際機(jī)場(chǎng)的貨運(yùn)量只有119萬噸。分析人士表示，航空貨運(yùn)不發(fā)達(dá)一直是首都機(jī)場(chǎng)的短板，主要是受制于環(huán)渤海地區(qū)經(jīng)濟(jì)水平和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不能跟航空業(yè)有效對(duì)接。

T3航站樓的潛力

3月26日，首都國際機(jī)場(chǎng)迎來T3航站樓啟用一周年紀(jì)念日。這個(gè)世界上最大的單體建筑曾經(jīng)在國際上引起轟動(dòng)，被認(rèn)為是中國經(jīng)濟(jì)騰飛的標(biāo)志性工程。一年來，已經(jīng)有3100萬乘客從這里進(jìn)出，24萬架次飛機(jī)從這里起降。

也正是有了T3航站樓，首都國際機(jī)場(chǎng)在2008年6月著手戰(zhàn)略調(diào)整工作，提出到2015年，將北京首都國際機(jī)場(chǎng)建設(shè)成為大型國際樞紐機(jī)場(chǎng)。首都機(jī)場(chǎng)集團(tuán)總經(jīng)理張志忠2008年10月曾表示，要將首都機(jī)場(chǎng)建設(shè)成為亞太地區(qū)的門戶復(fù)合型樞紐，屆時(shí)首都機(jī)場(chǎng)將成為國際轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐，實(shí)現(xiàn)亞洲至歐洲、美洲的樞紐中轉(zhuǎn)功能。

在業(yè)界看來，如今的首都國際機(jī)場(chǎng)在硬件方面已經(jīng)達(dá)到國際樞紐機(jī)場(chǎng)的要求，下一步需要提高的就是它的轉(zhuǎn)運(yùn)處理能力。開銳咨詢周浩認(rèn)為，一個(gè)國際樞紐機(jī)場(chǎng)首先應(yīng)該具備的條件，第一是擁有完善的航線網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)也要有效實(shí)現(xiàn)國際和國內(nèi)航線的對(duì)接；第二就是優(yōu)秀的中轉(zhuǎn)能力。

首都國際機(jī)場(chǎng)是全球航線網(wǎng)絡(luò)的重要節(jié)點(diǎn)，位于北美航路、歐洲航路和擬開通的北極航路交會(huì)處。不過，截至2008年上半年，首都機(jī)場(chǎng)的國際航點(diǎn)只有91個(gè)，國內(nèi)航點(diǎn)達(dá)到96個(gè)。香港國際機(jī)場(chǎng)的全球航點(diǎn)達(dá)到150個(gè)左右，其中包括40個(gè)內(nèi)地城市。

香港機(jī)場(chǎng)發(fā)言人向時(shí)代周報(bào)介紹，香港機(jī)場(chǎng)還在不斷提升自己的運(yùn)力。它在2006年開始推行用45億港元提升一號(hào)客運(yùn)大樓和飛行區(qū)設(shè)施及運(yùn)力的計(jì)劃，預(yù)計(jì)整個(gè)計(jì)劃會(huì)在2011年完成。新建設(shè)的衛(wèi)星客運(yùn)廊有十個(gè)登機(jī)橋停機(jī)位，將可每年處理500萬人次旅客。

香港國際機(jī)場(chǎng)在珠三角地區(qū)多年一枝獨(dú)秀，但是最近幾年也漸漸感受到了競(jìng)爭(zhēng)。相比于國際航線優(yōu)勢(shì)，它的內(nèi)陸航線并不發(fā)達(dá)，而近幾年來以廣州白云機(jī)場(chǎng)[9.53 -1.65%]為首的珠三角五大機(jī)場(chǎng)，正在逐漸后來居上。于是，香港國際機(jī)場(chǎng)也在謀劃和內(nèi)地機(jī)場(chǎng)的合作，并就業(yè)務(wù)分工模式進(jìn)行探討。

機(jī)場(chǎng)管理局行政總裁許漢忠最近表示，已經(jīng)委托有關(guān)方面就香港國際機(jī)場(chǎng)2030年規(guī)劃大綱做全面評(píng)估及研究。許漢忠希望有助維持香港國際機(jī)場(chǎng)的長(zhǎng)遠(yuǎn)競(jìng)爭(zhēng)力，鞏固香港的國際及地區(qū)航空樞紐地位，并同時(shí)達(dá)到可持續(xù)發(fā)展，并希望透過2030規(guī)劃大綱，機(jī)場(chǎng)將可對(duì)香港及內(nèi)地的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展作出最大的貢獻(xiàn)。

京港機(jī)場(chǎng)對(duì)手在日韓

對(duì)首都國際機(jī)場(chǎng)來說，香港國際機(jī)場(chǎng)并不是最直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。張志忠去年表示，首都機(jī)場(chǎng)的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是韓國首爾仁川機(jī)場(chǎng)和日本東京成田機(jī)場(chǎng)，目前，每年中國至北美的旅客有30%左右通過仁川、成田兩大機(jī)場(chǎng)中轉(zhuǎn)。

首都機(jī)場(chǎng)方面有關(guān)人士給時(shí)代周報(bào)介紹，近幾年首都機(jī)場(chǎng)在提升運(yùn)營能力上已經(jīng)做了很多功課，包括對(duì)香港機(jī)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)的學(xué)習(xí)和借鑒，雙方已經(jīng)建立一種合作機(jī)制，比如T3航站樓的管理人員基本上都在香港機(jī)場(chǎng)培訓(xùn)過，T3航站樓的一些服務(wù)流程都跟香港機(jī)場(chǎng)很接近。

開銳咨詢的周浩建議首都國際機(jī)場(chǎng)可以參考香港機(jī)場(chǎng)的具體運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)。據(jù)介紹，香港國際機(jī)場(chǎng)之所以多年身處世界最佳機(jī)場(chǎng)行列，一個(gè)重要的原因就是其特有的“體驗(yàn)式”航空服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。香港機(jī)場(chǎng)發(fā)言人表示，作為區(qū)內(nèi)及國際航空中心，香港機(jī)場(chǎng)一直致力于提供世界級(jí)機(jī)場(chǎng)設(shè)施的高效和便捷的服務(wù)，為旅客創(chuàng)造愉快和難忘的機(jī)場(chǎng)體驗(yàn)。

如在2008年，香港機(jī)場(chǎng)設(shè)置了自助登記服務(wù)機(jī)，為旅客提供多一個(gè)選擇，讓他們可以自助形式辦理航空公司登機(jī)手續(xù)，進(jìn)一步加快客運(yùn)流程。一個(gè)簡(jiǎn)單的細(xì)節(jié)是，為確保機(jī)場(chǎng)提供便捷和高效的服務(wù)予旅客，香港機(jī)場(chǎng)承諾：航機(jī)抵達(dá)閘口后，首件行李在20分鐘內(nèi)運(yùn)抵行李認(rèn)領(lǐng)處，最后一件行李須40分鐘內(nèi)運(yùn)到，以及95% 的旅客經(jīng)登機(jī)橋登機(jī)或下機(jī)等。

周浩表示，國際樞紐機(jī)場(chǎng)不是依靠單純的吞吐量所能實(shí)現(xiàn)的，還要注重集散能力建設(shè)，首都國際機(jī)場(chǎng)服務(wù)和運(yùn)營流程能力的建設(shè)確實(shí)還有提升的空間。今年清明節(jié)期間，乘客的大幅增加也導(dǎo)致首都國際機(jī)場(chǎng)T3航站樓乘車難的問題浮出水面。機(jī)場(chǎng)方面在迅速做出整改后也承認(rèn)，T3航站樓存在設(shè)計(jì)缺陷，問題短期內(nèi)難以解決。

距離2015年的目標(biāo)，首都國際機(jī)場(chǎng)還有六年時(shí)間打造自己的經(jīng)營理念，首都機(jī)場(chǎng)已經(jīng)開始慢慢調(diào)整。比如它最近在T3航站樓實(shí)行商品打折的促銷行動(dòng)，并且也開始注重品牌建設(shè)。

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