“超越德國(guó)本土，成為奧迪全球最大市場(chǎng)，這是我和唐邁私下的小算盤。”一汽大眾奧迪銷售事業(yè)部副總經(jīng)理張曉軍說。唐邁則是他的德方搭檔，后者原本以為到2015年中國(guó)方能追近德國(guó)市場(chǎng)。

張曉軍的“小算盤”恐怕會(huì)比他期望的更早成為現(xiàn)實(shí)。

中國(guó)成奧迪全球最大市場(chǎng)

最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，奧迪公司2月份全球銷量較上年同期增長(zhǎng)20%至75900輛上下，中國(guó)市場(chǎng)銷量上升62%，抵消了德國(guó)本土銷量下降3.3%的不利影響。而由于德國(guó)政府取消購(gòu)買新車的補(bǔ)貼政策，今年前兩月，奧迪在中國(guó)市場(chǎng)的業(yè)績(jī)已經(jīng)超過同期的德國(guó)銷量，暫居奧迪全球最大市場(chǎng)。

“2008年奧迪的汽車銷量為100萬(wàn)輛，我們希望2010年將再次達(dá)到這一目標(biāo)。”奧迪銷售市場(chǎng)部主管彼得8226;史瓦森波爾稱。這意味著，全球每售出5輛奧迪汽車，其中的一輛將出現(xiàn)在張曉軍領(lǐng)導(dǎo)的中國(guó)市場(chǎng)。

加快渠道建設(shè)

“在英戈?duì)査顾?奧迪公司總部)舉行的新聞年會(huì)上，你可以輕易分辨出提問的記者是來自中國(guó)還是其他國(guó)家?！眾W迪銷售事業(yè)部公關(guān)總監(jiān)盧敏捷告訴時(shí)代周報(bào)記者，中國(guó)記者渴望了解奧迪對(duì)未來增幅的預(yù)期以及將投產(chǎn)何種車型，而歐洲記者往往更關(guān)心當(dāng)?shù)氐木蜆I(yè)機(jī)會(huì)還能保留多久。發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)的趨于飽和甚至衰退，令汽車制造商們不得不將生產(chǎn)更多地向新興市場(chǎng)轉(zhuǎn)移。

盡管由英戈?duì)査顾卦O(shè)定了頗為激進(jìn)的事業(yè)目標(biāo)，并每每被一汽大眾奧迪銷售事業(yè)部打破，但在張曉軍看來，這種自我標(biāo)準(zhǔn)的衡量遠(yuǎn)不如市場(chǎng)份額的較量更有意義。

“與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比誰(shuí)跑得快誰(shuí)跑得慢，市場(chǎng)份額可以反映得一目了然。”張曉軍說，“在一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)下，蛋糕雖然在不斷放大，但每一個(gè)進(jìn)入市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)者都在瓜分份額。任何一個(gè)品牌想永遠(yuǎn)保持非常高的市場(chǎng)份額都是很困難的事情?！奔幢闳绱?，到2009年底，奧迪在豪華車市場(chǎng)依然保持了超過40%的份額?！懊磕杲^對(duì)量的增長(zhǎng)在所有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中奧迪是最多的，”張曉軍告訴記者。

事實(shí)上，從2005年成立奧迪銷售事業(yè)部之初的6萬(wàn)輛銷量，到2009年實(shí)現(xiàn)的15.7萬(wàn)輛，無(wú)論絕對(duì)銷量、增量還是市場(chǎng)份額，奧迪從未讓市場(chǎng)領(lǐng)跑者的角色旁落別家。

與遙遙領(lǐng)先的銷售業(yè)績(jī)相比，奧迪分布在中國(guó)89個(gè)城市的160家經(jīng)銷店險(xiǎn)些被寶馬追平，后者在2009年末達(dá)到150家，并以每年接近30家的速度遞增。而奧迪將這段時(shí)間用來普及“城市展廳”。

兩年前，根據(jù)全球網(wǎng)絡(luò)發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)，為進(jìn)一步提升奧迪經(jīng)銷商建筑的品牌形象，奧迪在華開始推廣全新的“城市展廳”汽車銷售服務(wù)站概念，他們甚至在紹興柯橋縣建起了亞洲最大的奧迪專營(yíng)店。

“根據(jù)市場(chǎng)的發(fā)展，我們認(rèn)為國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)有必要加速，”張曉軍說，“未來兩三年，你們會(huì)看到奧迪的渠道建設(shè)明顯加快。”

A3亮相北京車展

或許是擔(dān)心警醒對(duì)手—緊湊型豪華車市場(chǎng)正在變得大有可為，張曉軍始終對(duì)A3車型的國(guó)產(chǎn)時(shí)間表守口如瓶，盡管他們隨時(shí)有能力投產(chǎn)與大眾高爾夫共享平臺(tái)的該款車型。

“兩年以前我們就在觀察，在中國(guó)這樣的市場(chǎng)，如果一款小車賣得并不便宜，其客戶群能有多大，這些需要我們研究?！睆垥攒娬f，即便現(xiàn)在這一級(jí)別的產(chǎn)品銷量也只有三四千輛，還處于培育階段。

事實(shí)上，能夠幫助張曉軍實(shí)現(xiàn)宏愿的車型并不太多。在奧迪的量產(chǎn)車型中，曾經(jīng)爭(zhēng)論過的A5國(guó)產(chǎn)問題，被認(rèn)為難以與A4L實(shí)現(xiàn)明確的產(chǎn)品差異化，眼下看來A3成功的可能性更高。與A1相比，A3的國(guó)產(chǎn)化顯然更為明朗，后者可能需要更長(zhǎng)時(shí)間。

“A3是奧迪在全球量產(chǎn)多年的成熟產(chǎn)品，幾年前中國(guó)市場(chǎng)對(duì)A3這個(gè)級(jí)別的豪華車并不看好，但是不代表未來幾年不看好。”一汽大眾奧迪平臺(tái)高級(jí)經(jīng)理于秋濤告訴記者，“在歐洲，包括寶馬、奔馳都在生產(chǎn)更小的汽車。這是全球的變化趨勢(shì)，這個(gè)變化會(huì)在未來幾年帶來機(jī)遇?！?/p>

因3.8升的城市綜合油耗甚至低于許多混合動(dòng)力汽車，在3月29日舉行的奧迪科技日上，張曉軍首次展示了這款即將以進(jìn)口形式導(dǎo)入中國(guó)的全新奧迪A3?！?月下旬開始的北京車展將正式發(fā)布A3，”張告訴記者。

“緊湊型豪華車市場(chǎng)依舊不夠成熟，但是市場(chǎng)時(shí)機(jī)已經(jīng)出現(xiàn)。正是基于這個(gè)原因，我們才把A3拿到中國(guó)市場(chǎng)，我們知道哪些人是這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的買家?！睆垥攒娬f，“當(dāng)我們通過努力把奧迪全系列車型引進(jìn)國(guó)內(nèi)銷售，大家開始意識(shí)到這是一個(gè)充滿魅力，擁有更多新技術(shù)、新產(chǎn)品的品牌。而這我想是引進(jìn)新A3的良好契機(jī)?！?/p>  

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