據(jù)比亞迪對媒體公布的數(shù)據(jù)顯示，比亞迪汽車的銷量連續(xù)5個月環(huán)比下滑，定位相對高端的新車型L3上市首月銷量僅為27臺。

由此，透露出三個信號：一是比亞迪開始敢于直面相對真實(shí)的銷量數(shù)據(jù)了；二是比亞迪不再依靠向經(jīng)銷商壓貨來提升銷量了；三是“比亞迪神話”近乎破滅。

由于統(tǒng)計數(shù)據(jù)的滯后性，我們經(jīng)常難以較快地看到最新的汽車上牌數(shù)據(jù)。于是乎，為了數(shù)據(jù)更新之快捷，行業(yè)協(xié)會、車企、媒體較多地采用了乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，即由-愛華網(wǎng)-廠家每月給全國經(jīng)銷商的發(fā)貨數(shù)量。由于并非終端賣車數(shù)據(jù)，發(fā)貨多少完全取決于廠家的意愿。于是乎，通過發(fā)給經(jīng)銷商超越其銷售能力的產(chǎn)品數(shù)量，而贏得“銷量領(lǐng)先”、“增長驚人”之類的美名，便變得輕而易舉了。

“比亞迪在全國的經(jīng)銷商已經(jīng)超過了1000家，如果每家經(jīng)銷商每個月提50輛到70輛車作為庫存，比亞迪一個月就能多銷售5萬輛車?！?一位比亞迪北京經(jīng)銷商說。

殊不知，庫存逃不過法眼。據(jù)統(tǒng)計，8月份汽車庫存周期為57天，其中乘用車庫存周期為58天，商用車庫存周期為51天。這一數(shù)字比今年的最低值足足高了20天！從今年3月以來，汽車庫存周期可以說是“持續(xù)攀升、高位震蕩”。

“挾返利以令經(jīng)銷商”是許多車企慣用的銷售手段，許多經(jīng)銷商也由此被深深套牢，“利滾利”般的庫存壓得其喘不過氣來，以至“揭竿而起”、“群起倒戈”。

可以說，退網(wǎng)“逼宮”事件，讓比亞迪用血的教訓(xùn)為我們上了生動的一課。

我們所處的環(huán)境，是個凡事喜歡一窩蜂、喜歡大躍進(jìn)的國度。從50年前的大煉鋼鐵，到改革開放后的GDP瘋漲，再到現(xiàn)在的汽車大國，無一不閃爍著“超英趕美”的精神。

穩(wěn)健發(fā)展可以理解，但因此而大躍進(jìn)，而妄圖一口吃成個大胖子，就不僅是瘋狂而且是癲狂了。

古人云：人誰無過？過而能改，善莫大焉。L3上市首月銷量僅為27臺，創(chuàng)造了新車上市首月銷量不足50臺的“神話”?！鋵?shí)，這不是神話，aihuau.com只是大實(shí)話而已。以前，比亞迪被戴上了太多的光環(huán)，以致于迷失了自我找不著北了。如今，比亞迪敢于直面慘淡的銷售數(shù)據(jù)，這份遲來的真實(shí)需要的是一種無所畏懼的勇氣，也透露出比亞迪在風(fēng)雨過后的冷靜與務(wù)實(shí)。這種冷靜與務(wù)實(shí)，卻正是許多車企所缺乏的。

不由想起魯迅先生的一句話：真的勇士，敢于直面慘淡的人生，敢于正視淋漓的鮮血。

比亞迪，真的勇士，一路走好！

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