中國市場上中國自主品牌汽車和國外品牌汽車的競爭，存在著諸多不對稱性。

一、技術(shù) 優(yōu)劣互見

國內(nèi)自主品牌汽車目前剛剛開始自主開發(fā)近乎原始的發(fā)動機(jī)技術(shù)，而與渦輪增壓缸內(nèi)直噴、CVVT等先進(jìn)的發(fā)動機(jī)技術(shù)根本無緣；汽車底盤和變速箱技術(shù)也處于邯鄲學(xué)步階段，兩者的差距如同大刀長矛應(yīng)對重機(jī)槍迫擊炮，差距太大。國外汽車的核心技術(shù)優(yōu)勢突出，自主品牌技術(shù)處于劣勢地位，目前只能模仿學(xué)習(xí)。

二、人才 寡不敵眾

與國外汽車企業(yè)相比，中國自主品牌汽車企業(yè)人才匱乏，結(jié)構(gòu)失衡，梯次斷層，各相關(guān)技術(shù)的人才結(jié)構(gòu)和梯次布局沒有形成，掌握核心技術(shù)、具有創(chuàng)新研發(fā)能力、具有海外留學(xué)背景的人才仍是鳳毛麟角。很多人才改做行政領(lǐng)導(dǎo)工作，無心研發(fā)創(chuàng)新，不能發(fā)揮技術(shù)創(chuàng)新作用。單項(xiàng)領(lǐng)域的拔尖人才孤掌難鳴；企業(yè)的分散造成人才的分散，各企業(yè)僅有的人才資源各自為戰(zhàn)，無法形成最佳配檔發(fā)揮整體效能。人才總量匱乏。與國外汽車品牌相比，顯然寡不敵眾。

三、規(guī)模 大小失衡

國外汽車企業(yè)產(chǎn)能集中，規(guī)模龐大，技術(shù)力量強(qiáng)，創(chuàng)新能力和抗風(fēng)險(xiǎn)能力強(qiáng)。與國內(nèi)合資的外國汽車品牌近年產(chǎn)能迅猛提升，美系車通過上海通用擴(kuò)大地盤，德系車憑借一汽大眾、上海大眾的地利人和優(yōu)勢不斷擴(kuò)充產(chǎn)能，韓系車依托北京擴(kuò)建工廠，日系車依靠一汽豐田、廣州本田、廣州豐田、東風(fēng)日產(chǎn)不斷新建工廠，擴(kuò)充產(chǎn)能，甚至在合資企業(yè)中生產(chǎn)自主品牌產(chǎn)品，法系汽車通過東風(fēng)積極擴(kuò)-愛華網(wǎng)-產(chǎn)。華晨寶馬、一汽大眾等10多家主流乘用車企業(yè)紛紛宣布投建新工廠。法國標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)與東風(fēng)汽車公司提出，2015年神龍公司年產(chǎn)銷量要達(dá)到75萬輛以上；年產(chǎn)能將由45萬輛提升至75萬輛以上，將籌建30萬輛產(chǎn)能規(guī)模的新工廠，5年內(nèi)將全面建成投產(chǎn)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，去年至今，已經(jīng)有14家以上的車企公布了擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃，這14家車企2013年產(chǎn)能將達(dá)到2300萬輛。

與國外汽車品牌的擴(kuò)產(chǎn)相比，奇瑞汽車已經(jīng)在大連、蕪湖、開封、鄂爾多斯開建工廠，規(guī)劃年產(chǎn)能共計(jì)108萬輛，總投資超過447億元；長安汽車在重慶、河北、江西、黑龍江四地亦布局4條生產(chǎn)線，年產(chǎn)能將達(dá)180萬輛；比亞迪、吉利、江淮等自主品牌也均計(jì)劃到2012年產(chǎn)能達(dá)到百萬輛；眾泰計(jì)劃建設(shè)首期產(chǎn)能為10萬輛的新能源汽車生產(chǎn)基地；國內(nèi)已有40多家車企宣布在新能源領(lǐng)域有所行動，27家企業(yè)已發(fā)布76種包括混合動力、純電動、燃料電池等新能源轎車和客車。盡管如此，自主品牌汽車的規(guī)模和集中度與國外汽車品牌相比仍不能同日而語。隨著盲目擴(kuò)產(chǎn)趨勢的延伸發(fā)展，自主品牌汽車反而有集中度普遍下降之虞。而合資品牌不斷擴(kuò)大的生產(chǎn)規(guī)模對自主品牌企業(yè)形成擠壓之勢，針對自主品牌的競爭越來越呈現(xiàn)出強(qiáng)勢地位。

與國外汽車品牌的大規(guī)模、高集中度、高效率相比，自主品牌企業(yè)經(jīng)營分散，企業(yè)數(shù)量多，質(zhì)量差，集中度低，僅有的資源分散在上千家汽車企業(yè)中，財(cái)力分散、人才分散，僅有的人才只能進(jìn)行分項(xiàng)研發(fā)，無法進(jìn)行整體推進(jìn)，創(chuàng)新只能在局部進(jìn)行，研發(fā)不完整、不系統(tǒng)、不全面，各家企業(yè)技術(shù)參差不齊，七長八短，難以形成攜手并進(jìn)態(tài)勢和共生效應(yīng)，使各家企業(yè)始終無法消除不時(shí)出現(xiàn)的技術(shù)短板。

四、效率 高低反差

由于管理制度不夠成熟，技術(shù)落后，設(shè)備更新速度慢，自主品牌企業(yè)效率不高，質(zhì)量提升緩慢。這一點(diǎn)與國外汽車品牌相比，形成了巨大反差。

五、品牌 強(qiáng)弱分化

因?yàn)榧夹g(shù)和歷史的積淀，國外汽車品牌非常成熟，影響力大，認(rèn)可度高，通過合資企業(yè)，這些品牌更加強(qiáng)大，在國內(nèi)日益深入人心，獲得了普遍的忠誠度。這一強(qiáng)勢地位對自主品牌的發(fā)展成熟形成了直接的沖擊。兩相比較，相形見絀，自主品牌只能以低價(jià)拼市場。高端上不去，中端起不來，只能在低端產(chǎn)品線上徘徊不前。自主品牌在國外品牌的擠壓下，尤其是在合資企業(yè)的國外品牌沖擊下，已經(jīng)趨于市場邊緣，只能退守三線城市。據(jù)說日前比亞迪汽車銷售部門在農(nóng)村打起大幅標(biāo)語，宣傳比亞迪汽車產(chǎn)品。由城市轉(zhuǎn)向農(nóng)村，通過農(nóng)村包圍城市，是個(gè)明智之舉。但在合資品牌大舉向一線城市進(jìn)攻之時(shí)，如此的退守，也屬無奈之舉。

六、市場 彼進(jìn)我退

從中國市場大局來看，國外汽車品牌市場占有率一直居高不下，而且呈增長勢頭，而自主品牌產(chǎn)品只是在低端細(xì)分市場分擔(dān)收容性任務(wù)，在國外汽車品牌急速增長之時(shí)，自主品牌不進(jìn)則退，其經(jīng)營多有慘淡意味。

雖然經(jīng)過海外并購和消化吸收，中國汽車企業(yè)擁有了歐化技術(shù)的自主品牌產(chǎn)品，但是距離自主研發(fā)掌握核心技術(shù)還有很大的距離。

從以上諸多方面來看，自主品牌與國外汽車品牌的不對稱競爭，已經(jīng)是我們不得不面對的現(xiàn)實(shí)。自主品牌發(fā)展強(qiáng)大存有危機(jī)。

對此，國家已經(jīng)制定相關(guān)策略，實(shí)行機(jī)構(gòu)調(diào)整、兼并重組。但來自集團(tuán)利益的障礙使兼并重組戰(zhàn)略的落實(shí)出現(xiàn)困難。

鑒于此，提出如下建議。

一、國家應(yīng)該出臺自主品牌汽車企業(yè)和產(chǎn)品的扶持政策。

二、制定吸引國外汽車技術(shù)人才的政策，鼓勵(lì)國外汽車專家來華工作；各企業(yè)應(yīng)想法設(shè)法培養(yǎng)和引進(jìn)人才，形成均衡的人才結(jié)構(gòu)和梯次。

三、企業(yè)應(yīng)該在增強(qiáng)危機(jī)感的前提下，積極主動尋找兼并重組的機(jī)遇，爭取走在前面，加速強(qiáng)壯，以提升國內(nèi)汽車企業(yè)的集中度，增強(qiáng)技術(shù)研發(fā)能力。

四、各企業(yè)之間加強(qiáng)技術(shù)交流，提倡自主品牌在完善利益補(bǔ)償機(jī)制條件下的技術(shù)、人才、設(shè)備等資源共享，集中全國的技術(shù)力量加快汽車核心零部件的技術(shù)攻關(guān)，盡快縮小與國外汽車品牌的距離。

五、選擇優(yōu)秀自主品牌產(chǎn)品重點(diǎn)扶持，加大宣傳，鼓aihuau.com勵(lì)購買，減少稅費(fèi)，通過各類宣傳推廣，使優(yōu)秀自主品牌產(chǎn)品擴(kuò)大知名度、提升品牌形象，增強(qiáng)產(chǎn)品吸引力，打造屬于本民族自己的強(qiáng)勢品牌作為總品牌，再選擇后續(xù)產(chǎn)品的優(yōu)秀者作為子品牌，形成獨(dú)有的品牌體系和產(chǎn)品鏈條，在品牌上形成與國外品牌的抗衡之勢。

六、限制合資企業(yè)的無序發(fā)展和隨意擴(kuò)充，停止批建新的合資企業(yè)。

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