The 2010 Beijing International Automotive Exhibition was held in Beijing

未見其車，先聞其聲。未經(jīng)出場(chǎng)e-tron便以一句“未來 已來”的標(biāo)語奪得先籌，這個(gè)標(biāo)語很好地詮釋了其英文slogan” the future is at present”，不僅翻得貼切工整，而且翻的傳神達(dá)意，緊扣展會(huì)主題“暢想綠色未來”。

雖然環(huán)保型綠色電動(dòng)車在政策上有國(guó)家補(bǔ)貼，在經(jīng)濟(jì)上原油的飛漲勢(shì)必會(huì)使公眾傾向于電能。此外，綠色環(huán)保不僅體現(xiàn)了環(huán)保的道德責(zé)任感，還逐漸成為一種風(fēng)尚。盡管綠色環(huán)保車好處種種，但無可否認(rèn)，在其推廣的道路上還是困難重重的。首先，電動(dòng)車的市場(chǎng)在中國(guó)還不成熟，相應(yīng)的配套設(shè)施還不完善，即使是在像上海，北京之類的大城市，可供電動(dòng)車充電的電站也是寥寥無幾。此外，電動(dòng)車的電池板也是影響電動(dòng)車推廣的硬傷之一，按現(xiàn)有電池板的技術(shù)，電動(dòng)車不僅驅(qū)使的速度慢，馬力小，而且行程距離短。而由電池板造成的技術(shù)問題也非一日兩日即能解決的。面對(duì)如此情況，Audi 最好的解決之道莫過于揚(yáng)長(zhǎng)避短。

于最早在法蘭克福車展上展出的概念車不同，之后在底特律車展上已及最近在日內(nèi)瓦車展兩款新車型一改最初的高檔跑車的路線，而是往輕便型（法蘭克福）、城市型靠攏（日內(nèi)瓦Audi A1 e-tron）。乍看之下，只是覺得這無非是Audi公司針對(duì)不同客戶群而推出的，其實(shí)另一個(gè)主要目地就是回避其電池技術(shù)上的缺陷，雖然Audi在輸出馬力，加速度，充電方面都做出很大改進(jìn)：e-tron在其引擎室里載入一具可輸出204匹馬力（150kw）和一個(gè)270.4km扭力峰值電動(dòng)模組，此外還在其前后輪軸上各設(shè)兩具電動(dòng)馬達(dá)，如此，e-tron就可以在短短5.9秒內(nèi)達(dá)到0-100km/h的加速度，在行程距離方-愛華網(wǎng)-面，e-tron在充滿電池后可連續(xù)行駛250公里。車身以鋁合金打造并配以碳纖維組件，以彌補(bǔ)由電池造成的車身過重并將全車總重量控制在1350公斤左右。但是，不管怎么說，電動(dòng)車和燃油驅(qū)動(dòng)的一些性能上比起來，還是有很大的差距-愛華網(wǎng)-的。5.9秒的加速度雖然遠(yuǎn)超家用中低檔轎車的10-15秒，但是比起奧迪旗下的其他高檔型號(hào)如Audi Rs 6(百米加速度4.2秒) 或Audi R8 (百米加速度僅為3.9秒)，5.9秒的加速度似乎又差了好遠(yuǎn)。而且e-tron的極速也被限制在200km/h。在充電方面，雖然Audi聲稱可以在2小時(shí)之內(nèi)完成充電，但這也僅僅是在高壓400V的電源情況下，若是在普通電壓230V的情況下，則需要長(zhǎng)達(dá)11個(gè)小時(shí)。而其不菲的成本也使它的價(jià)格堪比高檔轎車。

既然無法在技術(shù)方面硬性突破，Audi就很巧妙地在市場(chǎng)細(xì)分上揚(yáng)長(zhǎng)避短。再回過頭來看Audi-etron向輕便型、城市型轉(zhuǎn)變的策略，首先輕便型的車型可以彌補(bǔ)由充電電池而造成的車身過重而造成的加速度不快，其次城市車的定位也可以彌補(bǔ)電動(dòng)車因電池板而造成的車程限制，而且，城市的交通弊端也可以很好地掩飾電動(dòng)車速度上和靈巧度上的劣勢(shì)。此外，消費(fèi)者購(gòu)買城市車一般為日常使用，日積月累電動(dòng)車在能源消耗上的節(jié)省無疑又是電動(dòng)車的一大亮點(diǎn)。

由此引開，在消費(fèi)者上的細(xì)分也能使這款電動(dòng)車回避其自身技術(shù)上的短處，進(jìn)而將它轉(zhuǎn)變?yōu)橘u點(diǎn)，現(xiàn)在的汽車市場(chǎng)絕大多數(shù)是針對(duì)男性消費(fèi)者的，雖然女性的消費(fèi)力以不輸于男性，但是總體來說，女性市場(chǎng)在汽車行業(yè)中基本還屬空白，在汽車技術(shù)層面上，女性對(duì)于汽車的性能并不像男性消費(fèi)者一樣敏感。反而在車型、品牌、安全性方面投入較多關(guān)注 － 對(duì)于女性消費(fèi)者來說漂亮的外觀遠(yuǎn)比發(fā)動(dòng)機(jī)的馬力、扭矩來的有吸引力。此外，女性的身體結(jié)構(gòu)和男性是有很大差異的，而現(xiàn)今的汽車市場(chǎng)上，少有針對(duì)女性身材及習(xí)慣而專門設(shè)計(jì)的車型。電動(dòng)車的馬力、扭矩及百米加速度等技術(shù)弱勢(shì)在女性眼里會(huì)淡化很多，反而會(huì)給汽車安全性方面加分。所以說如果電動(dòng)車能在女性消費(fèi)者市場(chǎng)上下功夫設(shè)計(jì)出一款為女性量身定做的汽車，不僅能最好的回避其技術(shù)上的不足，又能填補(bǔ)市場(chǎng)空白，取得利益的最大化。

但總體而言，目前技術(shù)層面決定電動(dòng)車還只能停留在概念車層面，很難像市場(chǎng)上油電混合車一樣大排量投入商業(yè)生產(chǎn)，但是，能源危機(jī)，對(duì)環(huán)保的重視以及社會(huì)的發(fā)展都預(yù)示電動(dòng)車必將成為日后汽車行業(yè)的主流。而且，雖然電動(dòng)車現(xiàn)今高昂的投入無法得到商業(yè)的回報(bào)，但是它也絕非雞肋一塊，至少還可以在消費(fèi)者心目中樹立一個(gè)創(chuàng)新、積極、有社會(huì)責(zé)任感的企業(yè)品牌形象。

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