中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)透視

　　那么，是什么原因?qū)е略诙潭痰膸讉€(gè)月內(nèi)，中國(guó)車(chē)市出現(xiàn)過(guò)山車(chē)一樣的走勢(shì)呢，我認(rèn)為無(wú)外乎以下幾點(diǎn)：

　　一、投資性增長(zhǎng)導(dǎo)致問(wèn)題迭出

　　不可否認(rèn)的是，每年高達(dá)50%的快速增長(zhǎng)，各大汽車(chē)廠(chǎng)商的產(chǎn)能過(guò)度擴(kuò)張，是導(dǎo)致中國(guó)汽車(chē)庫(kù)存和產(chǎn)業(yè)壓力過(guò)大的主要原因。2009年車(chē)市消費(fèi)井噴，導(dǎo)致不少汽車(chē)企業(yè)極度興奮，紛紛快速擴(kuò)張產(chǎn)能，有資料顯示，2011年全國(guó)建成投產(chǎn)的汽車(chē)總產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模將超過(guò)2000萬(wàn)輛。一方面，產(chǎn)能快速增加；另一方面，市場(chǎng)消費(fèi)能力并沒(méi)有因此出現(xiàn)快速增加，甚至在不斷減少。這種供需之間的矛盾，必將在此后的某一個(gè)時(shí)間點(diǎn)進(jìn)行釋放。

　　我們必須清醒地意識(shí)到，汽車(chē)行業(yè)良性的增長(zhǎng)應(yīng)該是與國(guó)家GDP增速相匹配的，一季度汽車(chē)增幅8.1%，而同期GDP增幅為8％，可見(jiàn)，這是個(gè)很正常的增速，我們也不應(yīng)該對(duì)此感到過(guò)分失望。關(guān)鍵問(wèn)題是，好大喜功愛(ài)放衛(wèi)星的人們可能從心理上難以接受如此之低的增長(zhǎng)幅度。

　　二、汽車(chē)消費(fèi)利好政策退市猶如釜底抽薪

　　從2009年開(kāi)始實(shí)施的汽車(chē)下鄉(xiāng)、以舊換新和小排量購(gòu)置稅減免政策，極大地刺激了中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，尤以微車(chē)和1.6L及以下排量車(chē)型受益菲淺。盡管2010年購(gòu)置稅減免政策一度減半，但隨后出臺(tái)的節(jié)能車(chē)型補(bǔ)貼政策，仍起到了同樣的強(qiáng)心劑效果。

　　而進(jìn)入2011年，隨著上述政策的一一取消，那些受惠車(chē)型的市場(chǎng)銷(xiāo)售業(yè)績(jī)開(kāi)始急轉(zhuǎn)直下。一季度的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)表明，曾被譽(yù)為黃金排量的1.6L車(chē)型銷(xiāo)量開(kāi)始大幅下滑，而連年高速增長(zhǎng)的微車(chē)銷(xiāo)量更是大幅下挫，導(dǎo)致市場(chǎng)出現(xiàn)較大幅度萎縮。

　　另一方面，值得提出的是，在前兩年利好政策刺激下，本來(lái)持幣待購(gòu)的消費(fèi)者提前進(jìn)行了消費(fèi)，潛在購(gòu)買(mǎi)力被提前釋放，透支了今后相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)的市場(chǎng)需求，也是導(dǎo)致今年車(chē)市疲軟的因素之一。

　　三、高通貨膨脹率擊潰消費(fèi)信心

　　近年來(lái)，高通脹已成為中國(guó)民眾最關(guān)心和最敏感的話(huà)題。從2010年底至今，央行頻頻通過(guò)加息和提高商業(yè)銀行準(zhǔn)備金率，來(lái)試圖抑制通脹勢(shì)頭。盡管如此，收效甚微，國(guó)內(nèi)通脹壓力依舊，物價(jià)仍處在相對(duì)高位，民眾日常生活支出明顯增加，收入增幅卻相對(duì)較小，消費(fèi)者不得不量入為出，減少在許多非必需品上的支出，而對(duì)于購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)這樣類(lèi)奢侈品的消費(fèi)行為，則會(huì)慎之又慎。

　　與此同時(shí)，由于人民幣甚至，抑制了出口，國(guó)內(nèi)宏觀(guān)經(jīng)濟(jì)環(huán)境也處在相對(duì)弱勢(shì)，經(jīng)濟(jì)增速開(kāi)始放緩，民眾普遍對(duì)未來(lái)收入增長(zhǎng)缺乏足夠信心；因房產(chǎn)泡沫引發(fā)的房地產(chǎn)調(diào)控政策，也在逐步發(fā)生作用，一些房地產(chǎn)投資者擔(dān)心由此引發(fā)財(cái)富縮水，導(dǎo)致消費(fèi)信心不足；低迷的中國(guó)股市，也圈住了老百姓的大量閑散資金，社會(huì)資金的流動(dòng)性大大降低，大大影響了汽車(chē)的消費(fèi)。

　　四、油價(jià)等成本問(wèn)題抑制消費(fèi)需求

　　在國(guó)際政治經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的雙重壓力下，目前，國(guó)內(nèi)燃油價(jià)格已經(jīng)攀上歷史最高位，97號(hào)汽油已經(jīng)突破8元大關(guān)。從國(guó)際形勢(shì)以及市場(chǎng)需求方面看，未來(lái)油價(jià)還將繼續(xù)上升，97號(hào)汽油年內(nèi)或?qū)⑼黄?0元關(guān)口。無(wú)論是現(xiàn)實(shí)的油價(jià)以及對(duì)未來(lái)油價(jià)預(yù)期，都不可避免會(huì)影響到消費(fèi)者的消費(fèi)心理。油價(jià)上漲后，很多準(zhǔn)備購(gòu)買(mǎi)家用轎車(chē)的消費(fèi)者直接選擇了觀(guān)望，停止購(gòu)買(mǎi)行為。對(duì)于他們來(lái)說(shuō)，買(mǎi)的起，用不起是個(gè)最現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題。

　　近兩年，從油價(jià)、配件、停車(chē)、洗車(chē)甚至維修工時(shí)費(fèi)，凡與車(chē)沾邊的消費(fèi)，無(wú)一例外地都在漲價(jià)，造成車(chē)主用車(chē)成本的大幅提高，很多有車(chē)族因此減少了用車(chē)頻率，而一些原本想買(mǎi)車(chē)的人則縮回了掏腰包的手。

　　五、交通不便導(dǎo)致車(chē)市瓶頸

　　在我們興致勃勃地駕車(chē)進(jìn)入“汽車(chē)時(shí)代”的同時(shí)，塞車(chē)、停車(chē)難等苦惱也隨之而來(lái)，嚴(yán)重影響了人們購(gòu)車(chē)用車(chē)所帶來(lái)的喜悅之情。人們發(fā)現(xiàn)，尤其在大城市，買(mǎi)一輛車(chē)是個(gè)多么填堵的事情，每天要花大量的時(shí)間在路上等候紅綠燈，這成為廣大有車(chē)族的最大心病。為抑制交通擁堵，北京等一些一線(xiàn)城市紛紛開(kāi)始出臺(tái)限制機(jī)動(dòng)車(chē)輛銷(xiāo)售和通行的措施，未來(lái)一兩年內(nèi)，廣州、深圳、成都、杭州等一、二線(xiàn)城市也將開(kāi)閘限堵。但是，這都是治標(biāo)不治本的笨辦法，買(mǎi)了車(chē)，運(yùn)氣不好你一輩子上不了牌，即便上了牌，還的分單雙號(hào)出行，汽車(chē)已經(jīng)部分喪失了其功能上的便利性。

　　除了城市的交通壓力，尾氣污染、噪音污染、溫室效應(yīng)等一系列環(huán)境問(wèn)題也已刻不容緩，低碳生活已成未來(lái)流行趨勢(shì)，提倡綠色環(huán)保出行，也會(huì)對(duì)汽車(chē)消費(fèi)造成積極影響。 |!---page split---|　自主品牌路在何方

　　在國(guó)內(nèi)汽車(chē)消費(fèi)低迷的情況下，國(guó)內(nèi)各大汽車(chē)廠(chǎng)知難而進(jìn)，紛紛建新廠(chǎng)擴(kuò)大產(chǎn)能，并且先后祭出自主品牌的大旗，意欲何為，難道自主品牌就能夠成為濟(jì)世良方？

　　對(duì)于中國(guó)這樣一個(gè)發(fā)展中國(guó)家來(lái)講，能夠主宰自己的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)而不受發(fā)達(dá)國(guó)家控制是一個(gè)重要的課題。因?yàn)樵诠I(yè)社會(huì)汽車(chē)是國(guó)家財(cái)富的永動(dòng)機(jī)，更是一個(gè)國(guó)家獨(dú)立自主的保證。

　　中國(guó)當(dāng)然也可以選擇合資，給人做代工，但是所得的利潤(rùn)畢竟有限；中國(guó)的汽車(chē)企業(yè)要獲取更多的利潤(rùn)，只有創(chuàng)立自己的品牌，而且是國(guó)際知名品牌，因?yàn)橹挥挟?dāng)品牌形象提升后，同樣的產(chǎn)品才可以賣(mài)出更好的價(jià)錢(qián)，占據(jù)更大的市場(chǎng)份額，并在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)一席之地?，F(xiàn)在的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，已經(jīng)進(jìn)入了品牌競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代，沒(méi)有品牌，就意味著企業(yè)沒(méi)有出路，沒(méi)有市場(chǎng)。反觀(guān)中國(guó)的民族汽車(chē)工業(yè)，技術(shù)落后仍然是一條致命的軟肋，汽車(chē)品牌含金量差是中國(guó)汽車(chē)企業(yè)的一條敏感神經(jīng)。對(duì)于這樣一個(gè)行業(yè)的發(fā)展來(lái)說(shuō)，既然要進(jìn)一步發(fā)展，就似乎必須矢志創(chuàng)立知名品牌，必須提高品牌的知名度和含金量。

　　在以往的合資合作中，汽車(chē)的核心技術(shù)沒(méi)有掌握，就相當(dāng)于完全喪失了主動(dòng)權(quán)，這樣的被動(dòng)局面就會(huì)帶來(lái)一定的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。此外，一味摹仿使中國(guó)企業(yè)只注重短期效益，缺乏長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展觀(guān)點(diǎn)，這樣的結(jié)果導(dǎo)致企業(yè)長(zhǎng)期無(wú)法形成自主開(kāi)發(fā)能力，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)也就難以獲得實(shí)質(zhì)性的發(fā)展。發(fā)展中國(guó)汽車(chē)自有品牌是大勢(shì)所趨，是歷史賦予中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的神圣使命。

　　而中國(guó)汽車(chē)工業(yè)自主開(kāi)發(fā)的最大障礙是什么，很多人都會(huì)說(shuō)是缺乏技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)。的確，現(xiàn)在的情況是，象資金、硬件、軟件設(shè)備等已經(jīng)不再構(gòu)成中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的瓶頸了，最大的制約就是缺乏技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，究其根本，技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)是被人所掌握的，最終還是人的問(wèn)題。那么到底是真的缺乏這類(lèi)人才，還是缺乏造就這類(lèi)人才的體制呢，我認(rèn)為是后者。世上無(wú)難事，只怕有心人，只要下定決定進(jìn)行自主開(kāi)發(fā)，那么只要堅(jiān)持學(xué)習(xí)，并且通過(guò)各種渠道接觸了實(shí)質(zhì)性的工作，不要說(shuō)二十多年，哪怕只有幾年，看也都看會(huì)了，而問(wèn)題的關(guān)鍵就怕不用心。完全可以講，中國(guó)對(duì)于發(fā)展汽車(chē)工業(yè)有多大信心，決定這個(gè)行業(yè)能取得多大發(fā)展和成就。

　　最后，對(duì)于發(fā)展民族汽車(chē)工業(yè)，也不能不談到政府的作用。中國(guó)的自主開(kāi)發(fā)企業(yè)，其發(fā)展的主要?jiǎng)恿υ谄髽I(yè)本身，但是也絕對(duì)離不開(kāi)政府的支持，這個(gè)支持不單是口頭的支持，而是要付出實(shí)際行動(dòng)的。那就是政府采購(gòu)，我們可以效仿一些國(guó)家的政府，給民族汽車(chē)工業(yè)以充分的信任和支持，政府采購(gòu)全部購(gòu)買(mǎi)國(guó)產(chǎn)車(chē)，給機(jī)會(huì)他們學(xué)習(xí)和提高。中國(guó)的國(guó)營(yíng)經(jīng)濟(jì)不同于民營(yíng)經(jīng)濟(jì)，既然投入了大量的財(cái)力，就一定要產(chǎn)生回報(bào)，扶持民族產(chǎn)業(yè)功在當(dāng)代，利在千秋，盡管從短期看有點(diǎn)得不償失。

　　讓我們遠(yuǎn)離爭(zhēng)論，去思考問(wèn)題的本質(zhì)。畢竟，時(shí)機(jī)還是由意志和心態(tài)決定的，在同一個(gè)目標(biāo)面前，有人在等待，而有人卻已乘夜出發(fā)。

　　其實(shí)近鄰日韓就有很多可取之處，不妨讓我們?nèi)》ㄈ枕n。韓國(guó)汽車(chē)業(yè)的真正起步在20世紀(jì)60年代初。1962年，韓國(guó)政府在“第一個(gè)經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)五年計(jì)劃”中，明確提出通過(guò)以零部件組裝的方式推動(dòng)本國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展。進(jìn)入70年代，韓國(guó)政府制定了“汽車(chē)工業(yè)基本育成計(jì)劃”，明確了汽車(chē)工業(yè)實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化的目標(biāo)，并對(duì)有助于國(guó)產(chǎn)化的原材料進(jìn)口予以免稅，韓國(guó)汽車(chē)工業(yè)自此走上了自主發(fā)展的道路。

　　1979年末，受石油危機(jī)影響，韓國(guó)汽車(chē)工業(yè)的國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)環(huán)境急速惡化，產(chǎn)能出現(xiàn)嚴(yán)重過(guò)剩。對(duì)此，韓國(guó)政府采取了強(qiáng)硬的行政手段，推動(dòng)汽車(chē)工業(yè)生產(chǎn)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和集中，逐漸形成一批汽車(chē)生產(chǎn)骨干企業(yè)。為改變韓國(guó)汽車(chē)工業(yè)的散亂局面，打造汽車(chē)業(yè)的“航空母艦”，政府還制定了“長(zhǎng)期汽車(chē)工業(yè)振興計(jì)劃”，通過(guò)產(chǎn)業(yè)傾斜和政府采購(gòu)，重點(diǎn)扶持大企業(yè)集團(tuán)?，F(xiàn)代，大宇等一批韓國(guó)汽車(chē)品牌由此不斷發(fā)展壯大。

　　而亞洲的另一個(gè)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)，日本的汽車(chē)行業(yè)發(fā)展模式則更加耐人尋味。

　　日本目前的開(kāi)放程度充分顯示了其對(duì)本國(guó)汽車(chē)工業(yè)的自信——所有進(jìn)口汽車(chē)均全免關(guān)稅。而在五十年前，日本的汽車(chē)工業(yè)關(guān)稅狀況則大相徑庭。

　　20世紀(jì)50年代前期，歐美汽車(chē)在日本市場(chǎng)橫行鄉(xiāng)里，欺行霸市，特別是歐洲生產(chǎn)的小型廉價(jià)汽車(chē)對(duì)年輕的日本汽車(chē)工業(yè)構(gòu)成了最致命的威脅。當(dāng)時(shí)的日本政府為了保護(hù)本國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，對(duì)進(jìn)口汽車(chē)征收高達(dá)40%的關(guān)稅，同時(shí)嚴(yán)格禁止外國(guó)資本滲透進(jìn)入國(guó)產(chǎn)汽車(chē)工業(yè)。國(guó)內(nèi)一些小汽車(chē)廠(chǎng)家為了生存，紛紛與國(guó)外廠(chǎng)家聯(lián)手搞“事業(yè)合作”或“技術(shù)合作”，不過(guò)后來(lái)這些小企業(yè)都?jí)劢K正寢了。而志存高遠(yuǎn)的豐田公司則依靠自身力量開(kāi)發(fā)生產(chǎn)國(guó)產(chǎn)轎車(chē)，由于他們的堅(jiān)持不懈，自主開(kāi)發(fā)能力逐步提升，直到今天，豐田汽車(chē)已經(jīng)成為全球最具競(jìng)爭(zhēng)力的汽車(chē)企業(yè)之一。

　　韓、日的經(jīng)驗(yàn)表明，自主品牌的發(fā)展，一方面需要充分借鑒他國(guó)的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，站在巨人的肩膀上，才能夠居高望遠(yuǎn)；另一方面，一個(gè)行業(yè)的發(fā)展還必須有國(guó)家政策的強(qiáng)力支持，雖然在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，政府扶持發(fā)揮的作用有限，但是仍然是一個(gè)發(fā)展的關(guān)鍵要素。目前我國(guó)的政策是重點(diǎn)扶持一汽、上汽、東風(fēng)等三大集團(tuán)，但這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，國(guó)家政策應(yīng)該大力扶持的，還應(yīng)該包括奇瑞、華晨、吉利這些有活力、敢闖敢干的“非嫡系部隊(duì)”。

　　作為國(guó)家新汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策的重要目標(biāo)之一，便是在十一五期間，國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)擁有自主產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品要達(dá)到國(guó)產(chǎn)汽車(chē)銷(xiāo)售總量的50％。從這個(gè)稍顯有些生硬的目標(biāo)當(dāng)中，我們看到了政府做大做強(qiáng)自主汽車(chē)品牌的強(qiáng)大意志，但是，從2010年銷(xiāo)量來(lái)看，自主品牌的銷(xiāo)售遠(yuǎn)未達(dá)到這個(gè)目標(biāo)，中國(guó)自主品牌轎車(chē)的發(fā)展任重而道遠(yuǎn) 。 |!---page split---|　未來(lái)的發(fā)展方向探究

　　中國(guó)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行目前進(jìn)入通貨膨漲周期，隨著消費(fèi)物價(jià)和各種原材料價(jià)格的上漲，汽車(chē)企業(yè)的盈利水平將進(jìn)一步下降，而國(guó)民消費(fèi)能力的持續(xù)萎縮，更給中國(guó)汽車(chē)業(yè)帶來(lái)了一絲不祥的訊息。一方面，國(guó)民汽車(chē)消費(fèi)意愿趨淡，另一方面，是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)重復(fù)建設(shè)、資源嚴(yán)重浪費(fèi)以及低級(jí)競(jìng)爭(zhēng)加劇的背景，這尤其令人沮喪。我們認(rèn)為，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)升級(jí)和整合、營(yíng)銷(xiāo)創(chuàng)新和新渠道的建立將是使汽車(chē)制造業(yè)脫離困境的關(guān)鍵手筋。

　　一、未雨綢繆，通過(guò)整合贏(yíng)得市場(chǎng)先機(jī)

　　經(jīng)濟(jì)全球化意味著中國(guó)將向國(guó)外競(jìng)爭(zhēng)者開(kāi)放本國(guó)市場(chǎng)，從而讓消費(fèi)者有更多選擇。但是，本國(guó)企業(yè)要應(yīng)對(duì)這種競(jìng)爭(zhēng)，必須迫使自己愈加強(qiáng)大才行。就政府、企業(yè)界乃至整個(gè)社會(huì)來(lái)講，營(yíng)造一種本土工業(yè)和技術(shù)部門(mén)領(lǐng)先的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，并具備高度的危機(jī)意識(shí)，這才是對(duì)于經(jīng)濟(jì)全球化的正確回應(yīng)。汽車(chē)制造業(yè)正是這樣一個(gè)需要具備高度危機(jī)意識(shí)的行業(yè)。

　　從中國(guó)汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)格局來(lái)看，中國(guó)汽車(chē)制造業(yè)目前是群雄割據(jù)，亂象叢生，政府軍和地方軍此消彼漲，新生力量不斷介入，整個(gè)一個(gè)春秋戰(zhàn)國(guó)，列強(qiáng)逐鹿，各領(lǐng)風(fēng)騷三五年，卻都沒(méi)有一統(tǒng)江山的實(shí)力與雄偉抱負(fù)。中國(guó)汽車(chē)制造業(yè)經(jīng)歷了二三十年的發(fā)展之后，非但沒(méi)有走向集中，反而不斷分散。參考國(guó)外汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展歷程和成功經(jīng)驗(yàn)看，這是個(gè)極不正常的現(xiàn)象。美國(guó)汽車(chē)業(yè)百年以來(lái)已經(jīng)經(jīng)歷過(guò)數(shù)次大規(guī)模的洗牌，盡管如此，大的汽車(chē)集團(tuán)仍然有破產(chǎn)倒閉之虞。

　　一葉知秋，在汽車(chē)零部件市場(chǎng)方面，福特汽車(chē)已將其全球生產(chǎn)供應(yīng)商從2004年的3300家，削減至去年年底的1500家，而且還在努力實(shí)現(xiàn)最終削減至750家的目標(biāo)。根據(jù)馬太效應(yīng)，消費(fèi)者越來(lái)越鐘情大品牌汽車(chē)制造商，而汽車(chē)制造商也越來(lái)越青睞規(guī)模更大的全球供應(yīng)商。對(duì)于供應(yīng)商而言，最好的選擇是在它們具備最強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的領(lǐng)域獲取更大的市場(chǎng)份額，賺得更多的錢(qián)，而不是像以往那樣，形成規(guī)模越來(lái)越大的企業(yè)集團(tuán)，以規(guī)模和體量制勝。

　　可以預(yù)見(jiàn)，未來(lái)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展，必須經(jīng)歷整合的階段，經(jīng)歷一場(chǎng)大的洗牌，通過(guò)收購(gòu)兼并，最終整合為3－5家超級(jí)汽車(chē)集團(tuán)。而每個(gè)集團(tuán)的主營(yíng)業(yè)務(wù)和產(chǎn)品也各有側(cè)重，這既避免了過(guò)度的競(jìng)爭(zhēng)，也確保了各企業(yè)集團(tuán)的專(zhuān)業(yè)性和優(yōu)勢(shì)。

　　二、通過(guò)營(yíng)銷(xiāo)為消費(fèi)者創(chuàng)造更多價(jià)值

　　國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)普遍缺乏一種現(xiàn)代的營(yíng)銷(xiāo)思想，為促進(jìn)銷(xiāo)售，他們最熱衷的做法是降價(jià)降質(zhì)降配置，卻恰恰忽略了消費(fèi)者越來(lái)越高的價(jià)值需求，這是一種舍本逐末的短視行為。

　　任何營(yíng)銷(xiāo)模式的建立，都應(yīng)以滿(mǎn)足消費(fèi)者的需求為最終目的。事實(shí)證明，中國(guó)的一般汽車(chē)消費(fèi)者除了因?yàn)橄M(fèi)力有限，對(duì)價(jià)格相對(duì)敏感以外，對(duì)于汽車(chē)功能品質(zhì)以及外觀(guān)的要求也在逐年提高，其超前消費(fèi)的觀(guān)念甚至讓西方發(fā)達(dá)國(guó)家的研究人員也嘆為觀(guān)止，這不能不引起各汽車(chē)廠(chǎng)商的注意。

　　應(yīng)當(dāng)說(shuō)，過(guò)去的幾十年，中國(guó)的汽車(chē)廠(chǎng)商對(duì)品牌的認(rèn)識(shí)還相當(dāng)有限，不僅弱勢(shì)品牌沒(méi)有意識(shí)到品牌價(jià)值的重要性，即便強(qiáng)勢(shì)品牌也很少將品牌建設(shè)提升到戰(zhàn)略層面，這直接導(dǎo)致中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)停留在初級(jí)的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)階段。

　　產(chǎn)品供過(guò)于求和同質(zhì)化給幾乎所有企業(yè)的贏(yíng)利制造-愛(ài)華網(wǎng)-了困難，由于這兩個(gè)原因，產(chǎn)品要么堆在倉(cāng)庫(kù)賣(mài)不出去，要么就只有降價(jià)一條路可走，而且降價(jià)一旦被作為一種銷(xiāo)售策略，即便明知道那是一個(gè)絞肉機(jī)和無(wú)底洞，廠(chǎng)商也很難罷手，不斷的降價(jià)使得商家贏(yíng)利水平大為下降，成為企業(yè)永遠(yuǎn)的夢(mèng)魘。

　　眾所周知，寶馬奔馳等高檔汽車(chē)的售價(jià)很高，這是因?yàn)樗ㄟ^(guò)附帶的品牌價(jià)值獲取的溢價(jià)很大。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透漏，寶馬汽車(chē)的生產(chǎn)成本只占到寶馬汽車(chē)中國(guó)銷(xiāo)售價(jià)格的30%左右，也就是說(shuō)可能有70%的品牌溢價(jià)，反觀(guān)我們中國(guó)的自主品牌汽車(chē)，平均只有7%甚至更低。

　　品牌價(jià)值的定位和塑造，越來(lái)越成為汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)的一項(xiàng)關(guān)鍵工具，品牌是產(chǎn)品及價(jià)格的關(guān)鍵背書(shū)。能否貼近中國(guó)消費(fèi)者的特定需求，塑造出一個(gè)真正讓消費(fèi)者鐘愛(ài)、信賴(lài)和支持的品牌價(jià)值特征，讓消費(fèi)者內(nèi)心感覺(jué)到物有所值，感到榮耀和體面，將是中國(guó)未來(lái)汽車(chē)品牌營(yíng)銷(xiāo)最根本的思路。

　　三、營(yíng)銷(xiāo)思想貫穿汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)全流程

　　營(yíng)銷(xiāo)思想是應(yīng)該貫穿于汽車(chē)企業(yè)生產(chǎn)和銷(xiāo)售服務(wù)渠道全流程的，精藝生產(chǎn)其實(shí)是精藝營(yíng)銷(xiāo)的一部分，從生產(chǎn)階段建立全心全意服務(wù)于客戶(hù)的思想顯得尤為重要。思想決定行為習(xí)慣并直接影響結(jié)果，如果沒(méi)有好的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)策略，或者這個(gè)策略得不到全面貫徹落實(shí)，就一定得不到好的結(jié)果。

很多汽車(chē)企業(yè)的營(yíng)銷(xiāo)策略在終端執(zhí)行的時(shí)候，還保持了全國(guó)統(tǒng)一的樣貌，而忽略了創(chuàng)造區(qū)域的差異化。這是因?yàn)?，一些企業(yè)在制定市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)策略時(shí)，缺少足夠的熱情將市場(chǎng)策略進(jìn)行細(xì)化，當(dāng)然這也跟部分廠(chǎng)商缺少營(yíng)銷(xiāo)意識(shí)，缺少對(duì)終端市場(chǎng)的研究和把握能力有關(guān)。

　　四、 開(kāi)拓電子商務(wù)銷(xiāo)售新渠道。

　　電子商務(wù)是目前汽車(chē)銷(xiāo)售的一大熱點(diǎn)話(huà)題，據(jù)悉，通用、福特、戴克三大汽車(chē)公司聯(lián)合建立了一個(gè)電子商務(wù)采購(gòu)平臺(tái)，引得豐田、寶馬等汽車(chē)公司也紛紛加入，現(xiàn)在，每年通過(guò)此平臺(tái)實(shí)現(xiàn)的采購(gòu)量達(dá)到5000億美元。

　　但目前，更多的汽車(chē)企業(yè)則滿(mǎn)足于利用網(wǎng)站宣傳自己的企業(yè)形象和發(fā)布商品信息，這是因?yàn)?，消費(fèi)者對(duì)于汽車(chē)這類(lèi)高卷入商品的電子商務(wù)消費(fèi)理念還有待培育，另一方面，網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)如果沒(méi)有強(qiáng)大的經(jīng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)、售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)做為支持，也很難對(duì)交易發(fā)生實(shí)質(zhì)的促進(jìn)作用，這大概也是眾多汽車(chē)廠(chǎng)商一直不愿放棄建設(shè)成本高、收效慢實(shí)體銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)的原因。

　　電子商務(wù)可以幫助汽車(chē)廠(chǎng)商節(jié)約大量銷(xiāo)售和物流流通費(fèi)用，并使得銷(xiāo)售成為一項(xiàng)輕松愉快的工作。完全可以預(yù)料，電子商務(wù)有望成為未來(lái)汽車(chē)銷(xiāo)售的一條主流渠道。

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