? ?? 8月，全國共銷售汽車121.55萬輛，環(huán)比增長15.09%，同比增長55.72%。在經(jīng)歷7月銷售谷底之后強(qiáng)勁反彈，市場提前進(jìn)入銷售旺季。

　　這則利好消息無疑讓廠商對金九銀十的表現(xiàn)更加期待。然而，對于中高級車市來說，真正的戰(zhàn)役才剛剛打響。

　　豪車跳水中高級車市步入“圍城”

　　進(jìn)入2010年后，中高級車市一直好戲不斷：年初天籟、雅閣、凱美瑞三強(qiáng)爭霸；隨后新領(lǐng)馭加入戰(zhàn)局；年中天籟一舉突圍豪取“雙冠”；7月一汽-大眾祭出“佳人”CC；8月車市集體調(diào)整……中高級車市的激烈競爭從未停息。

　　就在中高級車忙于“內(nèi)戰(zhàn)”之時，也悄然走進(jìn)了外敵重重的“圍城”。

　　隨著8月24日奧迪A3上市，奔馳、寶馬、奧迪三大豪華品牌均已完成對入門級豪車的布局。根據(jù)廠商公布的信息，奧迪A3售價為26.8萬—32.8萬元，直擊寶馬1系和奔馳B級車。實(shí)際上，在市場競爭壓力的影響下，入門級豪車的價格區(qū)間一直在不斷下探。據(jù)了解，目前寶馬1系的廠家指導(dǎo)價在27.3萬—44.5萬元，但為了阻擊對手，經(jīng)銷商處往往有多達(dá)5萬元的優(yōu)惠。

　　縱觀市場，豪華品牌近幾年一直-愛華網(wǎng)-在放下身段，曾經(jīng)需要“仰望”的品牌已不再遙不可及。20余萬元的預(yù)算，到底是選購一款配置豪華的中高級車，還是選購一款配置平平的豪華品牌，著實(shí)讓持幣待購的消費(fèi)者有些糾結(jié)。在價格的誘惑下，一部分消費(fèi)者選擇了入門級豪車，一圓“開寶馬、坐奔馳”的夢想。據(jù)統(tǒng)計，今年上半年，豪華車銷售31萬輛，同比增長達(dá)到92%，增速是乘用車市場整體增速的兩倍。

　　殘酷的是，在這一價格區(qū)間，參與競爭的絕不止入門級豪車和中高級車兩股勢力，飛速膨脹的SUV市場同樣在爭奪這部分消費(fèi)者。今年1—8月SUV市場同比增長已高達(dá)1.2倍，其中，中高檔SUV所占比例已經(jīng)超過50%，售價15萬—25萬元的SUV車型已成為市場主力。

　　在眾強(qiáng)瓜分20—30萬元價格區(qū)間市場的背景下，在市場多方面因素影響下，中高級車市銷量一度出現(xiàn)下滑的情況，但8月份車市的止跌回升和進(jìn)入9月車市的熱鬧景象，讓廠商看到了車市向好的曙光，強(qiáng)敵環(huán)伺的中高級車市渴望在金九銀十扭轉(zhuǎn)頹勢。

　　暗戰(zhàn)金九銀十“舒適主義”或成大贏家

2010年中國車市可謂遭遇 “多事之秋”，即使經(jīng)歷過2004年車市的低迷、2006年車市的低谷、2008年車市的危機(jī)，車市也從未有過如此大規(guī)模、大幅度的降價風(fēng)暴。|!---page split---|

　　隨著價格不斷下調(diào)，更多消費(fèi)者卻選擇了持幣待購?？梢?，隨著市場不斷成熟，消費(fèi)者觀念也在不斷趨于理性，價格不再是左右消費(fèi)者最大的因素，取而代之的是對車輛品質(zhì)的關(guān)注。換言之，能帶給消費(fèi)者更多“價值感”的車型才能贏得消費(fèi)者的青睞。

　　面對豪華車型和SUV車型的猛烈攻勢，“價值感”正是中高級車最有力的“武器”。在車市步入銷量谷底的7月，天籟、雅閣、凱美瑞、新領(lǐng)馭逆勢沖擊，4款車型同時破萬，讓車市看到了主流中高級車的破圍實(shí)力。

　　不斷增強(qiáng)自身實(shí)力，是天籟等車型在市場競爭越發(fā)加劇的情況下贏得市場的有力武器。從2008年上市后，天籟便以V6發(fā)動機(jī)和X-tronicCVT無級變速器為技術(shù)優(yōu)勢迅速站穩(wěn)了腳跟。而這些先進(jìn)技術(shù)配置及其帶來的突出舒適性，為中高級車抗擊豪華車型和SUV車型做出了表率。

　　和豪華車型相比，天籟在內(nèi)飾方面絲毫不落下風(fēng)。精湛雅致的木紋裝飾顯得溫馨愜意，散發(fā)出現(xiàn)代家居質(zhì)感之美。車內(nèi)空間采用人性化設(shè)計，配備一系列便利配置，顯得寬適宜人。配備同級罕見的超大型全景天窗以及BOSE頂級音響系統(tǒng)，給駕乘者帶來卓越的舒適享受。

　　作為最先和乘客“親密接觸”的部分，座椅擔(dān)負(fù)著為乘客帶來舒適感受的重要職責(zé)。天籟配備了頭等艙式的高檔真皮Multi-layer仿生學(xué)座椅，具備空調(diào)送風(fēng)功能，將暖風(fēng)或冷風(fēng)從座椅表面吹出，消除身體接觸面的冰冷或燥熱，保持絕佳舒適度，讓駕駛者在長時間行車途中有效緩解疲倦。駕駛席座椅除了具有8向電動調(diào)節(jié)功能之外，還擁有可調(diào)式腰部疲勞緩解裝置。副駕座椅同樣可作4向電動調(diào)節(jié)，并配置了電動腿托，再配合上LED間接照明氛圍燈，所帶來的舒適感受遠(yuǎn)超乘坐者的心理期望，全面舒適的配置足以和豪華車型媲美。

　　與核心技術(shù)簡化的入門級豪華車相比，裝備了日產(chǎn)VQ系列發(fā)動機(jī)的天籟，無論是舒適性還是操控性都擁有優(yōu)勢。日產(chǎn)VQ系列自然吸氣發(fā)動機(jī)，采用6汽缸V型排列設(shè)計，相比于大多數(shù)入門級豪車采用的增壓式直列發(fā)動機(jī)動力輸出更加平順。V型設(shè)計不僅減小了發(fā)動機(jī)體積，更重要的是可以抵消大部分汽缸共振產(chǎn)生的車輛振動和運(yùn)轉(zhuǎn)噪音，帶來直列發(fā)動機(jī)無法比擬的靜謐性和舒適性。

　　天籟搭載的VQ發(fā)動機(jī)是日產(chǎn)汽車創(chuàng)新技術(shù)的結(jié)晶。VQ發(fā)動機(jī)基于“羽毛”的開發(fā)理念，完美地詮釋了其輕量化、高效、節(jié)能的核心訴求，并經(jīng)過多年的錘煉研發(fā)而成，可謂冠蓋同級。

　　在問世的第二年，VQ發(fā)動機(jī)就獲得了《Ward’sAutoworld》評選的“全球十佳發(fā)動機(jī)獎”榮譽(yù)。隨后，日產(chǎn)VQ發(fā)動機(jī)更一舉成為在該獎項成立以來，惟一一款連續(xù)14年獲得這一殊榮的發(fā)動機(jī)。同時，日產(chǎn)VQ發(fā)動機(jī)還被業(yè)界稱為 “地球上運(yùn)轉(zhuǎn)最平順、動力最暢快的V6發(fā)動機(jī)”，是日產(chǎn)眾多傲人技術(shù)中最為著名的一項。

　　除去具有V6發(fā)動機(jī)共有的先進(jìn)性外，天籟搭載的日產(chǎn)第四代VQ發(fā)動機(jī)還有其獨(dú)特優(yōu)勢：應(yīng)用了大量的賽車技術(shù)，綜合運(yùn)用了電子節(jié)氣門ETC、連續(xù)可變氣門正時控制C-VTC、可變吸氣系統(tǒng)VIAS等技術(shù)；凸輪軸采用F1賽車零部件超精磨工藝技術(shù)加工，使發(fā)動機(jī)運(yùn)動件磨損減少了30%以上；大缸徑短沖程設(shè)計、大直徑燃燒室、超大氣門的設(shè)計，增加了進(jìn)氣效率，大幅提升了發(fā)動機(jī)的功率和扭矩……諸多尖端科技的應(yīng)用，減少了30%以上的發(fā)動機(jī)運(yùn)動件磨損，大幅提升了發(fā)動機(jī)的功率和扭矩，同時保證了日產(chǎn)VQ發(fā)動機(jī)與車體的同壽命。

　　由于使用了X-tronicCVT無級變速器，天籟消除了換擋時產(chǎn)生的頓挫感，同時X-tronicCVT無級變速器能與發(fā)動機(jī)實(shí)現(xiàn)閉環(huán)控制，充分調(diào)動發(fā)動機(jī)的最大扭矩，0—100km/h加速性能比AT變速器車型提高7.5%—11.5%。寬廣的變速范圍可獲得傳動系和發(fā)動機(jī)工況的最佳匹配，提高了燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　除此之外，天籟采用的三維超靜音工程由3項獨(dú)特的技術(shù)構(gòu)成，最大限度降低并控制了車內(nèi)噪音。多種靜音措施再加上運(yùn)轉(zhuǎn)平順的新一代VQ發(fā)動機(jī)，確保了天籟在靜音性上的優(yōu)異表現(xiàn)。前麥弗遜式獨(dú)立懸掛采用脈沖式阻尼回彈彈簧，后多連桿懸掛附帶穩(wěn)定桿，讓天籟輕松適應(yīng)不同的路況，保證了乘員舒適的駕乘感受。

　　正是憑借超越同儕的技術(shù)優(yōu)勢，天籟銷量穩(wěn)步提升，月均銷量aihuau.com突破12000臺，牢牢占據(jù)市場主流地位。隨著車市不斷回歸理性，天籟等“真材實(shí)料”的中高級車將得到更多消費(fèi)者的認(rèn)可。并且，同豪華車型和SUV車型比較，中高級車較低的用車成本也帶來更高的性價比，帶給消費(fèi)者更多“價值感”。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在金九銀十之際，以天籟為代表的、以舒適性為核心訴求的中高級車型有望成為引領(lǐng)中高級車完成“突圍”的主力軍，隨著車市旺季增長的軌跡，進(jìn)一步鞏固自身在20—30萬元汽車市場的主流地位，成為車市回暖的最大贏家。

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