最近在討論性地調(diào)查這樣一個(gè)問題：如果你是北京人，需要擁有住房，你籌集了用于購買50平米或者100平米住房的100萬元或者200萬元，你是買房不買車還是租房又買車？

回答是敢買房，不敢買車。畢竟房子是安身立命之本。

我和他們探討：如果你有100萬元，用25萬元就能買輛性能檔次很不錯(cuò)的B級(jí)車，用25萬元來保養(yǎng)維修著這輛車，用50萬元租房住，這一百萬元，足夠你一生過上有車開有房住的小康生活。如果你打算用200萬元購買100平米的住房，你莫不如用50萬元買一輛豪華車，用50萬元維修保養(yǎng)這輛車，再用100萬元租房住，你就可以過上有豪華車開有房住的富足生活了。

我這樣說過之后，多數(shù)朋友都很認(rèn)同這個(gè)意見。

事實(shí)上，已經(jīng)有不少白領(lǐng)或者機(jī)關(guān)、事業(yè)單位員工在買車開、租房住了。

與車價(jià)相比，房價(jià)極其之虛；與房價(jià)相比，車價(jià)相對(duì)較實(shí)。用租房住閑下來的資金，買兩輛好車都足夠了。

在買車與買房之間猶豫不決的主要原因，就是對(duì)房價(jià)下降信心不足，對(duì)政府調(diào)控房價(jià)措施從中央到地方落實(shí)的力度不夠信任。所以都去買房，所以房價(jià)高漲。

消費(fèi)也需要有膽有識(shí)。

目前的房價(jià)絕對(duì)不正常。一個(gè)國家房價(jià)總是這樣，既有經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)又有政治風(fēng)險(xiǎn)。所以，國家連續(xù)兩輪出臺(tái)政策，決心要成功調(diào)控房價(jià)。即使房價(jià)不降，也未必家家買房。真的家家買房，出租住房的租金肯定高不起來。那租房住的就近乎于寶貝了。

房市影響車市。房價(jià)影響著家庭消費(fèi)結(jié)構(gòu)。都準(zhǔn)備買房，都為房子積累資金，其實(shí)很難拉動(dòng)消費(fèi)，國家GDP對(duì)房地產(chǎn)的依賴就會(huì)進(jìn)入惡性循環(huán)。

目前汽車消費(fèi)很多動(dòng)態(tài)，與房市影響有關(guān)。

住房支出預(yù)期擠壓了汽車消費(fèi)資金支出，讓汽車消費(fèi)更謹(jǐn)慎、更理性、更實(shí)在。

消費(fèi)理性化，是近期汽車消費(fèi)的第一動(dòng)態(tài)。

理性成熟，崇尚實(shí)用。車子無論大小。所以質(zhì)量性能好的低價(jià)車仍然是熱銷車。所以老車捷達(dá)桑塔納捷達(dá)依然走俏，寶來改款后價(jià)格不變，銷量也明顯提升。

購車年齡年輕化，是近年汽車消費(fèi)的第二動(dòng)態(tài)。

年輕的消費(fèi)者與時(shí)尚、浪漫有著天然的親緣關(guān)系。而汽車就是時(shí)尚、浪漫的工具和玩具。結(jié)婚相親，車子一躍跳入前臺(tái)，成了影響婚姻締結(jié)的重要砝碼。有車有房，往往缺一不可。在丹東這樣的中等城市，有車有房的婚姻，已經(jīng)是時(shí)尚婚姻的標(biāo)志了。所以，戀愛著的，要結(jié)婚的，大多都在車子上打主意。無論錢多錢少，大小皆宜。至少Q(mào)Q也是車啊！

購車選擇多元化，是第三動(dòng)態(tài)。

在理性成熟的購車?yán)砟钪С窒?，購車出現(xiàn)了多樣化選擇。

運(yùn)動(dòng)的，休閑的，駕馭的，經(jīng)濟(jì)的，越野的，跨界的，兩廂的，都在選擇之列。所以，兩廂車成了眾多購車者的選擇。象驪威這樣因?yàn)榭缌它c(diǎn)界打眼一看象個(gè)越野車的，都銷得很好。所以多元化，是因?yàn)橘徿囌吣挲g向年輕化方向延伸，也因?yàn)榕再徿囌叩膼圮囉拖M(fèi)潛能得以釋放，更因?yàn)榘贻p人在內(nèi)的男女老少老中青年都有相當(dāng)?shù)娜藢?duì)汽車消費(fèi)開始鐘情。汽車，已經(jīng)成了當(dāng)代生活的標(biāo)簽，一個(gè)家庭不可或缺的家用電器，“必需的”。

汽車消費(fèi)個(gè)性化，是第四動(dòng)態(tài)。

有些另類的車也有銷量了。廠家更多另類的車，也敢生產(chǎn)了。連奧迪A3這樣售價(jià)26萬多的兩廂車，也敢在國內(nèi)上市了。汽車消費(fèi)的個(gè)性化趨勢(shì)越來越明顯。

汽車消費(fèi)小型化，是第五動(dòng)態(tài)。

小型車銷量走高。政策引導(dǎo)帶動(dòng)作用不可否認(rèn)，消費(fèi)理念變化因素也不可忽略。

更值得注意的是，國內(nèi)自主品牌車型越出越大。吉利從豪情美日自由艦到帝豪，奇瑞從QQ到中級(jí)車，比亞迪從F3到G3、F6，力帆從小型車到中級(jí)車，排量空間都是越做越大；而寶馬奧迪，投入中國汽車市場的車型，竟是越來越小。從奧迪A6、A5、A4、A3、A2、A1，投入的膽量越來越大，上市的車型越來越??；寶馬雖投入了750加長版，但寶馬X3、X1的國產(chǎn)也已經(jīng)為時(shí)不遠(yuǎn)。自主品牌汽車企業(yè)雖然車型越出越大，但原有的小車無論怎么換代，產(chǎn)量不減。而且作為自主品牌企業(yè)的一汽轎車、華晨汽車的車型也是越出越小。這說明，精明的廠家還是看到了消費(fèi)個(gè)性化、轎車小型化的消費(fèi)趨勢(shì)。

消費(fèi)理念、消費(fèi)動(dòng)態(tài)的變化，一定程度地應(yīng)歸功于汽車企業(yè)設(shè)計(jì)的超前、引導(dǎo)有力度。

好車要看得見?？吹靡姷暮密囀茄垡姙閷?shí)的好。越來越多的企業(yè)不僅僅滿足于好車開著好，看著一般。所以慢熱車型不慢了，個(gè)性化車型熱銷了。很多兩-愛華網(wǎng)-廂車造型就是好看。這對(duì)兩廂車和個(gè)性化車的銷售引導(dǎo)，起到了關(guān)鍵的作用。設(shè)計(jì)超前，質(zhì)量優(yōu)異，足以引領(lǐng)時(shí)尚、促進(jìn)消費(fèi)理念的改變。

但消費(fèi)行為對(duì)汽車設(shè)計(jì)生產(chǎn)具有強(qiáng)大的反作用。消費(fèi)者不認(rèn)同的車型，就很難有產(chǎn)生的動(dòng)力。是消費(fèi)者讓車型更時(shí)尚，還是個(gè)性化車型改變了消費(fèi)理念，還是二者交互作用相互影響，答案是不言而喻的。

寧愿超前設(shè)計(jì)時(shí)尚個(gè)性另類的車型，也不愿意在人家新穎獨(dú)到的車型后面模仿抄襲，做市場的開拓者，這是汽車產(chǎn)銷的大家風(fēng)范。應(yīng)該堅(jiān)持。

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