愛華網(wǎng)在巴黎車展前夜舉行的一次戴姆勒集團新聞發(fā)布會上，當大屏幕里出現(xiàn)戴姆勒公司創(chuàng)始人、世界上第一輛汽車的發(fā)明者卡爾·本茨的圖片時，現(xiàn)場出現(xiàn)了一陣小小的“騷動”，伴隨著陣陣會心的笑聲——在這張照片里，卡爾·本茨與蔡澈一樣，都留著兩撇如出一轍的極有個性的胡子。雖然是個玩笑，這個花絮似乎隱約暗示著奔馳一種傳承的關(guān)系。對于蔡澈來說，他需要傳承的是卡爾·本茨更深層次的東西——創(chuàng)新。作為汽車的發(fā)明者，卡爾·本茨完成了一次從無到有的創(chuàng)新；作為世界豪華品牌汽車企業(yè)的當家人，蔡澈更需要用創(chuàng)新來應(yīng)對不斷變化的全球汽車消費環(huán)境。大多數(shù)人認識蔡澈是從戴姆勒與美國克萊斯勒公司在2007年的一場“不幸婚姻”開始的。2007年，剛上任戴姆勒集團CEO僅僅一年多的蔡澈，把由戴姆勒集團前任CEO施倫普(JürgenSchrempp)于1998年決定收購的克萊斯勒的80%股權(quán)全部拋光，卸下了公司的沉重負擔(dān)。緊接著在第二年，蔡澈又遭遇到了全球金融危機，高油價、金融危機和病態(tài)的歐美經(jīng)濟重創(chuàng)了汽車市場。但從現(xiàn)在的情況看，蔡澈帶領(lǐng)戴姆勒安全渡過了這場“浩劫”。總結(jié)戴姆勒在金融危機中的表現(xiàn)，正是由于在蔡澈領(lǐng)導(dǎo)下的一系列業(yè)務(wù)調(diào)整，才讓戴姆勒在新興市場中的市場份額不斷擴大，幫助奔馳逐漸獲得復(fù)蘇。縱向來看，蔡澈的業(yè)務(wù)調(diào)整或者創(chuàng)新主要體現(xiàn)在兩個方面——
首先，蔡澈讓奔馳產(chǎn)品形象一改此前“保守派”的印象，進而向年輕化靠攏。從2006年奔馳推出新E級轎車開始，蔡澈就試圖把“年輕化”的特征傳遞給消費者。當時，蔡澈認為，奔馳是個傳統(tǒng)的豪華車品牌，但他（奔馳）的品牌力度能夠強大到吸引更多年齡層次的人?！拔覀兊目蛻羧壕哂懈鼜姷馁徺I力和更廣泛的社會影響力，自然而然，他們的平均年齡就會比購買非豪華品牌汽車的消費者的年齡稍大一些。同時，我們也會生產(chǎn)一些新產(chǎn)品來滿足更年輕化的客戶的需求?！?p>其次，奔馳正在發(fā)起一場全新的汽車技術(shù)革命。蔡澈認為，傳統(tǒng)能源汽車早晚有一天會被新能源車取代，因此，奔馳要先下手為強?！捌嚫淖兞耸澜?，而世界也在改變著汽車?！辈坛赫f，奔馳在新能源車領(lǐng)域投入的規(guī)模和力度將是前所未有的，“奔馳將重新發(fā)明汽車?！辈坛旱难酝庵?，顯然是奔馳要在新一輪汽車技術(shù)革命浪潮到來之際，再次扮演領(lǐng)先者的角色。但一個不可回避的事實是，與最初全世界只有奔馳一家汽車公司不同，現(xiàn)在的豪華車陣營里，寶馬、奧迪等德國企業(yè)在步步緊逼，雷克薩斯、英菲尼迪等日系品牌也在伺機而動。這些后起之秀們無一不在用新技術(shù)和新理念，搶奪著這個原來只由奔馳獨享的豪華車市場，奔馳想要從中脫穎而出，難度之大已不可同日而語。業(yè)界此前頻傳的“蔡澈將于近期離職”（德國某媒體報道稱，負責(zé)奔馳生產(chǎn)和采購業(yè)務(wù)的伯哈德將接替蔡澈成為奔馳CEO及戴姆勒集團董事長。而伯哈德一直被各界人士認為是戴姆勒培養(yǎng)的蔡澈接班人）的消息，終于在日前被一紙到2013年的續(xù)任合同淹沒。但在2013年之前，奔馳品牌如何在規(guī)劃好的創(chuàng)新道路上順利前行仍是蔡澈面臨的最大挑戰(zhàn)。
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