愛(ài)華網(wǎng)國(guó)家《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》的制定，其中一個(gè)重要目的就是培育一批具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的大型綜合物流企業(yè)集團(tuán)。筆者經(jīng)過(guò)對(duì)中國(guó)糧食物流行業(yè)發(fā)展分析，發(fā)現(xiàn)中國(guó)糧食產(chǎn)量將連創(chuàng)新高,近40年來(lái)首次連續(xù)6年增產(chǎn)。一、中國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流三個(gè)發(fā)展階段第一階段是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期農(nóng)產(chǎn)品物流的起步階段（1949～1978年），實(shí)行的是高度集中的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)管理體制， 計(jì)劃收購(gòu)；采購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、加工、運(yùn)輸、配送等，均完全通過(guò)計(jì)劃手段進(jìn)行管理和控制，企業(yè)基本沒(méi)有自主經(jīng)營(yíng)的空間，商流環(huán)節(jié)眾多；第二階段是農(nóng)產(chǎn)品物流市場(chǎng)化的初步發(fā)展階段（1978～1991年，自由產(chǎn)銷的新興批發(fā)市場(chǎng)逐漸取代了國(guó)營(yíng)、合作社商業(yè)的傳統(tǒng)封閉式批發(fā)網(wǎng)絡(luò)而成為主要物流通道；物流技術(shù)裝備水平有了很大的提高，開(kāi)始建設(shè)糧食立體自動(dòng)倉(cāng)庫(kù)，農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸出現(xiàn)散裝運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸和聯(lián)合運(yùn)輸?shù)榷喾N運(yùn)輸方式；第三階段是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)時(shí)期農(nóng)產(chǎn)品物流的迅速發(fā)展階段（1992年至今），通過(guò)農(nóng)戶加運(yùn)銷企業(yè)、公司加農(nóng)戶加保險(xiǎn)、公司加合作社等物流模式也逐漸發(fā)展起來(lái)； 1998年至今，第三方物流成為主導(dǎo)型模式。二、中國(guó)糧食物流的特點(diǎn)從糧食運(yùn)輸方式看，主要是鐵路、公路和水路運(yùn)輸。鐵路運(yùn)輸，主要承擔(dān)從收納庫(kù)到終端庫(kù)的糧食運(yùn)輸，運(yùn)量大、連續(xù)性強(qiáng)，鐵路糧食運(yùn)輸在發(fā)達(dá)國(guó)家仍占有較高的比重。公路運(yùn)輸，主要承擔(dān)糧站庫(kù)到收納庫(kù)之間的糧食運(yùn)輸。水路運(yùn)輸，主要承擔(dān)由中轉(zhuǎn)庫(kù)向終端庫(kù)集并的糧食運(yùn)輸和出口糧食的運(yùn)輸。值得注意的是近年來(lái)集裝箱運(yùn)輸發(fā)展很快，集裝箱運(yùn)輸與火車相比，優(yōu)勢(shì)在于裝卸糧食方便，可實(shí)行“門(mén)到門(mén)”的服務(wù)，集裝箱運(yùn)輸就可以減輕或避免這些問(wèn)題的出現(xiàn)，有效保護(hù)糧食品質(zhì)。集中壟斷的格局，由國(guó)有糧食收儲(chǔ)企業(yè)壟斷主要品種糧食的收購(gòu)；糧食收購(gòu)實(shí)際上形成了國(guó)有糧食收儲(chǔ)企業(yè)中的買(mǎi)方壟斷。糧食物流很大程度上受國(guó)有糧食企業(yè)的直接和間接的影響和支配。
三、中國(guó)糧食物流存在的問(wèn)題| http://www.aihuau.com/darticle3/list.asp?id=154476|32中國(guó)糧食物流水平低， 基礎(chǔ)設(shè)施差，自動(dòng)化程度低，交易方式落后，運(yùn)輸方式現(xiàn)代化和銜接配套不足。物流成本高，國(guó)糧食流通企業(yè)以高過(guò)國(guó)外同行10％以上的流通成本；包裝損耗嚴(yán)重，一些中、小型民營(yíng)企業(yè)以塑料編織袋占據(jù)糧食包裝市場(chǎng)，卸船、裝車、疊堆等作業(yè)造成很大的困難；物流網(wǎng)絡(luò)不完善，糧食流通基礎(chǔ)設(shè)施其倉(cāng)庫(kù)、廠、站、點(diǎn)布局比較分散、規(guī)模較小，糧源和生產(chǎn)能力配置不合理。四、中國(guó)糧食物流未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)信息化：大型糧食經(jīng)營(yíng)企業(yè)將進(jìn)行信息化改造，添置必要的軟硬件設(shè)備，逐步形成信息主導(dǎo)型的糧食運(yùn)輸、調(diào)撥、加工、批發(fā)配送物流體系。散化：即散裝、散卸、散運(yùn)、散存。標(biāo)準(zhǔn)化：將實(shí)施糧食物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。加快實(shí)現(xiàn)糧食物流倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、運(yùn)輸工具、裝卸機(jī)械、信息交換、品質(zhì)檢測(cè)、商品編碼、市場(chǎng)交易的標(biāo)準(zhǔn)化。五、中國(guó)糧食物流鏈解析中國(guó)的糧食收購(gòu)計(jì)劃由國(guó)家糧食局下屬的各省、市、縣糧食局統(tǒng)一下達(dá)，由數(shù)量及其龐大的地區(qū)糧站實(shí)施收購(gòu)。2008年糧食收購(gòu)量達(dá)到3000萬(wàn)噸左右。由于糧食生產(chǎn)水平、供求平衡狀況地區(qū)間的不平衡，以及品種、質(zhì)量與區(qū)域間的不平衡，形成了區(qū)域間的糧食流通物流。中國(guó)的糧食流通形成“中糧西送”與“南進(jìn)北出”的格局，即中部糧食主產(chǎn)區(qū)的小麥、稻米等流向西部地區(qū)，南部沿誨地區(qū)進(jìn)口部分飼用糧、北方地區(qū)出口部分食用、飼用糧與中西部地區(qū)出口優(yōu)質(zhì)雜糧。以大型糧庫(kù)作為小型零散的公路和水運(yùn)糧食集散地；通過(guò)鐵路、水運(yùn)和海運(yùn)將糧食運(yùn)往目的地進(jìn)行銷售或儲(chǔ)藏。目前糧食進(jìn)出口企業(yè)的主體國(guó)有或國(guó)有控股的糧油進(jìn)出口企業(yè)壟斷經(jīng)營(yíng)；由于糧食關(guān)系重大，這種壟斷在入世后并未發(fā)生變化。由于國(guó)內(nèi)糧食價(jià)格高于國(guó)際均價(jià)30％以上，中國(guó)糧食目前自給率達(dá)95％，對(duì)進(jìn)口依賴度保持在5％左右。而加入WTO后將逐步取消進(jìn)口數(shù)量限制；2008年中國(guó)糧食進(jìn)口超過(guò)3000噸噸，2010～2020年期間中國(guó)糧食的進(jìn)口量將保持在年均3000～3500萬(wàn)噸的水平。六、糧食物流角色分工特點(diǎn)和趨勢(shì)糧食運(yùn)輸需具備鐵路/公路的核心資源優(yōu)勢(shì)，進(jìn)入機(jī)會(huì)不大；糧食倉(cāng)儲(chǔ)投資大，糧食倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)一般同時(shí)從事糧食貿(mào)易、糧油加工，否則難以形成整體優(yōu)勢(shì)；糧食內(nèi)河中轉(zhuǎn)需要依附內(nèi)河資源和陸上運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)；沿海糧食碼頭可從事進(jìn)出口和中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)，需要專業(yè)糧庫(kù)和碼頭設(shè)備的投入。糧食運(yùn)輸，如哈鐵瑞威，糧食聯(lián)營(yíng)協(xié)作，與常州希望糧食購(gòu)銷公司、黑龍江建三江中谷集團(tuán)聯(lián)營(yíng)，共同出資成立“黑龍江中谷—常州希望灣城糧油批發(fā)中心”，哈鐵瑞威解決了物流運(yùn)轉(zhuǎn)能力，也增加了自身運(yùn)輸收入；6條糧食物流通道：東北地區(qū)糧食流出通道、黃淮海地區(qū)小麥流出通道、長(zhǎng)江中下游稻谷流出通道；華東沿海地區(qū)流入通道、華南沿海地區(qū)流入通道、京津地區(qū)流入通道，每年跨省糧運(yùn)輸達(dá)6000-7000萬(wàn)噸；由于糧食收購(gòu)地分散,運(yùn)力緊張,收購(gòu)高峰季節(jié)糧食運(yùn)不出去的現(xiàn)象極為普遍。糧食倉(cāng)儲(chǔ)，如三河匯福糧油集團(tuán)，自建倉(cāng)儲(chǔ)物流體系，投資建設(shè)京東物流中心，建成以后倉(cāng)儲(chǔ)能力達(dá)100萬(wàn)噸，年可實(shí)現(xiàn)糧食中轉(zhuǎn)能力1000萬(wàn)噸；國(guó)有倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)占據(jù)80%左右份額，經(jīng)營(yíng)艱難，07年加快整合步伐；外企和民營(yíng)企業(yè)將進(jìn)一步涉足該領(lǐng)域。內(nèi)河碼頭中轉(zhuǎn)服務(wù)，如嘉興港合資建設(shè)，由嘉興市農(nóng)業(yè)發(fā)展投資公司、杭州市交通集團(tuán)和浙江華瑞集團(tuán)三方成立嘉興港糧食中轉(zhuǎn)碼頭；需建立在內(nèi)河水網(wǎng)并依附暢通的公路/鐵路網(wǎng)為碼頭開(kāi)展海河聯(lián)運(yùn)、海陸聯(lián)運(yùn)提供便利；需要配套起重機(jī)、皮帶機(jī)等碼頭設(shè)備以及配套糧食儲(chǔ)備筒倉(cāng)。沿海碼頭中轉(zhuǎn)服務(wù)，如大連港綜合化經(jīng)營(yíng)，是東北、內(nèi)蒙古糧食進(jìn)出口主要集散地。從事糧食碼頭轉(zhuǎn)運(yùn)業(yè)務(wù)，同時(shí)兼顧水泥、煤炭、鋼材、雜貨等；需要專業(yè)散糧裝卸深水泊位，碼頭設(shè)備、糧倉(cāng)等；港內(nèi)與集裝箱公司、物流公司等聯(lián)手發(fā)展外貿(mào)進(jìn)口散糧接卸中轉(zhuǎn)、自動(dòng)化灌包和倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸業(yè)務(wù)成為趨勢(shì)。七、糧食物流行業(yè)的進(jìn)入壁壘與風(fēng)險(xiǎn)糧食運(yùn)輸為國(guó)有鐵路、大型公路運(yùn)輸企業(yè)壟斷，壁壘高；需要與國(guó)有糧食局有良好的合作關(guān)系。糧食倉(cāng)儲(chǔ)為國(guó)有糧食局占主要份額，糧庫(kù)盈利艱難，非國(guó)有企業(yè)僅作為進(jìn)行糧油加工、貿(mào)易的一個(gè)必要環(huán)節(jié)，政策、投資門(mén)檻高，進(jìn)入壁壘、風(fēng)險(xiǎn)大。內(nèi)河碼頭中轉(zhuǎn)服務(wù)，對(duì)陸地運(yùn)輸配套要求高，需要鐵路/公路/水路運(yùn)輸?shù)馁Y源整合，運(yùn)作難度大。沿海碼頭中轉(zhuǎn)服務(wù)，首先需要有基礎(chǔ)的碼頭資源，進(jìn)入壁壘高，圍繞碼頭服務(wù)進(jìn)行的資源整合，對(duì)于碼頭物流企業(yè)相對(duì)容易。內(nèi)陸運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)由于國(guó)有糧食局、鐵路運(yùn)輸?shù)膲艛嗟匚?，壁壘高，其他企業(yè)沒(méi)有運(yùn)作優(yōu)勢(shì)；內(nèi)河碼頭實(shí)際上是內(nèi)陸運(yùn)輸?shù)难由欤想y度大；對(duì)于有著沿海的碼頭資源優(yōu)勢(shì)的公司,可以通過(guò)設(shè)施完善,可將服務(wù)延伸為包括糧食物流的綜合性服務(wù)碼頭。
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