愛華網(wǎng)2010年中國汽車市場再次出現(xiàn)井噴。中國汽車工業(yè)協(xié)會12月9日發(fā)布的最新統(tǒng)計顯示，今年前11個月國產(chǎn)汽車產(chǎn)銷雙雙超過1600萬輛，預(yù)計全年汽車產(chǎn)銷將超過1800萬輛，同比增長32%，穩(wěn)居全球第一大汽車生產(chǎn)國和最大的新車銷售市場。伴隨著中國經(jīng)濟的飛速增長，中國汽車產(chǎn)業(yè)在2010年交出了出色的“成績單”。在一系列政策調(diào)整下，明年車市盡管存在巨大的發(fā)展空間，但競爭無疑也會愈來愈加激烈。政策刺激產(chǎn)銷創(chuàng)新高為了提振金融危機的中國車市，2009年，購置稅、汽車以舊換新等一系列汽車消費刺激政策相繼出臺，2010年又加入了節(jié)能車補貼，政策刺激的效果立竿見影，大幅拉動了新車的銷量。隨著這些政策在2010年末到期，國內(nèi)主要的購車補貼舉措將只剩眼下“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”的3000元補貼，明年車市將面臨新的考驗。吉利收購沃爾沃美夢成真經(jīng)歷了一年多的談判，8月2日，吉利并購沃爾沃交割儀式在倫敦進行，吉利完成對福特汽車公司沃爾沃業(yè)務(wù)單元的收購，總收購金額為18億美元。至此，中國民營企業(yè)最大規(guī)模的海外并購案走完法律程序，并購成功后的吉利集團成為中國第一家跨國汽車企業(yè)，也極大地提升了自身品牌價值。汽車召回愈演愈烈| http://www.aihuau.com/darticle3/list.asp?id=156374 | 28因油門踏板存在被卡住的安全隱患，豐田全球召回汽車超346萬輛。1月28日，國內(nèi)召回約7.5萬輛國產(chǎn)RAV4。繼赴美聽證后，3月1日，豐田汽車總裁豐田章男來北京舉行新聞發(fā)布會，向中國消費者鞠躬道歉。數(shù)據(jù)顯示，今年1至11月，各大汽車廠家在國內(nèi)實施召回近百批次。“質(zhì)量門”事件頻頻上演，2010年成為名副其實的“汽車召回年”，引發(fā)了人們對于汽車質(zhì)量安全的高度關(guān)注。成品油價或超心理底線隨著2010年國際油價和成品油價格的逐漸上調(diào)，汽車業(yè)受到的壓力越來越大。受政策影響逆勢增長的國內(nèi)車市，在高油價前面仍然有太多的不穩(wěn)定因素。行業(yè)分析師和有關(guān)專家認為，明年無論是用車還是購車，都必須考慮到昂貴的成品油，汽油價格有可能上漲到每升8元，一部分人會選擇乘坐公共交通，部分計劃購車的人也會望而卻步。而且，明年車市面臨的利空并不只是這一個因素，兩位數(shù)的增長預(yù)期或許有些偏樂觀。新能源汽車產(chǎn)業(yè)大有作為2010年新能源汽車示范推廣試點城市今年由13個擴大到20個；補貼政策亦在上海、長春、深圳、杭州、合肥等5個城市試點啟動。主流車企集體上馬新能源汽車項目，16家央企成立了“中央企業(yè)電動車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”，民營企業(yè)也意圖分一杯羹。目前，比亞迪和眾泰電動車都已經(jīng)開始向個人用戶出售，而純電動的e6也已作為出租車在深圳投入運營，各大城市的電動汽車充電站建設(shè)也已開始積極部署。在能源危機的背景下，發(fā)展新能源汽車工業(yè)已經(jīng)成為國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)不可逆轉(zhuǎn)的趨勢。加價之風愈吹愈猛緊俏車型上市后加價銷售的現(xiàn)象并不少見，但在2010年有愈演愈烈之勢，并由原來的個別車型、個別品牌演變成行業(yè)普遍現(xiàn)象。高爾夫6、途觀、斯柯達、國產(chǎn)奧迪Q5等都是要加價幾萬元才能提車的熱門車型。隨著小排量購置稅減免優(yōu)惠政策即將到期，年底車市又迎來了類似2009年時的“搶車潮”。車企上市尋求出路8月30日，廣汽集團在香港實現(xiàn)H股整體上市，成為“四大四小”中繼東風、上汽、重汽之后第四家實現(xiàn)整體上市的汽車企業(yè)。力帆股份也在上海證券交易所成功登陸A股市場，成為登陸A股市場的首家民營整車企業(yè)。利用資本市場做大做強，已成為許多車企急需實現(xiàn)的戰(zhàn)略目標。自主品牌爭相亮相今年新車上市的密集程度超過以往任何一年。上半年在國內(nèi)汽車市場上市銷售的全新車型和改款車型共有58款，7月至11月，又有43款新車上市，涵蓋了進口新車、國產(chǎn)自主新車、國產(chǎn)合資新車及小改款車型。在12月舉行的第八屆廣州國際車展上，包括新一代POLO、東風日產(chǎn)陽光、廣汽本田理念等在內(nèi)的很多焦點新車爭相亮相，經(jīng)過長期的發(fā)展的“中國創(chuàng)造”期望在汽車消費時代占據(jù)一席之地。庫存現(xiàn)象一冷一熱據(jù)中汽研數(shù)據(jù)，2010年上半年汽車庫存周期已經(jīng)由2月份的41天逐步增長到6月份的55天，已接近正常庫存的臨界值。就在業(yè)內(nèi)人士預(yù)計下半年汽車市場不可避免出現(xiàn)價格戰(zhàn)后，年末涌現(xiàn)的購車潮卻給出了“零庫存”的成績單。一汽-大眾、上海大眾等強勢品牌及熱銷車型，受產(chǎn)能和排產(chǎn)影響，貨源供應(yīng)滿足不了市場需求，而非暢銷車型銷售乏力，庫存量繼續(xù)增加，呈現(xiàn)“結(jié)構(gòu)性過?！?。堵車成為大城市交通常態(tài)
據(jù)調(diào)查，全國667個城市中，約有三分之二的城市交通在高峰時段出現(xiàn)擁堵。全國已經(jīng)有15座城市因交通擁堵，每天經(jīng)濟損失高達10億元，堵車已經(jīng)成為大城市的交通常態(tài)并開始向二、三級城市蔓延。以北京為例，2010上半年北京市機動車平均每日凈增1900輛，千人保有量超過230輛。預(yù)計2015年北京市機動車保有量將達700萬輛。隨著汽車保有量的不斷增加，所帶來的環(huán)境和交通壓力已不容小視。
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