愛華網(wǎng)我們?cè)谥圃炱嚂r(shí)只進(jìn)行了車輛的工程設(shè)計(jì)，而非工業(yè)設(shè)計(jì)，就是只考慮了車由哪些零部件組成，而沒有解決使用者的需求。【評(píng)委簡介】
宋慰祖，中國創(chuàng)新設(shè)計(jì)紅星獎(jiǎng)委員會(huì)執(zhí)委會(huì)秘書長，現(xiàn)任北京DRC工業(yè)設(shè)計(jì)創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)基地工作小組委員，中國工業(yè)設(shè)計(jì)協(xié)會(huì)副秘書長，中國設(shè)計(jì)業(yè)十大杰出青年評(píng)選組委會(huì)執(zhí)行主席，國際設(shè)計(jì)創(chuàng)意杰出人才人評(píng)委。2010年11月我參加了《汽車觀察》雜志主辦的玲瓏輪胎杯“愛我中國車”的評(píng)審活動(dòng)。這一評(píng)比是一項(xiàng)以鼓勵(lì)中國汽車企業(yè)自主創(chuàng)新的活動(dòng)，其嚴(yán)格的程序、創(chuàng)新的模式使我感觸頗深。評(píng)審組試駕體驗(yàn)、專業(yè)機(jī)構(gòu)專項(xiàng)測(cè)試，使評(píng)審更加公平、公正。同時(shí)專家集中評(píng)審，從不同的專業(yè)角度給予評(píng)價(jià)，為中國車的創(chuàng)新能力、水平和方向提出了具有指導(dǎo)性的建議，方式、方法實(shí)用創(chuàng)新。從本次參賽的自主品牌來自上汽、東風(fēng)、長城、奇瑞等企業(yè)的18款車，從動(dòng)力、變速、車架、外觀、內(nèi)飾各項(xiàng)指標(biāo)來看，都有明顯提升。但是，我們也要清醒地看到中國車的系統(tǒng)整合水平還不高。在車型、內(nèi)飾的創(chuàng)新能力還不強(qiáng)，在尊崇國際標(biāo)準(zhǔn)，運(yùn)用新技術(shù)、新材料創(chuàng)造新車型的意識(shí)還不足，突出表現(xiàn)在：發(fā)動(dòng)機(jī)品質(zhì)很好，但瞬時(shí)提速慢。車型外觀很壯觀，但離合、剎車、油門的踏板，不是過高就是過低，不是過輕就是過硬。儀表位置形式簡單模仿，與車型、內(nèi)飾不相協(xié)調(diào)；操作按鍵隨意設(shè)置，不按操作者的習(xí)慣和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)安裝。在小型車儀表盤上使用桶型儀表盤的設(shè)計(jì)，使操作者看不清儀表盤的顯示，將雙門報(bào)警燈按鈕設(shè)計(jì)在前擋風(fēng)玻璃下面，使人無法平視看到。還有一些地方過度設(shè)計(jì)，如變速操縱桿，選用很細(xì)的鋼棒，還折成多道彎，使力學(xué)傳遞變向，影響操縱效果。在內(nèi)飾材料上，多選用的是吸塑成型件，未有探索運(yùn)用環(huán)保、低價(jià)、美觀的材料應(yīng)用。外觀漆面粗糙，接縫寬窄不一，門的開啟、關(guān)閉或松或緊等。這些問題都是細(xì)節(jié)。這些固然是我們中國車與國際名牌車存在差距的原因，但不是根本原因。世界上絕大部分名車都在中國制造，水平也很高，桑塔納、奧迪、奔馳、寶馬基本不存在上述談到的問題，為什么？工業(yè)設(shè)計(jì)水平低是關(guān)鍵。我們?cè)谥圃炱嚂r(shí)只進(jìn)行了車輛的工程設(shè)計(jì)，而非工業(yè)設(shè)計(jì)，就是只考慮了車由哪些零部件組成，而沒有解決使用者的需求。用工業(yè)設(shè)計(jì)的方法來分析參賽中國車存在的問題，解決起來就不難了。首先談?wù)勲x合、剎車、油門的腳踏板問題和變速器操縱桿的安裝位置與形式問題。造成的原因是沒有考慮使用者的需求條件。從工業(yè)設(shè)計(jì)方法出發(fā)應(yīng)選擇達(dá)到人使用最舒適的方案，來制造和調(diào)整踏板，操縱桿的位置、行程和操縱效果。這就是中國車與國際名牌車在設(shè)計(jì)理念上的差異帶來的結(jié)果上的差異。同樣工業(yè)設(shè)計(jì)在滿足需求的前提下，又提倡簡潔、方便，反對(duì)過度設(shè)計(jì)，倡導(dǎo)標(biāo)準(zhǔn)化。而中國車在這些方面，特別是內(nèi)飾、儀表、操作鈕的布局設(shè)計(jì)上，存在著天馬行空、隨意暢想的藝術(shù)家式設(shè)計(jì)問題，偏離了汽車是商品的本質(zhì)。由此看到工業(yè)設(shè)計(jì)是中國車走向世界的關(guān)鍵抓手。如何通過工業(yè)設(shè)計(jì)迅速提升中國車的品質(zhì)，本次參賽的MG提供了借鑒。國內(nèi)汽車企業(yè)普遍認(rèn)為工業(yè)設(shè)計(jì)就是外觀造型設(shè)計(jì)，紛紛邀請(qǐng)國際著名設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)喬治亞羅等，或直接到國外購買設(shè)計(jì)圖紙時(shí)，上汽購進(jìn)的是英國羅孚的研發(fā)設(shè)計(jì)系統(tǒng)，將整車的工業(yè)設(shè)計(jì)開發(fā)方法引進(jìn)企業(yè)，站在巨人肩膀上，使其設(shè)計(jì)制造的新車，運(yùn)用了工業(yè)設(shè)計(jì)的系統(tǒng)方法，注重汽車的核心動(dòng)力、變速、控制和車架、外觀造型；也關(guān)注了細(xì)節(jié)技術(shù)的串聯(lián)，行駛的平穩(wěn)，制動(dòng)的精準(zhǔn)，節(jié)油技術(shù)，操縱設(shè)備的人機(jī)關(guān)系等，使得整車在原車基礎(chǔ)上，又有所創(chuàng)新，更加符合中國人的使用需求。中國車在未來的發(fā)展中，必須以工業(yè)設(shè)計(jì)的方法理念為指導(dǎo)。緊抓細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，塑造自主品牌，實(shí)現(xiàn)中國車從加工制造到設(shè)計(jì)制造的跨越。
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