廣本理念如約而至，引來議論紛紛。

第一款合資自主車，自然是木秀于林，首當(dāng)其沖地受到業(yè)界觀念和輿論的洗禮。

曉程不是純心想湊熱鬧。而是既然合資自主來了，我們就該仔細端詳一下，合資自主是一個神馬東西。

面對合資自主車型，曉程有四問。

一、合資自主產(chǎn)品能擺脫國外品牌的關(guān)鍵零配件依賴嗎？

以理念為例。

據(jù)媒體介紹，理念S1基本上就可以看作是老款思迪的一個改款車型——整體設(shè)計沒有太大變化，發(fā)動機依然采用與老款思迪和飛度一樣的L13A3和L15A1發(fā)動機，5MT和5AT的搭配也與思迪一樣。尺寸方面，理念S1 4420mm的長度雖然比思迪長了30mm，但寬度和軸距相同。

看來理念無法擺脫本田技術(shù)和廣本提供的發(fā)動機、變速箱、車身和底盤。

這是在廣本，確切地說是在本田支撐下的一個產(chǎn)品異類。這個支撐隨時離開，就會隨時倒下。

而且，每開發(fā)一款新產(chǎn)品，都少不了這個支撐。永遠是合資條件下的自主。合資不存在了，自主就消失了。自主和獨立永遠以合資為前提。合資與自主相互依存。這就決定了產(chǎn)品對產(chǎn)品誕生形式的長久依賴。

二、合資自主品牌是產(chǎn)品還是品牌？

產(chǎn)品不成系列。單品出廠，一次性結(jié)束，不能舉一反三，無法派生。想制造，就制造一個。有應(yīng)付以作為某種資格的印證。這類單獨的產(chǎn)品，不成體系，只是構(gòu)成品牌的一個要素，其服務(wù)體系、產(chǎn)品文化內(nèi)涵與其它品牌雜糅并蓄，血脈模糊，遠成不了一個品牌。

三、合資自主品牌是制造還是創(chuàng)新？

所謂獨立開發(fā)，無非就是車身設(shè)計、內(nèi)飾布局、配件選擇等等。在整車關(guān)鍵零部件都“拿來”的條件下，還有多少可以設(shè)計的余地？自主設(shè)計的成分有多少？創(chuàng)新的空間有多少？與其說是研發(fā)，不如說是制造、裝配。

以理念為例，理念的寬度和軸距都與思迪相同，應(yīng)該在設(shè)計制造方面可以沿用思迪的模具和部分配件，減少不少成本。這微不足道的細節(jié)，就說明了合資自主的創(chuàng)新度有多少了。

而所謂的研發(fā)體系、人才、品質(zhì)控制能力等等，解決不了變速箱問題、發(fā)動機獨立研發(fā)問題。對這些關(guān)鍵零部件來說，空洞的研發(fā)體系等都-愛華網(wǎng)-是皮毛。

我們不必苛求合資自主一定要所有的關(guān)鍵零部件都要自主研發(fā)。那是純自主品牌產(chǎn)品。但至少，合資自主能夠讓合資的雙方通過尖端技術(shù)，解決發(fā)動機或者車身底盤等等一部分甚至少部分的夠獨立研發(fā)和生產(chǎn)能力。這才是關(guān)鍵點。

四、合資自主品牌后續(xù)開發(fā)潛力如何？

車型誕生于平臺。有了平臺，就有了汽車產(chǎn)品的孵化器，讓車型接二連三衍生而出。而合資自主車型往往只有七零八落的散件，無根無稍，無依無靠。一批關(guān)鍵零部件用完了，下一臺合資自主車型不知還要用哪些關(guān)鍵零部件。沒有平臺，就等于沒有根基，每一臺新車都要從頭做起。

依照這樣的方法，合資自主車型的研發(fā)始終將停止在第一款車的水準(zhǔn)上，不會有本質(zhì)的突破和尖端技術(shù)的收獲。合資的外方不可能棄合資品牌技術(shù)攻關(guān)于不顧，將重要的研發(fā)力量投入在合資自主車型上，使合資自主車型后續(xù)開發(fā)潛力難以提升。

合資自主車型是合資方給中方的一條魚。至于獲得魚的方法，中方永遠也得不到。

綜上，曉程認為，合資自主，是“魚”，而不是“漁”。

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