彎道超車，一直是中國本土汽車企業(yè)追趕或者超越國外汽車跨國巨頭的方向和目標(biāo)。但是，在中國汽車市場規(guī)模已經(jīng)達到1800萬輛的時候，彎道超車仍是一道未來的夢想。

所謂彎道超車，就是要沿循著一條與世界跨國車企完全不同的道路，從而實現(xiàn)超越目標(biāo)。新能源汽車，被認(rèn)為是中國汽車企業(yè)超車的最可能的方式之一。

在傳統(tǒng)領(lǐng)域，中國汽車企業(yè)在發(fā)動機、變速箱以及其他許多領(lǐng)域都與跨國企業(yè)有著非常大的差距。但是，相對傳統(tǒng)領(lǐng)域，新能源汽車領(lǐng)域方面，中國汽車企業(yè)與世界先進水平的差距相對要小。因此，這種趕超被認(rèn)為是一種更可能的方式。

不過，杭州電動車自燃的事情讓人們又立刻冷靜下來：中國能夠在新能源汽車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)自己的彎道超車的夢想嗎？

電動車自燃，并不是一件新能源領(lǐng)域的新問題，而是傳統(tǒng)領(lǐng)域中再普通不過的老問題：品質(zhì)與安全。

因此，要實現(xiàn)彎道超車，其實仍然躲不開一個最現(xiàn)實的問題：品質(zhì)與安全，是無論如何不能彎道超車的。

長城汽車董事長魏建軍就說，現(xiàn)在很多汽車企業(yè)已經(jīng)做了彎道超車的動作，但是其結(jié)果實際上品牌透支，而且給企業(yè)造成了極大的負(fù)面影響。

他在講到長城汽車的時候說，只有像馬拉松一樣，有頑強的意志、斗志和耐力，它得從心態(tài)上就要調(diào)整好，它就是一個做好馬拉松長跑的準(zhǔn)備。

因此，投機取巧是不現(xiàn)實的。在上個世紀(jì)那么有利的國際環(huán)境中，日本汽車企業(yè)用了三四十年才真正進入了美國市場。同樣，韓國企業(yè)也是在美國市場屢受波折以后才逐漸獲得美國消費者的認(rèn)可。

到現(xiàn)在為止，中國本土汽車企業(yè)進入歐美日市場的也僅僅有長城一家。

其實，如果僅僅從中國本土汽車企業(yè)的比較來看，誰能夠第一個進入歐美日發(fā)達國家的市場，也就意味著誰能夠成為中國汽車汽車企業(yè)的領(lǐng)軍者。

從目前情勢看，只有注重品質(zhì)與安全的汽車企業(yè)才能夠獲得這樣的機會與突破。

中國本土汽車企業(yè)最近都先后不同提出品質(zhì)為先的策略與口號，但是，在龐大的中國汽車市場面前，品質(zhì)與安全不得不讓位于汽車企業(yè)的利潤與-愛華網(wǎng)-市場。

市場冒進的策略讓汽車新產(chǎn)品層出不窮，而新能源汽車的大勢又讓汽車企業(yè)一擁而上。

但是，品質(zhì)與安全與數(shù)量擴張本身就存在著一定的沖突，新能源汽車戰(zhàn)略同樣能夠讓企業(yè)迷失自我。

又有誰能夠在這場市場利潤與銷量的迷霧中能夠唯我獨醒呢？

作為有著最長發(fā)展歷史的長城汽車卻幾乎最晚進入轎車行業(yè)，不得不說長城汽車面對市場繁榮的冷酷，而這種冷酷的背后其實是一份冷靜。

《紐約時報》曾經(jīng)刊發(fā)文章認(rèn)為，長城汽車在保加利亞建廠，將是中國汽車產(chǎn)業(yè)海外擴張的一個標(biāo)志性事件，該工廠將以CKD方式組裝騰翼轎車在當(dāng)?shù)厥袌龀鍪?。長城計劃2011年開始向意大利出口騰翼轎車，騰翼C30剛剛在C-NCAP的碰撞測試中獲得五星碰撞測試成績。

彎道超車的模式并沒有錯，錯的是一些汽車企業(yè)只是看到了彎道超車的形式，卻忽略了基本的內(nèi)涵。

雖然與長城汽車一直低調(diào)做事不同，但是從比亞迪開始承認(rèn)自己以往的市場模式需要修正，以及吉利汽車在上海車展強調(diào)品質(zhì)來看，中國汽車本土企業(yè)目前需要重新認(rèn)識這個問題：品質(zhì)是汽車企業(yè)競爭力的根本內(nèi)容。

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