汽車業(yè)是暴利，這句話首先會(huì)遭到汽車銷售行業(yè)的反詰。但如果說(shuō)出汽車業(yè)在一些隱秘的部門頑強(qiáng)地支撐起暴利的一片天空，怕會(huì)引起更多共鳴。

第一大暴利來(lái)自汽車美容

昨天網(wǎng)絡(luò)媒體披露，汽車美容業(yè)是一個(gè)暴利行業(yè)，缺少行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和相關(guān)的監(jiān)督約束。汽車貼膜利潤(rùn)達(dá)到10多倍，一兩百塊錢的材料成本最后要價(jià)可能就是一兩千元。汽車拋光、封釉利潤(rùn)大概十倍左右。500多元的拋光材料成本只有50元，30元的膜能收到300元。

現(xiàn)在的汽車美容、裝飾，包括漆面護(hù)理、拋光封釉、貼太陽(yáng)膜、車載CD、座套、飾品等很多項(xiàng)目。但最賺錢、最黑的，首推貼太陽(yáng)膜。

太陽(yáng)膜有兩個(gè)響當(dāng)當(dāng)?shù)呐谱?，雷朋?M。但市場(chǎng)上這兩個(gè)牌子的真貨極少，80%都是假品牌。劣質(zhì)太陽(yáng)膜的隔熱率、透光率都很差。尤其在夏天，溫度一升高，劣質(zhì)太陽(yáng)膜就會(huì)“原形畢露”，輕則老化脫落，嚴(yán)重的還會(huì)影響車玻璃。一卷膜的進(jìn)價(jià)在300—600元，能貼6臺(tái)全車。貼一臺(tái)車收1000多元，6臺(tái)車就能收7000元。貼一卷膜最少能賺6000元，利潤(rùn)高達(dá)10倍！

封釉價(jià)格各有不同用的材料基本都一樣，但價(jià)格相差十倍。

汽車裝飾也有貓膩。電子產(chǎn)品也難免買到貼牌貨。廠家進(jìn)貨時(shí)也搞不清楚真假，只有試過(guò)才知道。80%的汽車飾品，座套、掛飾等都是廣東的小工廠生產(chǎn)的，營(yíng)業(yè)執(zhí)照、發(fā)票、固定廠址都沒(méi)有，顧客的利益受到了更大的損害。

這是汽車美容裝飾。

第二大暴利是汽車零配件

一位上海大眾POLO用戶說(shuō)，他的車行駛6萬(wàn)公里更換正時(shí)皮帶的費(fèi)用是3000多元，其他車最貴的高達(dá)8000多元。一位4S店經(jīng)理透露，某高檔車配一個(gè)密碼鑰匙的價(jià)格是上萬(wàn)元。平時(shí)4S店一個(gè)保險(xiǎn)杠賣一兩千元，而汽配市場(chǎng)賣二三百元；4S店一個(gè)后視鏡賣五六百元，而汽配市場(chǎng)賣百十元。同樣是定期更換兩油三濾的常規(guī)保養(yǎng)，同價(jià)位的車費(fèi)用相差也很大，多的四五百元，少的二百多元，相差一半?！罢嚥痖_賣散件可賣出兩倍車錢”，絕不是言過(guò)其實(shí)。

高價(jià)零配件主要是由廠家導(dǎo)演的。一位從事汽車維修多年的老師傅告訴記者，在他們眼里，零配件主要分為原廠件、副廠件、假配件三種。其中，由于很多汽車生產(chǎn)商自己的配-愛華網(wǎng)-件生產(chǎn)并不能滿足市場(chǎng)的需求量，這樣就需要“配件二廠”。這些廠被授權(quán)生產(chǎn)配件供應(yīng)給汽車生產(chǎn)商，但同時(shí)也面對(duì)全國(guó)的分銷商，只是分銷時(shí)不能注明該汽車品牌專賣的字樣，變成了“副廠件”，質(zhì)量相差無(wú)幾，價(jià)格卻只相當(dāng)于原廠件的1/3。以空氣濾清器濾網(wǎng)為例，一般的濾網(wǎng)在普通汽配零售商那里只賣幾塊錢，但加上名牌標(biāo)志后其價(jià)格能翻幾番；如果再變成某著名汽車品牌“指定使用”配件，價(jià)格還可以再提升幾倍。

在配件業(yè)里，品牌對(duì)售價(jià)的影響非常大，不同品牌、不同車型配件的加價(jià)率全由廠家決定。4S店汽車零配件賺取的利潤(rùn)最少在200%以上。越是保有量小的新車型配件加價(jià)率越高，進(jìn)口配件加價(jià)率尤甚。因?yàn)檫@類配件只有在4S店才能買到，廠家對(duì)零配件市場(chǎng)的壟斷是暴利之源。

現(xiàn)在，一些汽車品牌銷售利潤(rùn)降低，汽車暴利開始向零配件轉(zhuǎn)移。一些廠家還耍起了整車降價(jià)、配件漲價(jià)的把戲，不少4S店甚至出現(xiàn)了以零配件養(yǎng)整車的怪現(xiàn)象。

有關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，汽車銷售的服務(wù)利潤(rùn)已占到整個(gè)汽車業(yè)利潤(rùn)的50%至60%。但是汽修的質(zhì)量與安全問(wèn)題卻使眾多的車主產(chǎn)生了不安。

修理廠讓800元的舊變扭器搖身一變成為8000元的廣州新貨，價(jià)格就翻了10倍！

第三大暴利來(lái)自售后維修

底盤護(hù)板的一個(gè)螺絲20元，是筆者親歷。

某公司一輛奧迪A6轎車在去鄂爾多斯的行駛途中車底部受到撞擊而導(dǎo)致漏油。一進(jìn)修理廠，檢查出的問(wèn)題越來(lái)越多，車越修毛病越多。奇怪的是這輛奧迪車更換的全是些不易損壞的零件。

據(jù)奧迪4S店的維修技術(shù)人員介紹，自動(dòng)檔轎車不能長(zhǎng)距離拖車，因車內(nèi)無(wú)油，變扭器和摩擦片會(huì)在長(zhǎng)距離的拖車中燒壞，正確的做法是用平板車?yán)?。而這家公司的維修工作為專業(yè)維修人員對(duì)最基本的常識(shí)都毫不顧忌，致使車體內(nèi)部的損害加重，在裝配過(guò)程中未加齒輪油又導(dǎo)致叉速器軸承被燒壞，公司付出近二萬(wàn)元的修理費(fèi)。

北京某品牌專賣店負(fù)責(zé)人透露，他們的維修車間每天接待近100輛車，僅僅工時(shí)費(fèi)一年就400萬(wàn)元，而維修工人一共50多名，工資一年不到200萬(wàn)元。這里面的利潤(rùn)空間深不見底。

第四大暴利來(lái)自進(jìn)口汽車

進(jìn)口汽車定價(jià)偏高，進(jìn)口渠道獨(dú)家壟斷，進(jìn)口資源獨(dú)家擁有，直接獲取高額利潤(rùn)。

加入世貿(mào)組織之后，我國(guó)整車進(jìn)口關(guān)稅定在25%，而零部件關(guān)稅卻不到10%，把進(jìn)口零部件組裝出售，這部分關(guān)稅就直接被吃掉了。暴利就此形成。

第五大暴利來(lái)自汽車銷售

不說(shuō)限購(gòu)之前的搶購(gòu)，不問(wèn)價(jià)格，有車就要。這是特殊時(shí)期。

加價(jià)部分，是意外暴利。

第六大暴利來(lái)自汽車保險(xiǎn)

國(guó)際上考核保險(xiǎn)利潤(rùn)的一個(gè)重要指標(biāo)是中間人傭金。歐美國(guó)家汽車保險(xiǎn)中間人傭金一般不超過(guò)10%，而我國(guó)汽車保險(xiǎn)業(yè)在幾年前爭(zhēng)奪市場(chǎng)期間多家公司曾給中間人30-40%的傭金，最高達(dá)到60%。車險(xiǎn)改革之后，原本可以解決的經(jīng)銷商高回扣問(wèn)題比以往更嚴(yán)重了，有的甚至高達(dá)40%以上。這個(gè)收入絕對(duì)是暴利，對(duì)消費(fèi)者和規(guī)范保險(xiǎn)市場(chǎng)沒(méi)有任何好處。保險(xiǎn)公司只是多拉了保單，實(shí)際的償付能力并沒(méi)有提高，消費(fèi)者卻因此增加了投保容易理賠難的風(fēng)險(xiǎn)。

汽車行業(yè)暴利形成的原因，一是渠道單一，沒(méi)有充分競(jìng)爭(zhēng)，二是經(jīng)營(yíng)者資質(zhì)沒(méi)有考核，隨意抬高價(jià)格的不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)行為得不到有效管理；三是汽車公款消費(fèi)康國(guó)家之慨，抬高了價(jià)格。

愛華網(wǎng)本文地址 » http://www.klfzs.com/a/9101032201/73544.html