愛(ài)華網(wǎng)????對(duì)于地鐵來(lái)說(shuō)，一切的技術(shù)革命或者升級(jí)，都是為了更好為乘客服務(wù)。 上海目前擁有420公里的運(yùn)營(yíng)里程，是國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)的都市地鐵系統(tǒng)。 世博會(huì)后，上海與倫敦、紐約一道，躋身世界上地鐵運(yùn)營(yíng)里程超過(guò)400公里的三大都市。而它的服務(wù)和安保，也因此變成了一個(gè)樣本。
磁卡式車票的故事 比上海更早擁有地鐵的是北京，首都在1971年就擁有了第一條地鐵，上海第一條地鐵1號(hào)線1993年才開(kāi)始試運(yùn)營(yíng)。 兩地最初采用的都是人工檢票。跟北京略微不同的是，上海的地鐵票價(jià)，從一開(kāi)始，就分為了2元、3元。 “當(dāng)時(shí)地鐵少，只有2條，大家都是各管各的?！鄙虾５罔F票務(wù)管理部副經(jīng)理瞿斌回憶，但隨著3號(hào)線以及其他線路的修建，他們預(yù)計(jì)到，如果再靠人工檢票，肯定跟不上地鐵的發(fā)展。 1999年年末，上海地鐵開(kāi)始在1號(hào)線試行軌道交通磁卡檢票，成為了全國(guó)最早采用自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的城市。而北京，2007年才廢除了人工檢票。 “采用磁卡機(jī)自動(dòng)檢票，一方面是方便乘客，一方面是出于管理的需要。”瞿斌說(shuō)，隨著運(yùn)營(yíng)線路的增多，在統(tǒng)計(jì)客流量、調(diào)度車輛方面，光靠人工越來(lái)越吃力，光是每天清點(diǎn)票數(shù)，都是一個(gè)巨大的工程量。而自動(dòng)檢票系統(tǒng)的采用，標(biāo)志著很多東西都可以量化，比如，他們可以知道哪些站臺(tái)的人流量比較大；另一方面，地鐵本來(lái)就應(yīng)該是一個(gè)自動(dòng)化的網(wǎng)絡(luò)，之前的人工檢票，意味著中國(guó)地鐵只能算一個(gè)半成品。 上海方面決定從國(guó)外引進(jìn)自動(dòng)售檢票系統(tǒng)。已經(jīng)建成的1、2號(hào)線采用了一套美國(guó)的系統(tǒng)，車票則采用了非接觸式的塑料卡樣式，一種是零售票，一種是儲(chǔ)值式。瞿斌說(shuō)，采用卡式而不是現(xiàn)在一些城市所用的硬幣式，是他們覺(jué)得，既然是“票”，就應(yīng)該有票的樣子。 “一票換乘” 引進(jìn)自動(dòng)檢票系統(tǒng)后，1、2號(hào)線實(shí)現(xiàn)了一票換乘。 問(wèn)題出現(xiàn)在3號(hào)線上。2003年，3號(hào)線采用了從西班牙引進(jìn)的indra系統(tǒng)，但很快，人們發(fā)現(xiàn)，3號(hào)線跟1、2號(hào)線車票制式不能兼容。也就是說(shuō)，1、2號(hào)線和3號(hào)線不能實(shí)現(xiàn)換乘。這對(duì)上海地鐵運(yùn)營(yíng)方的刺激非常大。 這讓當(dāng)時(shí)很多乘客怨言頗多。“當(dāng)時(shí)如果要乘坐3號(hào)線，必須重新出站后買票，這就是說(shuō)，我們至少要多花2塊錢?！币晃焕仙虾Ｈ巳绱嘶貞洝６谋笠渤姓J(rèn)，線路之間不能直接換乘的情況，對(duì)他們來(lái)說(shuō)，“不得不說(shuō)是一個(gè)遺憾”。但所有關(guān)于這方面的技術(shù)，都掌握在外國(guó)人手里，他們無(wú)能為力。 這個(gè)事情，對(duì)上海地鐵方面刺激很深。2004、2005年，在上海又增加其他線路的情況下，地鐵運(yùn)營(yíng)方開(kāi)始編寫(xiě)《上海市自動(dòng)檢售票系統(tǒng)程式軌道交通規(guī)范》。3號(hào)線的遺憾和教訓(xùn)，作為了這套規(guī)范內(nèi)容的重要參考內(nèi)容。出臺(tái)的《交通規(guī)劃》，將統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，作為了最重要的內(nèi)容。它提出了5層架構(gòu)：即統(tǒng)一了車票制式、車站設(shè)備、車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、每條線路計(jì)算機(jī)系統(tǒng)和清分系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)。 “不能換乘的事情，一直是我們的心病?！宾谋笳f(shuō)，這套規(guī)范實(shí)施后，他們?cè)趪?guó)內(nèi)一些軟件公司的支持下，進(jìn)行了技術(shù)和成本攻關(guān)，開(kāi)發(fā)了一套系統(tǒng)，讓5層架構(gòu)的數(shù)據(jù)接口，都統(tǒng)一了起來(lái)。這就意味著，3號(hào)線不能換乘的事情，最終得到了解決。 2006年，上海地鐵全線實(shí)行了“一票換乘”。避免了因二次購(gòu)票而無(wú)法連續(xù)計(jì)程的問(wèn)題，因此，票價(jià)計(jì)算較之前更趨合理，部分乘客的乘車支出將會(huì)下降，充分體現(xiàn)“遞遠(yuǎn)遞減”的計(jì)價(jià)原則。如從春申路站乘5號(hào)線轉(zhuǎn)3號(hào)線到江灣鎮(zhèn)站，“一票換乘”前需10元，實(shí)行“一票換乘”后只需6元。 上海地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司成為國(guó)內(nèi)首家實(shí)現(xiàn)自動(dòng)售檢票系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的企業(yè)。而售檢票系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)化，為地鐵全網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)打下了最關(guān)鍵的基礎(chǔ)。此后上海開(kāi)始提出全網(wǎng)絡(luò)化管理。 2007年，上海地鐵建成了國(guó)內(nèi)首個(gè)“交通軌道網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)協(xié)調(diào)與應(yīng)急指揮室”，地鐵由單線管理，變成了網(wǎng)絡(luò)管理?！熬W(wǎng)絡(luò)化管理為我們的服務(wù)帶了很多便利?！鄙虾５罔F運(yùn)管中心相關(guān)負(fù)責(zé)人尹煒介紹，比如現(xiàn)在地鐵里L(fēng)ED顯示屏里提示乘客下一班地鐵還有幾分鐘到達(dá)，都是在網(wǎng)絡(luò)化管理后反饋的數(shù)據(jù)。隨后，在網(wǎng)絡(luò)化的基礎(chǔ)上，他們又開(kāi)發(fā)了一個(gè)三色信息系統(tǒng)用于鐵路，這個(gè)系統(tǒng)能準(zhǔn)確顯示哪條線路擁堵，哪條線路繁忙?！拔覀兪欠?wù)部門(mén)，看到哪條線路擁堵的話，就會(huì)增加值班人手對(duì)乘客進(jìn)行疏導(dǎo)?！崩罱照f(shuō)，而調(diào)度部門(mén)看到這個(gè)反饋后，則會(huì)安排是否會(huì)增加發(fā)車量，以免乘客滯留車站。 事故促成的透明 上海地鐵運(yùn)營(yíng)中心認(rèn)為，讓乘客感受到服務(wù)，還有信息公開(kāi)透明這一方面。 “我們從2001年起，就一直在摸索信息透明公開(kāi)。但那時(shí)候，的確資訊沒(méi)有那么發(fā)達(dá)。”尹煒說(shuō)，真正促使他們完全做到信息透明的，是2年前的一次事故。那一次，兩輛列車在地鐵里發(fā)生了擦碰。 事故發(fā)生后，由于信息溝通不流暢，上海地鐵被外界口誅筆伐。那一次后，我們就形成了這樣一套機(jī)制，如果再出現(xiàn)這樣的事情，一定即時(shí)溝通。 “如果鐵路出現(xiàn)故障，我們都爭(zhēng)取在15分鐘內(nèi)告知乘客基本原因?！币鼰樥f(shuō)，如果能直接發(fā)現(xiàn)事故原因，他們就播報(bào)事故原因，如果暫時(shí)發(fā)現(xiàn)不了，就先廣播為技術(shù)設(shè)備故障，然后拖回去進(jìn)行檢查，檢查后再通知媒體。“現(xiàn)在是信息時(shí)代，這種事情是隱瞞不住的?！币鼰樥f(shuō)，在2年前，上海兩輛地鐵擦碰前段時(shí)間，地鐵10號(hào)線出現(xiàn)了開(kāi)錯(cuò)道的事故，他們也是第一時(shí)間通過(guò)車站廣播、電臺(tái)廣播、移動(dòng)電視廣播、站臺(tái)prs系統(tǒng)廣播、電視直播和微博廣播告知大家。 “前段時(shí)間我們就出現(xiàn)了地鐵開(kāi)錯(cuò)道的事情?！币鼰樢稽c(diǎn)都不避諱，他說(shuō)，他們一邊解決乘客的搭乘問(wèn)題，一邊向乘客播報(bào)事故原因。而李建琳所在的客服部，那次事故發(fā)生后，協(xié)助乘客疏散，并對(duì)乘客發(fā)布道歉聲明?！斑@樣做了之后，恰恰效果很好?！币鼰樥f(shuō)。 安保 上海的安保，是在世博會(huì)之前設(shè)立的。上海官方此前曾預(yù)測(cè)，將有50%的客流通過(guò)地鐵進(jìn)入世博園區(qū)，軌道交通安全遂成為世博會(huì)安全工作的重要部分。 世博會(huì)期間，上海地鐵制定近20類反恐防范預(yù)案，以保障地鐵安全運(yùn)行。據(jù)官方統(tǒng)計(jì)，整個(gè)世博期間地鐵共運(yùn)送乘客10.5億人次，共安檢5.6億人次，收繳各類危險(xiǎn)品5.6萬(wàn)件，并安然度過(guò)了世博期間單日754.8萬(wàn)人次的最高紀(jì)錄。 世博會(huì)結(jié)束，上海市政府宣布安保成為常態(tài)化。 老許是世紀(jì)大道的安檢員，他說(shuō)，做安檢員要參加5天的崗前培訓(xùn)。2天是勞務(wù)公司負(fù)責(zé)，3天由軌道交通保安服務(wù)公司負(fù)責(zé)。培訓(xùn)的內(nèi)容主要是技術(shù)識(shí)別，認(rèn)識(shí)哪些是危險(xiǎn)品，還有禮儀知識(shí)。另外，就是“立正、稍息”這種基本的隊(duì)列訓(xùn)練。 培訓(xùn)完后有一次考試，但這種考試，基本是走過(guò)場(chǎng)。 安檢員“兩次勸檢”（兩次伸手）的義務(wù)，聽(tīng)不聽(tīng)那是乘客的事。每個(gè)入口都有攝像頭，老許說(shuō)，安檢員不做這樣的動(dòng)作，要扣錢的。但也不會(huì)強(qiáng)行讓乘客安檢?！澳闳ダ思?，女的說(shuō)你侮辱她，男的他跟你急了。這些都是麻煩事。”老許說(shuō)尤其到上下班高峰期，安檢稍微慢一點(diǎn)，就是一大群人，我們能放行的，盡量放行。 部分地鐵乘客就此認(rèn)為地鐵安檢制度寬松，沒(méi)有存在的必要，但軌交總隊(duì)總隊(duì)長(zhǎng)助理宋有國(guó)最近在上海市政府新聞發(fā)布會(huì)上以數(shù)字回應(yīng)，今年以來(lái)，軌交總隊(duì)共破獲各類刑事案件200余件，查處各類違法人員4400余人次，查堵各類違禁品33000余件，為市民挽回經(jīng)濟(jì)損失總值已達(dá)50余萬(wàn)元。 老許也認(rèn)為安檢有用，他們也曾經(jīng)查出過(guò)危險(xiǎn)品，雖然是少數(shù)。一些客流量大的站，人又復(fù)雜，查出危險(xiǎn)品的機(jī)會(huì)更多。比如錦江樂(lè)園，那邊民工多，他們也不知道哪些屬于危險(xiǎn)品，有時(shí)候就攜帶上去了。 超前的無(wú)錫地鐵夢(mèng) 盡管無(wú)錫的客流量可能達(dá)不到國(guó)家要求的每小時(shí)三萬(wàn)、兩萬(wàn)，甚至一萬(wàn)，但無(wú)錫因?yàn)橛绣X，也加入了修建地鐵的行列。而無(wú)錫方面甚至認(rèn)為地鐵不僅能治堵，他們更有必要先修建后發(fā)展。 本報(bào)記者 韓瑋 發(fā)自無(wú)錫 林燕格外憧憬機(jī)器貓口袋中的一件“神物”—隨意門(mén)，一推開(kāi)，便可“穿越”至心儀的復(fù)旦大學(xué)。今年，在無(wú)錫工作的她考取了該校的在職MBA，周末上課。 “如果無(wú)錫地鐵貫通，我可以周五下班后出發(fā)，一路換乘滬寧城際、上海地鐵，一個(gè)半小時(shí)就能到校?！绷盅鄬?duì)高科技時(shí)代的“隨意門(mén)”充滿期待，她單位的大門(mén)斜對(duì)著將于2014年竣工的無(wú)錫地鐵1號(hào)線的一個(gè)站點(diǎn)。 陳寶路亦“巴望”著地鐵。這位的哥在無(wú)錫跑了13年。“2005年后，老城區(qū)逐漸堵了起來(lái)，據(jù)說(shuō)地鐵能治‘堵病’?！辈贿^(guò)，據(jù)其多年的“出車”經(jīng)驗(yàn)，1—2條地鐵足以緩解交通壓力，但目前，無(wú)錫市在建以及規(guī)劃中的地鐵線路已達(dá)5條。 老陳認(rèn)為，多建是一種“躍進(jìn)”，而隧道及地下工程專家王夢(mèng)恕則指出，無(wú)錫的客流量其實(shí)達(dá)不到國(guó)家要求的每小時(shí)三萬(wàn)、兩萬(wàn)，甚至一萬(wàn)，但它有錢，也就建了。 其實(shí)，二、三線地區(qū)中，如無(wú)錫般超前實(shí)踐“地鐵夢(mèng)想”的城市不在少數(shù)，而在華東師范大學(xué)長(zhǎng)江流域發(fā)展研究院常務(wù)副院長(zhǎng)徐長(zhǎng)樂(lè)教授看來(lái)，可怕的不是超前，而是過(guò)度超前。 地鐵治堵？ 早在1995年，無(wú)錫就希望和重慶一樣“跑”上單軌的輕軌，但未能如愿。2004年，該市規(guī)劃局又開(kāi)始謀劃地鐵的規(guī)劃、建設(shè)事宜，而這項(xiàng)工程的主要目的之一是：疏導(dǎo)交通。不過(guò)，彼時(shí)的無(wú)錫并不擁堵。 “那時(shí)，無(wú)錫的城市規(guī)模還未拉開(kāi)，交通尚屬‘健康’。而具有前瞻視野的規(guī)劃部門(mén)認(rèn)為，未來(lái)10年，伴隨城市發(fā)展，擁堵是一個(gè)可以預(yù)見(jiàn)的問(wèn)題，而軌道建設(shè)不能先堵后建?！睙o(wú)錫市軌道交通規(guī)劃建設(shè)小組辦公室（簡(jiǎn)稱“軌道辦”）的一位工作人員如是解釋。 2006年12月，《無(wú)錫市城市快速軌道交通建設(shè)規(guī)劃》正式上報(bào)國(guó)家發(fā)改委，并在隨后的一年多里完成了線網(wǎng)規(guī)劃環(huán)評(píng)、用地預(yù)審等審批手續(xù)。2008年4月，在全國(guó)大興基建以支持經(jīng)濟(jì)發(fā)展的背景下，國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)同意啟動(dòng)第二批城市快速軌道交通建設(shè)規(guī)劃審批工作，無(wú)錫榜上有名。 “剛知道時(shí)，有些驚訝?！?007年初，在無(wú)錫當(dāng)?shù)氐闹搲皷|林書(shū)院”上，陳寶路第一次聽(tīng)說(shuō)地鐵的消息。而更多的論壇網(wǎng)友則展開(kāi)了一場(chǎng)大討論：現(xiàn)階段的無(wú)錫有必要修建地鐵嗎？ 2007-2008年間，王夢(mèng)恕院士曾赴無(wú)錫考察。“他認(rèn)為，無(wú)錫的做法太過(guò)超前。因?yàn)?，北京、上海、廣州等特大城市，除了軌道，高架、地面公交等系統(tǒng)已無(wú)法緩解交通壓力。而在無(wú)錫，這種必要性并不突出。”上述軌道辦人士說(shuō)。 徐長(zhǎng)樂(lè)則告訴記者，作為一個(gè)宜居城市，無(wú)錫能夠擁有便捷的高架系統(tǒng)和繞城高速其實(shí)已經(jīng)“相當(dāng)不錯(cuò)”。至于無(wú)錫近年“小堵”不斷，陳寶路分析道，主要原因之一在于幾年前修建的高架路段只規(guī)劃了兩個(gè)車道，一旦發(fā)生事故，沒(méi)有第三個(gè)車道可供通行，于是便堵成一片。 多位受訪者告訴記者，無(wú)錫的地上交通其實(shí)還有進(jìn)一步改善的空間，但規(guī)劃者早已著手開(kāi)發(fā)“地下世界”。不過(guò)，上述軌道辦人士認(rèn)為，無(wú)錫只是提前1—2年建設(shè)軌道交通，沒(méi)有太大問(wèn)題。 一口氣規(guī)劃5條地鐵 2008年11月，《無(wú)錫市城市快速軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃》獲得國(guó)務(wù)院批復(fù)，其中包括5條地鐵線的線網(wǎng)規(guī)劃以及其中1、2號(hào)線的建設(shè)規(guī)劃。 “由于蘇州地鐵建得早，論壇上便有人說(shuō)，慘了，無(wú)錫落后了；等到無(wú)錫地鐵的消息傳得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，網(wǎng)上的常州人又開(kāi)始說(shuō)，趕緊點(diǎn)，別落下了。”屢屢看到“攀比”的帖子，林燕覺(jué)得甚是“好玩”。 在長(zhǎng)三角，蘇、錫、常經(jīng)過(guò)“你追我趕”的擴(kuò)張后，已不是20年前的小地方。目前，這3城中心城區(qū)的人口數(shù)量都已突破200萬(wàn)，屬于超大型城市。 而如果按照國(guó)務(wù)院此前針對(duì)地鐵建設(shè)定下的3項(xiàng)指標(biāo)—城市人口300萬(wàn)以上、GDP1000億元以上、地方財(cái)政預(yù)算收入100億元以上，包括蘇、錫、常在內(nèi)的近50個(gè)一、二線城市均已“夠格”。這也就解釋了為何截至目前全國(guó)共有36座城市上報(bào)了地鐵規(guī)劃。 然而，徐長(zhǎng)樂(lè)認(rèn)為，嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，一個(gè)城市若要修建地鐵，中心城區(qū)人口需達(dá)到100萬(wàn)，人口密度接近每平方公里8000—10000人，若用城市規(guī)模來(lái)形容，即，特大型城市。當(dāng)然，如果上述區(qū)域的人口規(guī)模超過(guò)200萬(wàn)甚至400萬(wàn)，那么，修建地鐵的迫切性就更加明顯。 “此外，地鐵的造價(jià)高昂，投資、回收周期長(zhǎng)，是城市建設(shè)中的高端項(xiàng)目。因此，一個(gè)地級(jí)市至少要達(dá)到每年5000億元的GDP水平才能具備修建的實(shí)力?！毙扉L(zhǎng)樂(lè)說(shuō)。 根據(jù)2010年全國(guó)主要城市的GDP排名，無(wú)錫以5758億元名列第9，而5000億元以上的城市共有17個(gè)，全部都已建或正在建設(shè)地鐵。 “從人口密度和經(jīng)濟(jì)規(guī)模兩項(xiàng)考量，無(wú)錫具備了修建地鐵的條件，但這并不意味著要一口吃成胖子?！标悓毬酚行┎唤猓盁o(wú)錫不是巨大型城市，2—3條地鐵足以保證客流需求。而且，地鐵那么貴，每平方公里4億-5億，修多了多浪費(fèi)啊?！?p> 客流量爭(zhēng)議 其實(shí)，有關(guān)客流量的質(zhì)疑一直伴隨無(wú)錫地鐵。曾參與該項(xiàng)目規(guī)劃論證的王夢(mèng)恕認(rèn)為，為了限制“地鐵熱”，國(guó)務(wù)院要求建設(shè)城市必須滿足一項(xiàng)條件，即，每個(gè)地鐵站點(diǎn)的客流量必須達(dá)到每小時(shí)2萬(wàn)-3萬(wàn)人次以上，但無(wú)錫遠(yuǎn)低于這一程度。 “無(wú)錫能夠通過(guò)（審批），主要就是有錢。它的財(cái)政收入有370多億元。我問(wèn)他們刨除各項(xiàng)開(kāi)支還有多少。他們說(shuō)，還有170多億元。我說(shuō)你人不夠（指客流量），他們說(shuō)先修建，后發(fā)展?！蓖鯄?mèng)恕曾如此對(duì)媒體表示。 不過(guò)，無(wú)錫政府卻有另一番解釋。軌道辦一位負(fù)責(zé)規(guī)劃事務(wù)的干部告訴記者，他們?cè)?qǐng)不少知名學(xué)者做過(guò)這樣的論證：無(wú)錫目前的常住人口中，戶籍人口444.68萬(wàn)人，外來(lái)人口192.58萬(wàn)人，客流基礎(chǔ)完全“達(dá)標(biāo)”，關(guān)鍵在于引導(dǎo)那些無(wú)意搭乘公共交通的市民改變觀念，選擇地鐵作為出行方式。 “與傳統(tǒng)的公共交通相比，地鐵的優(yōu)勢(shì)非常明顯，比如，準(zhǔn)點(diǎn)、及時(shí)、綠色、環(huán)保，而且風(fēng)雨無(wú)阻。只要把線路規(guī)劃得合理，比如，1號(hào)線覆蓋了無(wú)錫火車站、三陽(yáng)廣場(chǎng)、太湖新城等精華地區(qū)，那么，客流量肯定能夠保證?！?p> “而且，城市是沿著地鐵發(fā)展的，等到線路貫通，沿線的客流必將逐漸積聚，這是規(guī)劃部門(mén)需要提前考慮的部分。”他告訴記者，蘇州地鐵修建時(shí)，由于考慮到客流不足的因素，1號(hào)線只采用4節(jié)編組，但開(kāi)通后明顯感覺(jué)“吃力”，因?yàn)?，眾多較少搭乘公交的市民逐漸轉(zhuǎn)向了地鐵。 據(jù)介紹，無(wú)錫地鐵1、2、3號(hào)線定位為城市骨架線，將覆蓋大多數(shù)客流量較大的區(qū)域，而4、5號(hào)線則為輔助線，“目的是為方便市民換乘，而客流的因素并未放在第一位?！鄙鲜鋈耸拷忉尩?。 地鐵效應(yīng) 除了疏導(dǎo)交通，謀劃地鐵的無(wú)錫還有另一個(gè)初衷，帶動(dòng)城市發(fā)展。比如上海的梅隴鎮(zhèn)，1993年1號(hào)線通車之前，那里不過(guò)是個(gè)鄉(xiāng)下，但地鐵經(jīng)過(guò)后，房產(chǎn)持續(xù)熱銷，如今已成為上海的一個(gè)副中心。林燕打了個(gè)比喻，地鐵的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)如同“村村通公路”那般。 而在無(wú)錫，盡管離第一條軌道開(kāi)通還有3年，但地鐵效應(yīng)已初顯端倪。比如，位于地鐵1號(hào)線北端的惠山新城，2003年之前還是“荒涼”的農(nóng)村，但地鐵規(guī)劃出臺(tái)后，其借由“地鐵板塊”的頭銜，從無(wú)錫樓市的“價(jià)格洼地”一躍成為置業(yè)熱點(diǎn)。 與之對(duì)應(yīng)，1號(hào)線的南面，太湖新城正聚斂人氣，此處的房?jī)r(jià)亦從過(guò)去的每平方米2000—3000元飛漲至10000元，接近無(wú)錫老城區(qū)的水平。而且，招商引資的巨型宣傳隨處可見(jiàn)，“地鐵”、“軌道沿線”是最頻繁的字眼。 “一定程度上，地方政府熱衷修建地鐵無(wú)異于曾經(jīng)對(duì)于機(jī)場(chǎng)的喜愛(ài)。過(guò)去，全國(guó)修了很多中小型支線機(jī)場(chǎng)，盡管多數(shù)虧損，但不少政府卻樂(lè)于買單，因?yàn)榭粗貦C(jī)場(chǎng)在招商引資以及提升城市形象上的作用?！痹谛扉L(zhǎng)樂(lè)看來(lái)，地鐵發(fā)揮著類似的效應(yīng)，一條軌道線能夠促進(jìn)大半個(gè)郊區(qū)的發(fā)展。 “在中國(guó)城市化進(jìn)程加速的背景下，為了改善城市品質(zhì)、提高城市功能，同時(shí)充分利用已有空間、資源發(fā)展城市，修建地鐵這個(gè)大方向并沒(méi)有錯(cuò)，問(wèn)題在于建設(shè)的速度是否適中，是否與這個(gè)城市的現(xiàn)實(shí)相吻合，如果不是，那么，這可能將變?yōu)榈胤秸某林匕?。”徐長(zhǎng)樂(lè)說(shuō)。
愛(ài)華網(wǎng)本文地址 » http://www.klfzs.com/a/9101032201/70912.html
