最近，關(guān)于豐田的討論又熱了起來(lái)，歸結(jié)一點(diǎn)，就是豐田汽車(chē)世界第一的位置被通用又超了過(guò)去。

據(jù)美聯(lián)社報(bào)道，2011年上半年豐田全球銷(xiāo)量為370萬(wàn)輛，與去年同期相比下降了11%（其中，由于深受3月日本大地震及海嘯的影響，導(dǎo)致4月至6月期間生產(chǎn)中斷，進(jìn)而導(dǎo)致銷(xiāo)售下降62%）。

同期，通用集團(tuán)共銷(xiāo)售汽車(chē)450萬(wàn)輛，大幅領(lǐng)先于大眾集團(tuán)的413萬(wàn)輛和豐田集團(tuán)的370萬(wàn)輛，坐上世界最大汽車(chē)生產(chǎn)廠商頭把交椅。

對(duì)此，我保留一些不同的觀點(diǎn)。

豐田汽車(chē)這次的銷(xiāo)量下滑，基本是外力與環(huán)境使然，而非內(nèi)部危機(jī)所致。

日本大地震直接導(dǎo)致了豐田汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量的下降。據(jù)有分析預(yù)測(cè)，3月日本大地震導(dǎo)致豐田汽車(chē)從4月開(kāi)始的生產(chǎn)中斷情況，一直持續(xù)了數(shù)月，僅僅這一次的影響就導(dǎo)致銷(xiāo)售下降了62%。

從長(zhǎng)期來(lái)看，日本大地震對(duì)于豐田汽車(chē)的影響，并不會(huì)在短短數(shù)月內(nèi)就能夠完全消除，最起碼在2011年都會(huì)在調(diào)整之中。

同時(shí)，豐田汽車(chē)這次的銷(xiāo)量下滑，還是一個(gè)多項(xiàng)因素疊加的過(guò)程。比如，日本大地震發(fā)生的時(shí)間是恰恰在豐田美國(guó)召回事件的影響還沒(méi)有徹底消除的時(shí)候。后來(lái)的結(jié)果證明，美國(guó)有關(guān)機(jī)構(gòu)所給出的最后調(diào)查結(jié)果，豐田召回事件就是一樁冤案，即使有問(wèn)題，也不像是美國(guó)有關(guān)部門(mén)渲染的那樣嚴(yán)重。

這種打擊的影響剛剛被消除的時(shí)候，日本大地震就發(fā)生了。盡管豐田內(nèi)部的產(chǎn)品質(zhì)量以及技術(shù)、管理都沒(méi)有發(fā)生什么問(wèn)題，連續(xù)的兩樁惡性事件，給外界與市場(chǎng)的印象是不好看的。

第三個(gè)影響豐田事件的是，豐田汽車(chē)的市場(chǎng)重心在美國(guó)市場(chǎng)，當(dāng)美國(guó)市場(chǎng)由于遭受經(jīng)濟(jì)危機(jī)受到重創(chuàng)時(shí)，豐田不能像大眾、通用那樣依靠中國(guó)市場(chǎng)得以度過(guò)危機(jī)。最近若干年，豐田雖然對(duì)中國(guó)市場(chǎng)有更多的重視，但是與大眾、通用相比較，力度還是要有一定的差距。

而豐田中國(guó)囿于體制上的原因，對(duì)于豐田在中國(guó)的市場(chǎng)發(fā)展策略又很難起到協(xié)調(diào)、平衡，甚至領(lǐng)導(dǎo)的作用。但是大眾中國(guó)的活躍程度，甚至超越一汽大眾、上海大眾。

通用則由于只有一家上海通用的合資公司，其合作的程度就比豐田來(lái)得緊密和有效率。（五菱公司由于只生產(chǎn)微客，在整個(gè)通用的戰(zhàn)略中的作用還不凸顯，而且五菱的大股東是上海汽車(chē)）。

第四個(gè)影響到豐田汽車(chē)市場(chǎng)表現(xiàn)的是豐田章男的上任。豐田章男擔(dān)任豐田汽車(chē)的領(lǐng)導(dǎo)者后，必然會(huì)對(duì)豐田汽車(chē)的全球戰(zhàn)略重新作出部署和調(diào)整，但是這種部署和調(diào)整卻因?yàn)榈卣鹋c召回事件，增加了更多戰(zhàn)略的不穩(wěn)定，以及管理上的空擋。

這種戰(zhàn)略的不穩(wěn)定就使得豐田汽車(chē)的整體發(fā)展方向不明確，前進(jìn)的動(dòng)力也不得不緩慢下來(lái)，調(diào)整的周期延長(zhǎng)。

比如，豐田章男提出新的全球戰(zhàn)略構(gòu)想，特別是加大對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的傾斜，都由于大地震幾乎被徹底抵消掉了。

豐田汽車(chē)的任務(wù)不是調(diào)整，而是抗災(zāi)。戰(zhàn)略的調(diào)整剛有雛形，卻不得不暫時(shí)束之高閣。

第五，豐田精益生產(chǎn)方式的精益瓶頸。比如，成本降低策略。豐田是特別注重成本的節(jié)省，但是在特定技術(shù)條件下，成本的降低有其最大的限度，成本不可能無(wú)止境降低下去，如果一味降低，那么有可能增加質(zhì)量管理的風(fēng)險(xiǎn)。

要將成本繼續(xù)降低，必須使用新的技術(shù)，在新的技術(shù)條件下，才能繼續(xù)降低成本。但是，頻繁使用新的技術(shù)，就有新技術(shù)的使用安全與檢驗(yàn)問(wèn)題。特別是電子技術(shù)，其雖然增加了汽車(chē)的舒適性、安全性等，但是也必須有市場(chǎng)的一個(gè)使用實(shí)驗(yàn)階段，這個(gè)并不是豐田一家企業(yè)的問(wèn)題，而是所有才有新技術(shù)的企業(yè)都必須經(jīng)歷的一個(gè)階段。

從數(shù)據(jù)來(lái)看，豐田汽車(chē)目前的市場(chǎng)差距，基本是日本大地震的影響所帶來(lái)，因此，最晚在明年，豐田汽車(chē)大地震的影響就會(huì)逐漸消除，豐田的產(chǎn)銷(xiāo)就能夠恢復(fù)到正常的一個(gè)水平，豐田的市場(chǎng)銷(xiāo)量就能夠再次與通用、大眾去一爭(zhēng)高下。

從對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視程度來(lái)看，豐田汽車(chē)已經(jīng)開(kāi)始向中國(guó)傾斜，豐田中國(guó)的作用越來(lái)越凸顯，這樣，中國(guó)市場(chǎng)的份額就會(huì)有一個(gè)大的提升。

另外，如何看待第一。豐田章男曾經(jīng)提出豐田汽車(chē)要回歸原點(diǎn)的觀點(diǎn)，因此，豐田汽車(chē)的戰(zhàn)略重點(diǎn)，應(yīng)該不再是市場(chǎng)銷(xiāo)量的第一，而是要作世界對(duì)市場(chǎng)、對(duì)消費(fèi)者最滿意的公司。

總結(jié)一下，如果豐田汽車(chē)能夠真正重視起中國(guó)市場(chǎng)，豐田仍然會(huì)是世界最有影響力的汽車(chē)公司。

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