今年9月，一家自主品牌企業(yè)在廣州最早一批、并且曾經(jīng)一度規(guī)模最大的經(jīng)銷商悄然“關(guān)門大吉”，改換門庭。這被看作是自主品牌生存空間逐漸被壓縮的一個(gè)現(xiàn)實(shí)寫照。車市分化，已經(jīng)成為很難阻擋的潮流：自主品牌降無(wú)可降，而德系車則仍在加價(jià)購(gòu)車。

中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)顯示，7月份，乘用車自主品牌共銷售36.5萬(wàn)輛，環(huán)比下降18%，同比下降3%，其市場(chǎng)占有率降為36%，跌至近年來(lái)的最低水平。而今年上半年，多家自主品牌的領(lǐng)軍企業(yè)，都沒有完成上半年預(yù)期目標(biāo)。

今年前七個(gè)月，自主品牌轎車、SUV、MPV增長(zhǎng)速度均低于乘用車總體水平，而從單個(gè)企業(yè)看，除廣本外，合資品牌銷售同比均高于自主品牌，奇瑞、比亞迪更是出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。

有報(bào)道宣稱，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)到了最危險(xiǎn)的時(shí)候。更有報(bào)道直言“自主品牌有全軍覆沒的危險(xiǎn)”。

中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)到了最危險(xiǎn)的時(shí)候了么？

沒有。

更危險(xiǎn)的時(shí)刻還在后面。

目前只是出現(xiàn)了一些明顯的征兆。這些趨勢(shì)擴(kuò)大之后，自主品牌更為艱難，更為危險(xiǎn)。

這種更為危險(xiǎn)的艱難處境將產(chǎn)生于未來(lái)，而不是現(xiàn)在。所以，危險(xiǎn)還在發(fā)酵。主要發(fā)酵的方向在八大趨勢(shì)。

一、自主品牌四面圍困、兩面夾擊的形勢(shì)越來(lái)越嚴(yán)峻

目前，自主品牌產(chǎn)品正受到美歐日韓等世界汽車強(qiáng)的國(guó)進(jìn)口汽車、合資汽車、合資自主汽車產(chǎn)品的四面合圍。這些汽車產(chǎn)品從中檔到高端下探，從小型到微型上攻，自主品牌只是在中級(jí)車產(chǎn)品上略有優(yōu)勢(shì)，而目前的這些優(yōu)勢(shì)也在縮減。未來(lái)形勢(shì)嚴(yán)峻。

二、屬于自主品牌的國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)空間越來(lái)越小

國(guó)內(nèi)市場(chǎng)在四面合圍、兩面夾擊之下已經(jīng)開始收縮。國(guó)外產(chǎn)品的全面進(jìn)入，使自主品牌難以喘息。國(guó)外市場(chǎng)只能面向非洲等一些小國(guó)家。出口面積狹小，路徑狹窄。無(wú)論國(guó)內(nèi)還是國(guó)外，都處于夾縫之中。

三、自主品牌自主創(chuàng)新能力不強(qiáng)，技術(shù)距離與國(guó)外品牌越來(lái)越大

高新技術(shù)獨(dú)立研發(fā)能力薄弱，人才匱乏；研發(fā)集中度、人力財(cái)力分散，無(wú)法形成合力。關(guān)鍵零部件沒有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，對(duì)外依賴性依然很強(qiáng)。短時(shí)間之內(nèi)無(wú)法形成獨(dú)立生產(chǎn)能力，受制于人，無(wú)法超越。新車型更新周期長(zhǎng)，新車資源匱乏。即使購(gòu)買了國(guó)外的產(chǎn)品線和知識(shí)產(chǎn)權(quán)，由于缺乏創(chuàng)新能力，車型很快落伍。而若干年之后即使關(guān)鍵零部件可以獨(dú)立生產(chǎn)，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)高中低端產(chǎn)品空間早已經(jīng)為國(guó)外品牌全面占領(lǐng)。

四、管理制度手段低人一等

國(guó)外企業(yè)的現(xiàn)代化、自動(dòng)化、科學(xué)化、規(guī)范化已經(jīng)非常成熟，而國(guó)內(nèi)自主品牌企業(yè)管理制度依然在幼稚的基礎(chǔ)上邯鄲學(xué)步，進(jìn)步緩慢。法制化環(huán)境制約企業(yè)發(fā)展，規(guī)范化、科學(xué)化步履艱難。

五、價(jià)格降無(wú)可降，成本居高不下，利潤(rùn)低，實(shí)力弱，資金難題無(wú)法破解

自主品牌的主要競(jìng)爭(zhēng)手段，多年來(lái)一直是拼價(jià)格、拼成本。目前價(jià)格優(yōu)勢(shì)已經(jīng)發(fā)揮殆盡，自主品牌汽車競(jìng)爭(zhēng)乏力，管理制度的落后和腐敗環(huán)境的影響使管理成本難以降低。利潤(rùn)空間收窄使后續(xù)發(fā)展能力薄弱。對(duì)外資金依賴嚴(yán)重而資金難題無(wú)法破解。虧損面增大-愛華網(wǎng)-和人工成本的提升使企業(yè)負(fù)擔(dān)如牛負(fù)重。

六、產(chǎn)品市場(chǎng)升級(jí)晉檔，自主品牌落后趨勢(shì)明顯

隨著大眾收入的增加和購(gòu)車檔次升級(jí)，低端客戶群呈收縮態(tài)勢(shì)。合資品牌產(chǎn)品自上而下的產(chǎn)品檔次和價(jià)格的雙重?cái)D壓使產(chǎn)品性價(jià)比提升，更多有消費(fèi)能力消費(fèi)者轉(zhuǎn)而選擇合資品牌。自主品牌的很多車型已經(jīng)沒有優(yōu)勢(shì)可言，有被消費(fèi)者不屑一顧的危險(xiǎn)。

七、兼并重組、結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換遠(yuǎn)水不解近渴

治散治亂，做大做強(qiáng)，必須解決兼并重組和結(jié)構(gòu)調(diào)整問題。而兼并重組發(fā)揮效能更待時(shí)日。

八、電動(dòng)車難負(fù)眾望

世界電動(dòng)車有萬(wàn)船競(jìng)發(fā)的趨勢(shì)。而眾多世界電動(dòng)車巨頭都將矛頭指向中國(guó)市場(chǎng)。電動(dòng)車技術(shù)趨于成熟的國(guó)外企業(yè)越來(lái)越多，批量生產(chǎn)的國(guó)外電動(dòng)車品牌二三年內(nèi)即將進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。屆時(shí)，自主品牌又將失去一塊重要的市場(chǎng)領(lǐng)地。國(guó)外電動(dòng)車品牌據(jù)險(xiǎn)遏制，自主品牌電動(dòng)車更無(wú)法喘息。

預(yù)計(jì)在這些趨勢(shì)逐漸走強(qiáng)的三五年之后，中國(guó)自主品牌將進(jìn)入最困難期。那將是很多企業(yè)的更大的危險(xiǎn)期。

生死存亡，命懸一線。政策緊急施救，可望出現(xiàn)轉(zhuǎn)機(jī)。否則，再過十年，失去市場(chǎng)支持的自主品牌企業(yè)，恐再無(wú)翻身之日，只能甘居人后，不必奢談超越。

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