愛華網(wǎng)????近年來全球總銷量節(jié)節(jié)攀升的現(xiàn)代汽車公司，在中國也有讓競爭對(duì)手震驚的成績。本文對(duì)其在華生產(chǎn)企業(yè)北京現(xiàn)代的銷量和發(fā)展中的問題予以簡析。 產(chǎn)能不足問題和轉(zhuǎn)機(jī) 北京現(xiàn)代在華推出的第一款車是中高級(jí)轎車索納塔（2002年12月23日上市），其上市一年后就達(dá)到5.20萬輛的銷量，但后勁不足。而之后一年（2003年12月23日）上市的緊湊型轎車伊蘭特，2004年銷量已達(dá)10.27萬輛，并一直擔(dān)當(dāng)北京現(xiàn)代的銷量主力（包括與后來的伊蘭特-悅動(dòng)共同擔(dān)當(dāng)）。2005年6月和9月，該企業(yè)又先后將中高端SUV和轎車——途勝和NF御翔推向市場，意圖在中高端車市場有所突破。2006年3月，其小型轎車雅紳特上市。 從整體銷量表現(xiàn)看，根據(jù)蓋世汽車網(wǎng)整理的乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2005和2006年，北京現(xiàn)代銷量均有兩位數(shù)增長，但增速到2006年明顯放緩。2005年其銷量增長62.2%至23.37萬輛，2006年僅增長24.1%。2007年，在中國乘用車市場整體高增長的情況下，北京現(xiàn)代銷量下滑20.3%至23.11萬輛。
其2007年的跌落與其產(chǎn)能不足和新車投放速度減慢有關(guān)。北京現(xiàn)代第一工廠年產(chǎn)能為30萬輛，若按其之前的新車推出速度和2005年的銷量增速，其2006年的產(chǎn)銷量將遠(yuǎn)超30萬輛。最終，該企業(yè)將2006年度銷量目標(biāo)定為30萬輛，并實(shí)際完成29.00萬輛。同時(shí)，其第二工廠也在2006年5月開工建設(shè)，最終于2008年4月建成投產(chǎn)。 從2006年3月雅紳特上市到2008年4月伊蘭特-悅動(dòng)上市，這兩年多的時(shí)間，北京現(xiàn)代沒有推出一款全新車型，只是在原有車型基礎(chǔ)上推出改款或增配版。其2006年的增速放緩和2007年的下滑，既體現(xiàn)出其產(chǎn)能瓶頸和全新車型不足帶來的后果，也體現(xiàn)出其銷量增長過于依賴新車效應(yīng)，品牌力不足。 2008年4月8日，北京現(xiàn)代第二工廠竣工投產(chǎn)，同時(shí)伊蘭特-悅動(dòng)（下簡稱為悅動(dòng)）上市。上市當(dāng)年，悅動(dòng)銷量就達(dá)8.60萬輛，成為其銷量第二高的車型，僅次于伊蘭特（11.78萬輛）。從2009年開始，悅動(dòng)超過伊蘭特，成為其銷量最高的車型。同時(shí)，由于悅動(dòng)的主打車型均為1.6L排量，可享受2009年國家的購置稅減半優(yōu)惠，悅動(dòng)該年銷量增長178.5%至23.94萬輛，在我國所有轎車車型中銷量排名第三。2010年悅動(dòng)銷量雖下滑2.5%至23.33萬輛，但在我國轎車車型銷量中的排名升至第二位。 受益于悅動(dòng)的高銷量和之后推出的新車，北京現(xiàn)代2008年銷量回升27.4%，2009年又進(jìn)一步增長93.7%至57.03萬輛，2010年再增長23.3%至70.30萬輛。 2010年11月底，其第三工廠開建，計(jì)劃2012年投產(chǎn)。其一期整車年產(chǎn)能將達(dá)到30萬輛，二期最終年產(chǎn)能將達(dá)到40萬輛。屆時(shí)，產(chǎn)能將不再是限制其發(fā)展的主要問題。 品牌力問題和突破 正如前面提到的，北京現(xiàn)代的銷量增長主要是靠新車推動(dòng)，但現(xiàn)代這個(gè)品牌在華的總體形象仍在中低端。雖然北京現(xiàn)代的第一款車是中高級(jí)車，之后（截至2009年底）也推出途勝、御翔、索納塔-領(lǐng)翔和名馭這些中高級(jí)的SUV和轎車，但這些中高級(jí)車的銷量表現(xiàn)均不盡如其意。以至于2009年，北京現(xiàn)代的中高級(jí)車銷量占比僅有15.1%，而緊湊型轎車（A級(jí)車）占比高達(dá)74.3%，尤其是悅動(dòng)和伊蘭特作為北京現(xiàn)代主力車型的觀念更是逐漸深入人心。2008和2009年，這兩款車銷量占北京現(xiàn)代總銷量的7成左右（2008年占69.2%，2009年占72.1%）。 這顯然不是北京現(xiàn)代希望的局面，該公司希望的是到2015年，中高級(jí)車銷量比重達(dá)到50%以上，從而使品牌形象得到有力提升。為此，2010和2011年的4月8日，其分別推出了兩款重要的中高端車型——ix 35和第八代索納塔。事實(shí)上，這兩款車也不辱使命。 ix 35 上市第一年的銷量達(dá)6.33萬輛，超過北現(xiàn)另一款SUV途勝（2010年銷5.65萬輛），且其該年12月份銷量已位居中高端SUV第三，僅次于CR-V和RAV4（詳見：http://auto.gasgoo.com/News/2011/01/27080944944284738472.shtml ）。2011年以來，其月度銷量還曾位居中高端SUV第一（是在5月份，詳見：http://auto.gasgoo.com/News/2011/06/13084301431334883582.shtml ）。受其帶動(dòng)，北京現(xiàn)代成為我國2011年1-9月累計(jì)銷量最高的SUV制造商，SUV銷量共計(jì)11.43萬輛，超過東風(fēng)本田（10.88萬輛）和長城汽車（10.71萬輛）。 第八代索納塔上市第6個(gè)月（9月份）批售量已達(dá)1.0015萬輛，僅次于帕薩特、新天籟、雅閣和凱美瑞，從而大大提升了北現(xiàn)的信心。 受益于這兩款車的發(fā)力，2010年北現(xiàn)的中高端車銷量占比升至26.2%，今年1-9月進(jìn)一步升至33.8%。不過其2015年能否達(dá)到50%以上中高端車的目標(biāo)，仍需這些車的銷量提升過程中真正提升品牌力。
愛華網(wǎng)本文地址 » http://www.klfzs.com/a/9101032201/69299.html
