愛華網(wǎng)????為了迅速擴(kuò)大規(guī)模，搶占中國市場，合資成為了國外車企的主要途徑。 據(jù)《美國汽車新聞》報(bào)道，Jeep品牌CEO Mike Manley希望能在未來幾周在中國談成交易，以便Jeep車型能在中國本地生產(chǎn)。為此，Manley專門前往中國與廣汽集團(tuán)會談，后者與菲亞特建有合資企業(yè)。 目前，Jeep品牌的車型通過進(jìn)口在中國銷售。Manley認(rèn)為，指南者、自由客和牧馬人以及一款正在開發(fā)中的比指南者和自由客小的SUV車型顯然都適合在中國國產(chǎn)。這款SUV車型目前正在一個(gè)前輪驅(qū)動的菲亞特車型上打造，并將在2013年投產(chǎn)。 “菲亞特在中國有一個(gè)強(qiáng)有力的合作伙伴，所以我可以和他們商談各種可能性?！盡anley說，“如果能本地化生產(chǎn)Jeep，你將看到我們的銷量能比現(xiàn)在成倍增長?！?p> Jeep品牌只是中國合資路上的一個(gè)縮影，經(jīng)過近幾年的發(fā)展，中國市場已經(jīng)成為跨國車企日益倚重的“福地”。2003年只有大眾一家在中國合資企業(yè)的產(chǎn)量在其全球總產(chǎn)量中的比例超過了10%，其他跨國公司同一比例均沒有超過4%。 在中國入世7年后的2008年，時(shí)逢全球金融危機(jī)，中國市場成為全球汽車巨頭的救命稻草。至2009年，共有5家跨國汽車公司在中國的合資企業(yè)產(chǎn)量在其全球總產(chǎn)量中所占的比例超過15%，其中德國大眾和美國通用超過了20%。2010年德國大眾在華合資企業(yè)的汽車產(chǎn)量，超過了其德國本土。 十年間，汽車合資風(fēng)云激蕩，既有上海通用、東風(fēng)日產(chǎn)、廣汽豐田等的迅速崛起，也有菲亞特的黯然退場再卷土重來。金融危機(jī)之后，新一波汽車合資潮正加速涌來。 高賦稅成“原罪” 進(jìn)口車高價(jià)之殤 為什么同一輛汽車，在中國賣就會比在海外賣貴幾倍，而款式、配套卻要差一大截？難道是因?yàn)橹袊烁坏昧饔蛦幔?p> 國產(chǎn)前，進(jìn)口大眾途觀在中國內(nèi)地經(jīng)銷商報(bào)價(jià)34萬元，如果再加上購置稅、驗(yàn)車上牌費(fèi)、車船使用稅、交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)、三角牌、滅火器和常規(guī)保險(xiǎn)等，開上這輛車，要花40萬元。 而同樣一輛大眾途觀，在美國起售2.3萬美元，約合16萬元人民幣；日本起售360萬日元，約合23萬元人民幣；英國起售1.9萬英鎊，約合29萬元人民幣；韓國起售4500萬韓元，約合30萬元人民幣。 幾乎所有在中國投產(chǎn)的汽車報(bào)價(jià)都要高于國際市場定價(jià)，其中有一半以上合資車定價(jià)比國外車型高出100%。正在迅速成為世界第一汽車市場的中國，汽車售價(jià)幾乎全球最貴。 勞斯萊斯的部分車款，在中國的售價(jià)甚至貴過海外兩倍。勞斯萊斯亞太區(qū)總裁克林稱：“在美國，勞斯萊斯轎車只會在原價(jià)的基礎(chǔ)上加15%的稅，而在中東地區(qū)，消費(fèi)者在購買勞斯萊斯時(shí)，甚至可以不需要承擔(dān)任何額外費(fèi)用。” 關(guān)稅、增值稅、消費(fèi)稅和購置稅——進(jìn)口車進(jìn)入中國市場，必過這“四重門”。汽車分析師賈新光說：“進(jìn)口車要繳25%的關(guān)稅、17%的增值稅，還有幅度不等的消費(fèi)稅——2008年，國家調(diào)整消費(fèi)稅，排量越大，征稅越高，消費(fèi)稅最高可達(dá)40%?！?p> 除此之外，進(jìn)口汽車還需繳納購置稅，排量在1.6升以上的進(jìn)口車，購置稅為10%。再加上通關(guān)費(fèi)和經(jīng)銷商利潤，國內(nèi)3.0升排量以上的進(jìn)口車，幾乎都要比國外貴一倍以上。 韓國的進(jìn)口關(guān)稅好像只有7%～8%，世界上主要國家的關(guān)稅也都在10%以下?！辟Z新光說，“不算關(guān)稅，我們需要購買的其他三個(gè)稅——增值稅、消費(fèi)稅和購置稅，最少也是17%、10%和10%，這么一加上已經(jīng)30%～40%。這在世界上也算是比較高的，至少是汽車生產(chǎn)國里最高的。和亞洲其他國家相比，較高的是韓國，大概也就15%；日本11%～13%，日本根據(jù)排量來算，最小排量只收7000日元，最高排量11萬日元。” 進(jìn)口車貴，貴在消費(fèi)稅而非關(guān)稅。消費(fèi)稅是中國針對特定高檔奢侈品征收的專門稅種，覆蓋酒水、煙草、汽車、化妝品等。購車者購買國產(chǎn)車時(shí)，因?yàn)橄M(fèi)稅已經(jīng)打進(jìn)車價(jià)，幾乎沒有人會意識到自己交了消費(fèi)稅。而在買進(jìn)口車時(shí)，消費(fèi)稅不僅比例大，而且被單列出來。 高額的稅讓進(jìn)口車根本無法在銷售上大規(guī)模上量，為了迅速擴(kuò)大規(guī)模，搶占中國市場，合資成為了國外車企的主要途徑。 Manley說：“如果我們要在中國市場做大，將不得不在本地生產(chǎn)。如果只是進(jìn)口，關(guān)稅很高?！彼J(rèn)為，Jeep的車型在中國的高檔市場很有競爭力，但是該市場所提供的機(jī)會之大，只有本地化生產(chǎn)才能加以充分利用。 “如果我們找到了合適的合作伙伴而且也獲得了批準(zhǔn)，再過18～24個(gè)月后我們就能實(shí)施本地化生產(chǎn)。”Manley對合資成功充滿了憧憬。 “曲線戰(zhàn)術(shù)”提升銷量 進(jìn)口車合資也瘋狂 可以說，Manley的觀點(diǎn)代表了眾多已經(jīng)進(jìn)入中國和等待進(jìn)入中國的國外車企的觀點(diǎn)，只有通過合資，他們才能繞過高額的關(guān)稅，快速實(shí)現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)。 有數(shù)據(jù)顯示，到2000年，中國先后成立了10個(gè)整車合資企業(yè)，而2002年到2009年，新簽約成立的汽車合資企業(yè)為229家，其中整車企業(yè)42家，零部件企業(yè)126家。 在巨大的市場誘惑下，更多曾經(jīng)失意于中國市場的跨國巨頭開始重拾合資步伐。與二十年甚至十年前不同的是，這些跨國巨頭們將不得不面對更激烈的競爭，拿出看家本領(lǐng)方有可能在華站穩(wěn)腳跟。 新合資揭示出跨國汽車巨頭們的心急如焚。2010年5月，法國標(biāo)致雪鐵龍和長安汽車集團(tuán)聯(lián)合宣布，雙方已簽署在中國成立汽車合資企業(yè)的意向書，雙方各持有50%的股權(quán)，合資企業(yè)將生產(chǎn)環(huán)保的輕型商用車和乘用車。 長安汽車集團(tuán)接手哈飛汽車后，長安汽車集團(tuán)才和法國標(biāo)致雪鐵龍正面談判，在短短半年間達(dá)成協(xié)議，堪稱閃電速度。 這絕非個(gè)案，更多的海外汽車企業(yè)已經(jīng)加快了合資步伐，并選擇了中國排名前四的汽車集團(tuán)作為合資對象，以求擠上中國汽車市場高速飛馳的列車。最典型的例子莫過于意大利的菲亞特汽車、美國的克萊斯勒汽車，它們都選擇了廣汽集團(tuán)作為合資目標(biāo)。 最先啟動此輪中國合資之旅的是菲亞特汽車集團(tuán)。廣汽集團(tuán)總經(jīng)理曾慶洪告訴記者，“廣汽集團(tuán)和菲亞特汽車集團(tuán)的合資企業(yè)（廣汽菲亞特）已經(jīng)拿到政府發(fā)放的執(zhí)照，計(jì)劃2014年形成30萬輛的產(chǎn)能?！?p> 菲亞特汽車全球CEO兼克萊斯勒CEO馬爾喬內(nèi)也表示，未來中國、印度等國將成為其全球戰(zhàn)略重點(diǎn)。 除了新車企想“擠進(jìn)”中國市場，那些已經(jīng)在中國成立合資公司的車企們出于對未來市場的良好預(yù)期，也紛紛加大了在中國市場的投資力度。 寶馬負(fù)責(zé)生產(chǎn)的高級副總裁方諾德表示，寶馬新工廠正在建設(shè)過程中，基礎(chǔ)建設(shè)已基本完成。對于新工廠，第一步計(jì)劃的產(chǎn)能是10萬輛，加上原來的工廠，到2012年寶馬在中國將有15萬產(chǎn)能，寶馬在幾班倒的情況下，最終產(chǎn)能將達(dá)到30萬輛。 除了寶馬，奔馳也在年初加強(qiáng)了對中國的投資力度。7月份，北京奔馳發(fā)動機(jī)工廠正式奠基，這是奔馳在德國本土外的首個(gè)海外發(fā)動機(jī)工廠，一期產(chǎn)能將達(dá)到25萬，主要生產(chǎn)1.6升、2.0升和3.0升三種汽油發(fā)動機(jī)。 作為國內(nèi)豪華車市場毫無爭議的“老大”，奧迪不惜停產(chǎn)1個(gè)月在2、3月份期間進(jìn)行產(chǎn)能調(diào)整。調(diào)整后的奧迪已經(jīng)具備了30萬輛的年產(chǎn)能。 針對寶馬、奔馳的追趕，奧迪制定了一個(gè)未來5年的領(lǐng)先者計(jì)劃，并把其作為行動綱領(lǐng)開始實(shí)施。其中，奧迪的一個(gè)驚人計(jì)劃是，到2015年奧迪在華將實(shí)現(xiàn)70萬輛的目標(biāo)，這是三大豪華車品牌中最為激進(jìn)的計(jì)劃。
中國市場成救命稻草 國內(nèi)大型車企行情看俏 隨著海外車企對中國市場更加渴望，中國排名居前的汽車集團(tuán)身價(jià)倍增，常常出現(xiàn)多家海外車企欲嫁一家中國汽車集團(tuán)的狀況。 中國汽車流通協(xié)會有形市場分會會長蘇暉表示，這源于中國合資的門檻比較高，小型車企獲得合資準(zhǔn)生證的概率微乎其微，傍上中國前四大汽車集團(tuán)則概率大增。導(dǎo)致這些海外車企們掀起第二波合資浪潮的原因有二：一是2009年中國市場救了不少跨國巨頭的“命”；二是中國業(yè)績拉大了跨國巨頭全球銷量差距。 無論各大公司的財(cái)務(wù)報(bào)表還是高管接受采訪時(shí)，這些汽車巨頭均承認(rèn)了中國市場的獻(xiàn)“金”作用。曾陷入破產(chǎn)保護(hù)的通用汽車高層更坦言，其在華合資企業(yè)上海通用、上汽通用五菱的業(yè)績不僅助其走出困境，且有利于其樹立收拾舊山河的信心。 據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2009年通用在華合資凈利潤超過70億元，同期通用汽車凈虧損43億美元。即使按50%持股計(jì)算，通用汽車在華業(yè)務(wù)也令通用汽車減虧不少。 與此同時(shí)，包括豐田汽車在內(nèi)的海外巨頭們不得不承認(rèn)過去的失誤。賈新光指出，“在追求排名和規(guī)模效應(yīng)的壓力下，不少海外汽車企業(yè)痛悔20年失去的中國機(jī)會。20年前看似小小的忽略，導(dǎo)致不少跨國巨頭全球排位下降不少?！?p> 統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2010年中國豪華車市場銷量達(dá)到676000輛，同比增長69％，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于市場平均增速。其中，奔馳、寶馬和奧迪三家銷量達(dá)到542256輛，占豪華車市場總量八成以上。 分析德系豪華車品牌在中國汽車市場取得的成功，離不開國產(chǎn)化的穩(wěn)步實(shí)施。目前，德系三個(gè)豪華品牌奔馳、寶馬、奧迪都有進(jìn)口、國產(chǎn)兩條腿，而日系品牌雷克薩斯、謳歌、英菲尼迪則完全依賴進(jìn)口。 市場是無情的，國產(chǎn)化意味著更多的車型引進(jìn)，更低的稅，更低的價(jià)格，更方便的維修保養(yǎng)，這種戰(zhàn)略決策帶來的銷量差異與品牌歷史積淀差距疊加，正在使德系、日系豪華車品牌之間的距離越拉越大。 幾年前，一輛奔馳或?qū)汃R的入門級車型價(jià)格也要40萬元以上，高額的關(guān)稅及各種政策限制了豪車在中國的銷量。而如今，“德系三強(qiáng)”紛紛在中國擴(kuò)建工廠，零配件關(guān)稅和整車關(guān)稅也調(diào)整至最低水平，豪車的整體價(jià)格已被拉低。入門級的寶馬3系、奔馳新C以及奧迪A4L都已踏入20萬元區(qū)間。 “未來的進(jìn)口豪華車必然實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn)和采購，否則就沒有價(jià)格競爭力?！辟Z新光說。 不過，資深汽車媒體人程遠(yuǎn)提出，國內(nèi)車企也應(yīng)該注意到，盡管跨國公司把話說得天花亂墜，可以和對他們有用的中國個(gè)人成為“摯友”，但是他們絕對不愿意看到中國成為汽車強(qiáng)國，本能地希望中國永遠(yuǎn)做它們的裝配廠，中國市場永遠(yuǎn)消費(fèi)它們品牌的汽車，永遠(yuǎn)是它們的“品牌殖民地”。 “在連續(xù)兩年成為全球最大的汽車生產(chǎn)國和銷售國之后，國人更對車企寄予了‘由大到強(qiáng)’的厚望。但時(shí)至今日，一些車企仍醉心于拿來主義和撿現(xiàn)成，狂追外國‘剩女’，既暴露了車企自身的不思進(jìn)取，也反證了對自主品牌的扶持尚欠火候?！辟Z新光說。 合資自主 進(jìn)步還是死結(jié)？ 當(dāng)合資品牌盯上低端市場，源于政策需要，合資自主品牌誕生了。這究竟是企業(yè)發(fā)展的新思路，還是中國自主品牌的滅亡？ 第一階段 20世紀(jì)80年代初期 簡單引進(jìn)車型和技術(shù)的市場培育階段 第二階段 2004年前后 共同研發(fā)生產(chǎn)階段 第三階段 2010年 品牌合作階段，合資企業(yè)打造自主品牌 最徹底 合資公司通過購買、引進(jìn)外方產(chǎn)品技術(shù)平臺，并在此基礎(chǔ)上重新開發(fā)出知識產(chǎn)權(quán)歸屬于合資公司的品牌、車型。代表企業(yè)：廣汽豐田“理念”、上汽通用五菱“寶駿”、東風(fēng)日產(chǎn)“啟辰” 最穩(wěn)妥 重新規(guī)劃、樹立一個(gè)全新品牌，會冒很大風(fēng)險(xiǎn)。憑借合資公司自有的技術(shù)研發(fā)中心，根據(jù)市場需求開發(fā)出掛外資品牌Logo的車型。代表企業(yè)：一汽-大眾“新寶來”、上海通用“新賽歐” 最討巧 合資公司不直接出面，而是由合資公司中的外方向中方母公司提供技術(shù)平臺，依托這一技術(shù)平臺，中方打造出屬于自己的品牌、產(chǎn)品。代表企業(yè)：一汽“奔騰”、廣汽“傳祺” 合資自主的天然缺陷 1.品牌太多，不符合規(guī)模效應(yīng) 2.外資控制核心技術(shù) 3. 政策的不穩(wěn)定性 1.你覺得合資企業(yè)推自主品牌的目的是什么？ 1 豐富產(chǎn)品線8.4% 2 控制成本19.3% 3 提高市場占有率54.2% 4 提高自有產(chǎn)品技術(shù)18.1% 2.你看好以下哪個(gè)合資企業(yè)推出的自主品牌？ 1 廣州本田理念32.4% 2 東風(fēng)日產(chǎn)啟辰25.5% 3 上汽通用五菱寶駿42.1% 3.你最關(guān)心這些自主品牌的哪方面？ 1 產(chǎn)品質(zhì)量54.2% 2 技術(shù)6.9% 3 售價(jià)14.9% 4 主權(quán)歸屬24% 4.你對合資自主品牌的印象？ 1 新瓶裝舊酒 68.63% 2 本土化改造 356 21.85% 3 不了解，無印象 155 9.52% 5.你是否考慮購買合資自主品牌車型？ 1 不考慮 768 47.15% 2 還在觀望 755 46.35% 3 已購買 106 6.5%
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