愛華網(wǎng)???? 在中國，即便對汽車品牌最“OUT”的人大概也都熟悉“紅旗”汽車。因為它的獨(dú)一無二的“國車”地位，因為它與共和國一同成長的光輝歷程。作為中國汽車工業(yè)第一個自主品牌，承載民族精神的紅旗轎車深深根植于中國人的心中。 最近幾年來，“紅旗”轎車漸漸淡出了人們的視野，在街頭偶爾見到一輛“紅旗”，也大多灰頭土臉，不見了當(dāng)初的榮光。然而，就在人們即將忘卻的時候，4月20日，長春一汽高調(diào)推出了新“紅旗”系列轎車，引領(lǐng)了時下汽車行業(yè)老品牌的“復(fù)古風(fēng)潮”。 “國車”王者歸來 2012年4月20日晚，北京釣魚臺國賓館，一幅巨型天安門背景板前，停放著一輛造型古樸典雅的紅旗轎車。與人們記憶中的老紅旗不同，這是一汽集團(tuán)打造的新紅旗L國賓級豪華車，與它同時亮相的還有H平臺高級轎車，同樣大氣磅礴，令人激賞。
兩款新車型高調(diào)亮相，現(xiàn)場掌聲雷動。通過現(xiàn)場營造的古典氛圍，時光仿佛穿越回54年前搭載V8發(fā)動機(jī)的“紅旗770”剛剛面世時的無限榮光。然而，時光畢竟不能倒流，今日的紅旗注定要在市場經(jīng)濟(jì)的“煙火氣”中經(jīng)歷風(fēng)霜雨雪的考驗。 此次中國一汽為打造紅旗精品投入了集團(tuán)最優(yōu)質(zhì)的資源，項目團(tuán)隊達(dá)到1600人。項目啟動以來，累計投入研發(fā)費(fèi)用52億元。開發(fā)了L、H兩大系列紅旗整車產(chǎn)品，形成了可覆蓋C、D、E級高級轎車的發(fā)展基礎(chǔ)。 新“紅旗”品牌的“完全自主”主要體現(xiàn)在：從概念設(shè)計到工程設(shè)計全過程的自主開發(fā)，擁有全套數(shù)據(jù)文件和經(jīng)驗積累，擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)。紅旗在核心技術(shù)方面 ，擁有自主的V12、V8、V6和四缸增壓系列發(fā)動機(jī)，以及全新開發(fā)的底盤系統(tǒng)、電子電氣、網(wǎng)絡(luò)平臺、車身與內(nèi)外飾等。并在工藝技術(shù)等方面具有獨(dú)到優(yōu)勢，達(dá)到國際先進(jìn)水平。 之后，新紅旗同樣高調(diào)地出現(xiàn)在北京車展上。據(jù)統(tǒng)計，整個車展期間，一汽集團(tuán)的展臺前共吸引了將近80萬人次的參觀者。新紅旗理所當(dāng)然地成為吸引眼球的最大亮點，由此也可以看出這一品牌在國人心目中的地位和影響。 一汽掌門人徐建一也高調(diào)對外宣布：“關(guān)于紅旗品牌的復(fù)興，一汽沒有退路?！苯衲暌黄舶鸭t旗復(fù)興列為了集團(tuán)年度“一號工程”。 “十二五”期間，一汽將再投入105億元，進(jìn)一步提高紅旗產(chǎn)品的研發(fā)能力，豐富產(chǎn)品系列。未來5年，紅旗將再投放兩款SUV、一款商務(wù)車和一款中型禮賓客車，不斷滿足用戶對紅旗高端車的需求。 在歷史中涅 1958年，在新中國歷史上，這是一個特殊的年份。“大躍進(jìn)”運(yùn)動引發(fā)的躁進(jìn)情緒蔓延在新中國的各行各業(yè)，汽車制造業(yè)也未能幸免?！案吲e總路線、大躍進(jìn)、人民公社三面紅旗開展社會主義建設(shè)”這一口號成為“紅旗”汽車名字的由來。 當(dāng)年“八一”建軍節(jié)時，中國第一輛高級轎車問世，這量紅旗轎車的生產(chǎn)，僅僅用了33天的時間。在當(dāng)時的技術(shù)條件下，用這樣短的時間生產(chǎn)出這樣一輛轎車，也有一定的難度。但是，一汽做到了，這也是一汽人至今仍對“紅旗”引以為自豪的重要原因。 之后的“紅旗”轎車，成為了我國許多重大事件的親歷者和見證者： 1962年，周恩來總理用紅旗轎車接待了來訪的錫蘭總理； 1984年國慶大典上，鄧小平乘坐紅旗檢閱車CA770JY檢閱了中國人民解放軍受閱部隊。 1999年10月1月，時任國家主席江澤民、2009年10月1日國家主席胡錦濤分別乘坐紅旗檢閱車檢閱了陸?？杖娛荛啿筷牎?p> ?? 然而，在無限榮耀背后，紅旗的出路令人擔(dān)憂：一個企業(yè)畢竟要靠市場、靠利潤維持自己的生存和發(fā)展。離開了市場，單純靠信仰行事，顯得迷離而不切實際。 事實上，由于戰(zhàn)略定位不夠準(zhǔn)確，近年來每況愈下的汽車銷量讓紅旗不得不重新思考自己的定位和目標(biāo)群體，在經(jīng)歷了“棄官從民”、“棄官從商”等戰(zhàn)略搖擺之后，時下的紅旗開始在市場化的道路上做出自己新的思考與抉擇。 榮耀與夢想 向左還是向右？ 30年的改革開放，讓市場成為了企業(yè)生存發(fā)展的試金石，也決定著一個品牌的發(fā)展走向和命運(yùn)。雖然頭頂上有無數(shù)耀眼的光環(huán)，但時過境遷，再輝煌的品牌都要在市場競爭中大浪淘沙，學(xué)會博弈，贏得發(fā)展空間。 就汽車工業(yè)而言，有好的品牌算是一個先天優(yōu)勢，但從產(chǎn)品研發(fā)設(shè)計到生產(chǎn)制造工藝，再到后期的市場營銷與服務(wù)，各個環(huán)節(jié)都要成系統(tǒng)地按照品牌定位，遵從市場規(guī)律，在創(chuàng)新中求得發(fā)展。 在市場營銷方面，紅旗曾表現(xiàn)出對政府采購方面的濃厚興趣。這一路線似乎與老紅旗的行銷如出一轍，但是，這似乎與新紅旗的市場定位并不相符。復(fù)出的紅旗第一次提出“大氣、尊貴、經(jīng)典、科技”的紅旗品牌內(nèi)涵，按照這一理念，把這種“大氣、尊貴”與政府公務(wù)用車聯(lián)系在一起，恐怕政府和社會難以接受。事實上，只有市場接受它、喜愛它，才能為紅旗真正成為一個高端前提下的大眾化品牌提供一種可能。正如一些經(jīng)濟(jì)學(xué)家所認(rèn)為的，消費(fèi)者的崛起，已經(jīng)成為當(dāng)前和未來一段時期經(jīng)濟(jì)發(fā)展的最大動力，成為全球資本流動最關(guān)注的議題。 紅旗高調(diào)復(fù)出的背后，彰顯出一汽集團(tuán)為這一品牌重新注入了巨大的心力。自上世紀(jì)80年代紅旗轎車因背負(fù)“高油耗”的惡名被迫下馬以來，一汽曾分別在耿昭杰和竺延風(fēng)時代兩度謀求復(fù)興紅旗，但最終均以失敗告終。有業(yè)內(nèi)人士曾估算，如果算上“第三次出發(fā)”的投入，一汽在過去20年里已經(jīng)為紅旗品牌累計輸血超過上百億元。再加上徐建一之前對外界透露的“十二五”期間將繼續(xù)對紅旗品牌研發(fā)投入105億元，兩百億元的巨大投入能否如愿換來市場的豐厚回報，一切還都是個未知數(shù)。
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