愛華網(wǎng)???? 當(dāng)金融危機(jī)的陰云尚未散盡，歐債危機(jī)正在上演，中國市場儼然成為了頂級(jí)豪車品牌的救命稻草。以至于憑借在中國市場的高速增長，2011年，他們依然交出一份漂亮的成績單，不少豪華品牌更是將未來的發(fā)展重點(diǎn)轉(zhuǎn)移至中國。 2011年豪車市場表現(xiàn)一枝獨(dú)秀，領(lǐng)軍全國車市，各品牌豪華車紛紛進(jìn)駐中國，欲蠶食這塊巨大的蛋糕。豪車熱是2011年中國車市的關(guān)鍵詞，與自主品牌的冷形成鮮明的對(duì)比。2012年，這一熱潮不斷延續(xù)，眾多豪華品牌進(jìn)行國產(chǎn)化的消息也甚囂塵上。 無法抵御的中國誘惑 盡管中國整體車市增速放緩，但由于不斷壯大的中國百萬富豪階層的強(qiáng)勁需求，高檔轎車的銷售量卻在持續(xù)大幅上升。研究機(jī)構(gòu)環(huán)球通視(IHS Global Insight)的數(shù)據(jù)顯示，去年高檔車的銷量上升了32%，而汽車行業(yè)的整體增速只有2.5%，較過去幾年高達(dá)兩位數(shù)的增速急劇放緩。在歐洲經(jīng)濟(jì)仍然低迷，美國經(jīng)濟(jì)增長緩慢的當(dāng)下，中國市場成了豪華汽車制造商的利潤驅(qū)動(dòng)器，對(duì)各大豪車品牌有著無法抵御的誘惑。 過去幾年，中國高檔車市場規(guī)模從2002年的5萬輛上升到2010年的65萬輛左右。中國在全球高檔車市場的份額，也從2002年的0.9%上升至2010年的9.5%。令高檔車廠商動(dòng)心的是，這還只是一個(gè)開始。一般來說，成熟汽車市場內(nèi)，高檔車所占比例一般在15%左右，德國甚至達(dá)到30%。而目前中國不到6%，增長潛力巨大。 正因?yàn)榭春弥袊袌觯?011年的中國車市儼然成為高檔車的秀場。在微車、經(jīng)濟(jì)型轎車、甚至自主品牌汽車銷量份額不斷萎縮的情況下，高檔車企全然不顧整體下滑的頹勢(shì)，爭先恐后要進(jìn)入中國。 除了中國廣闊的市場空間外，很多豪車國產(chǎn)的原因還在于規(guī)避國家稅收。自“整車零部件特征”政策被取消以來，進(jìn)口汽車零部件統(tǒng)一按10%征稅，而整車則按25%征稅。豪車品牌國產(chǎn)，也是看重了15%的征稅差額。 對(duì)于消費(fèi)者而言，豪華車國產(chǎn)化的加速，不僅能使自己購買到更適合中國道路的車型，也在一定程度上減輕了用車成本。目前奧迪、寶馬、奔馳等諸多豪華車在中國市場上推出的國產(chǎn)車型，其傲人的銷售成績足以證明一切。英菲尼迪溫州經(jīng)銷商介紹說：“日系、美系等豪車國產(chǎn)是一種必然的趨勢(shì)，其車型將更具市場競爭力，對(duì)于消費(fèi)者來說，國產(chǎn)后的車型，不單是在車價(jià)上有所降低，在售后維修及保養(yǎng)、配件的價(jià)格上都會(huì)隨之降低，養(yǎng)車成本可以減少不少?！?p> 在華投產(chǎn)意在全球 2011年，凱迪拉克在中國銷售3萬多輛，英菲尼迪銷售1.9萬輛。中國無疑是兩個(gè)品牌在全球的第二大市場，可銷量遠(yuǎn)低于兩品牌在美國分別超過10萬輛的成績。近日，兩品牌與捷豹路虎紛紛宣布國產(chǎn)。中國甚至只是后者在全球的第三大市場。 中國市場不可抵御的誘惑，是這些豪華品牌國產(chǎn)的重要原因。但它們選擇中國，還有一個(gè)更為重要的前提，那就是為了推進(jìn)全球業(yè)務(wù)的發(fā)展。
不論是1902年誕生在底特律的凱迪拉克，還是1989年同樣誕生在美國的英菲尼迪，它們此前更多地只在美國市場“自娛自樂”。凱迪拉克作為通用旗下品牌在全球31個(gè)國家銷售，英菲尼迪則僅在超過15個(gè)國家銷售，僅擁有230多家經(jīng)銷商。 去年11月，日產(chǎn)決定將英菲尼迪的總部搬至中國香港。其在官方發(fā)表的聲明中稱，作為日產(chǎn)6年中期計(jì)劃“Nissan Power 88”的一部分，英菲尼迪將提升全球銷量至50萬輛/年。日產(chǎn)表示，制定這一銷售計(jì)劃的原因是以中國為首的亞洲市場迅速增長。總部搬至中國香港，對(duì)于開展中國、印度、馬來西亞市場業(yè)務(wù)都十分便利。 北京車展前，英菲尼迪在中國宣布國產(chǎn)的同時(shí)，在法國、西班牙、盧森堡等國家開設(shè)了新的銷售中心，并將在意大利等國家擴(kuò)展銷售網(wǎng)絡(luò)。日產(chǎn)汽車執(zhí)行副總裁安迪·帕默對(duì)此表示，拓展歐洲區(qū)銷售網(wǎng)絡(luò)對(duì)于英菲尼迪的銷量增長具有重大意義。 4月初的紐約車展上，通用汽車全球營銷總監(jiān)喬爾·伊萬尼克表示，下個(gè)10年內(nèi)，通用汽車計(jì)劃先將凱迪拉克在華投產(chǎn)，之后將市場擴(kuò)散到歐洲，力求使之成為世界上最具標(biāo)志意義的豪華車品牌。通用汽車董事長兼首席執(zhí)行官艾克森則直接揚(yáng)言要把凱迪拉克打造為全球主流豪華品牌。 國產(chǎn)化并非靈丹妙藥 為了吸引更多的消費(fèi)者，豪華車品牌在廠商的共同努力下，把經(jīng)銷點(diǎn)鋪向二三線城市，產(chǎn)品上更加豐富，低價(jià)格產(chǎn)品增多，以及實(shí)施新能源車策略，豪車品牌在國內(nèi)越來越受到關(guān)注。但是我們要看到，這些措施是某些極具品牌影響力和美譽(yù)度、口碑的豪車品牌所獨(dú)享的，并非所有品牌都適合。 中國的消費(fèi)者面對(duì)豪華車品牌，有兩個(gè)傾向，一是希望價(jià)格親民，讓廣大消費(fèi)者能買得起豪華品牌汽車，二是希望該品牌產(chǎn)品能夠保持其純正的血統(tǒng)，買的就是進(jìn)口車，就是原裝貨。像英菲尼迪、凱迪拉克這些品牌的消費(fèi)者就是后者。所以，一旦國產(chǎn)化之后，恐怕其市場不會(huì)出現(xiàn)大眾化的趨勢(shì)，使得投資和回報(bào)不成比例。 因此，國產(chǎn)化并不是所有豪車搶占中國市場的靈丹妙藥。很多豪車品牌，尤其是日系汽車在中國市場的未來充滿不確定性，絕非它們?cè)诒泵滥菢涌梢耘c德系豪華車相抗衡的局面，它們?cè)谥袊陌l(fā)展任重道遠(yuǎn)，只有等到具備一定市場基礎(chǔ)、品牌知名度達(dá)到一定程度才有國產(chǎn)化的必要和可能。此外，日系車的質(zhì)量危機(jī)也是影響其進(jìn)入中國的一大障礙，比之于經(jīng)濟(jì)型車型，頻頻召回對(duì)于豪華車的負(fù)面影響更甚。
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