愛華網(wǎng)???? “痛并快樂著，”也許比亞迪新能源副總裁何龍用來形容他對(duì)光伏行業(yè)感受的這個(gè)短句，用來形容比亞迪目前的狀態(tài)，最貼切不過。 最近一份比亞迪內(nèi)部公布的降薪文件稱，由于外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境不樂觀，公司效益出現(xiàn)了較大下滑，經(jīng)研究決定，今年6-9月公司員工績(jī)效獎(jiǎng)統(tǒng)一下調(diào)，其中A級(jí)績(jī)效獎(jiǎng)?lì)~度為0，G-B級(jí)、H級(jí)以及操作工績(jī)效獎(jiǎng)?lì)~度均統(tǒng)一下調(diào)至15%。 業(yè)績(jī)下滑，凈利潤(rùn)下降，員工績(jī)效獎(jiǎng)勵(lì)下調(diào)，與國(guó)內(nèi)多數(shù)自主品牌一樣，比亞迪目前正處于難熬的過渡期。 盡管比亞迪在新能源汽車的投資上被外界視為“豪賭”，也是拖累其業(yè)績(jī)的要因之一，但比亞迪并沒有放棄這個(gè)“新能源汽車夢(mèng)”。 業(yè)績(jī)下滑的壓力 自2010年夏季起，比亞迪的汽車銷售便開始大幅下滑，而該頹勢(shì)則一直延續(xù)至今。 雖然比亞迪S6運(yùn)動(dòng)型多用途車(SUV)和G6轎車的推出，使得公司汽車業(yè)務(wù)從2010年年中開始汽車銷售以來的困境中試探性復(fù)蘇，但從比亞迪最近在資本市場(chǎng)上的種種舉動(dòng)來看，似乎正在歷經(jīng)著一場(chǎng)“寒冬”。 6月20日，比亞迪正式發(fā)行30億元5年期公司債，募集資金擬用于償還銀行貸款、調(diào)整公司債務(wù)結(jié)構(gòu)，補(bǔ)充公司流動(dòng)資金。
據(jù)了解，此次發(fā)行募集資金擬用15億元償還短期銀行借款；剩余15億元擬用于補(bǔ)充公司營(yíng)運(yùn)資金，其中13億元用于汽車及零部件的研發(fā)、生產(chǎn)和制造，另外2億元計(jì)劃投向惠州比亞迪電池。 數(shù)據(jù)顯示，雖然比亞迪2009-2011年的營(yíng)業(yè)收入均呈逐年遞增的態(tài)勢(shì)，但在凈利潤(rùn)上面卻是相反。2009-2011年比亞迪的凈利潤(rùn)分別為37 .94億元、25.23億元和13.85億元，后兩年同比下降33.48%和45.13%。 有汽車分析師稱，比亞迪凈利潤(rùn)下降在一定程度上是由于該公司不得不加大折扣力度以刺激部分舊車型的銷售，同時(shí)對(duì)汽車銷售和營(yíng)銷部門的大規(guī)模重組產(chǎn)生大量支出。該公司去年在銷售部門大量裁員。 比亞迪本次公布的減薪政策，無疑是其降低運(yùn)營(yíng)成本的手段之一，而比亞迪方面亦堅(jiān)稱并不會(huì)進(jìn)行裁員。但業(yè)績(jī)不斷下滑正在迫使比亞迪“另辟蹊徑”。 從2010年起，比亞迪開始進(jìn)入了其自稱的“三年調(diào)整期”。在今年北京車展前，王傳福高調(diào)宣布比亞迪將實(shí)行“4年或10萬公里”的超長(zhǎng)質(zhì)保政策，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為此時(shí)由“量”到“質(zhì)”轉(zhuǎn)型中的比亞迪，正好為國(guó)內(nèi)的自主品牌作出了示范，因?yàn)橐岣咦灾髌放频母?jìng)爭(zhēng)力，無非就是通過產(chǎn)品質(zhì)量與售后服務(wù)的提升。 堅(jiān)守新能源 王傳福一直努力尋求在新能源汽車產(chǎn)業(yè)上打開屬于比亞迪的一片天，縱然前路仍舊存在著各種未知。 根據(jù)比亞迪2012年第一季度的財(cái)政報(bào)告顯示，凈利潤(rùn)同比下降了89.86%。比亞迪將如此大幅度的下滑歸咎于集團(tuán)太陽(yáng)能電池業(yè)務(wù)受全球太陽(yáng)能市場(chǎng)的拖累，虧損額較大，拖累集團(tuán)整體業(yè)績(jī)?！睹绹?guó)汽車新聞-中國(guó)》執(zhí)行主編楊堅(jiān)曾發(fā)表文章稱，王傳福在2010年開始生產(chǎn)太陽(yáng)能電池是其犯下的一個(gè)大錯(cuò)，因?yàn)檫@進(jìn)一步稀釋了該公司應(yīng)在其汽車業(yè)務(wù)上投入的資源。同時(shí)他認(rèn)為，中國(guó)仍在依賴火電廠來提供電力，因此太陽(yáng)能電池實(shí)際上沒有國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。 縱然如此，王傳福對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的研發(fā)與投入，仍保持以往一貫的“偏執(zhí)”，即便后來比亞迪因5?26深圳出租車起火事故而再度蒙上陰影。 最近，在廣東惠州，比亞迪又耗資15億元建起一座鐵電池生產(chǎn)基地，這里生產(chǎn)的電池不僅可用于電動(dòng)車，還能供儲(chǔ)能電站、太陽(yáng)能電站等領(lǐng)域使用。 雖然目前比亞迪在電動(dòng)車上的投入產(chǎn)出比例還是很大，汽車分析師鐘師亦認(rèn)為，“這是黎明前的黑暗吧。新能源汽車市場(chǎng)的風(fēng)險(xiǎn)比較高，國(guó)外企業(yè)都是靠風(fēng)投來維持研發(fā)，比亞迪必須要耐得住寂寞?！?p> 6月16日，工信部裝備工業(yè)司司長(zhǎng)張相木透露，《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》近期將由國(guó)務(wù)院發(fā)布實(shí)施，其中購(gòu)買純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車將免征車輛購(gòu)置稅，明顯向電動(dòng)車傾斜。 比亞迪與戴姆勒汽車集團(tuán)聯(lián)手打造的純電動(dòng)車“騰勢(shì)”亦將于明年面世，雖然業(yè)內(nèi)人士對(duì)該款車型的銷售普遍持保守態(tài)度，認(rèn)為這只是比亞迪與戴姆勒為提前搶占市場(chǎng)的一次試探性合作，但正如豐田在華推行混合動(dòng)力汽車面臨的問題一樣，目前階段只是市場(chǎng)的培育期，后期發(fā)展如何還存在著許多未知，但，比亞迪畢竟往前又邁進(jìn)了一步。
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