愛華網(wǎng)???? 全球礦業(yè)巨頭淡水河谷近日宣布，其位于巴西帕拉州南部的卡拉加斯S11D鐵礦項(xiàng)目，已獲得巴西環(huán)境和可再生自然資源管理局頒發(fā)的最初環(huán)境許可證。 S11D是淡水河谷以及鐵礦石行業(yè)史上規(guī)模最大的項(xiàng)目，礦山及加工廠建設(shè)估計(jì)資本開支為80.39億美元，設(shè)計(jì)年產(chǎn)能為9000萬噸，預(yù)計(jì)于2016年下半年投產(chǎn)。 中國商務(wù)部的消息稱，該項(xiàng)目在物流基礎(chǔ)設(shè)施方面的投資估計(jì)為114億美元，包括建卡拉加斯鐵路及PontadaMadeira港口終端，這些設(shè)施建成后，每年將能處理2.3億噸鐵礦石。 而在此前的6月28日，淡水河谷負(fù)責(zé)鐵礦石及策略業(yè)務(wù)的執(zhí)行董事若澤·馬丁斯（JoseCarlosMartins）在電話會議上表示，到2017年該公司鐵礦石年產(chǎn)能有望達(dá)到4.6億噸。 按照淡水河谷去年預(yù)計(jì)，全年鐵礦石產(chǎn)量可達(dá)3.2億噸，其中1.3億噸左右將出口到中國，占中國進(jìn)口量的20%左右。在占全球鐵礦石需求大約60%的中國，淡水河谷首席財(cái)務(wù)官提托·馬丁斯（TitoMartins）已經(jīng)注意到中國正重啟鐵路建設(shè)項(xiàng)目，他認(rèn)為“經(jīng)濟(jì)活動(dòng)將逐漸再度加速”。 淡水河谷稍早前預(yù)期，鐵礦石這種大宗商品的價(jià)格今年將保持強(qiáng)勁，隨著中國鋼廠的需求加快，可能攀升至高達(dá)每噸180美元的價(jià)位。巨大的市場讓中國成為全球鐵礦石供應(yīng)商競相爭奪的目標(biāo)，如何削減運(yùn)輸成本也是他們增加競爭力的舉措之一。 但目前每噸鐵礦石從巴西運(yùn)至中國的運(yùn)費(fèi)大約為20美元，而澳大利亞競爭對手出口的鐵礦石每噸運(yùn)費(fèi)只需7-8美元，淡水河谷顯然處于不利的位置。 為此，淡水河谷在3個(gè)月前發(fā)出信號稱，它準(zhǔn)備訂造100余艘有爭議的Valemax巨型貨船。Valemax是世界上最大型的干散貨船，甲板面積相當(dāng)于三個(gè)足球場。 大船計(jì)劃 在淡水河谷看來，中國對鐵礦石的需求將保持強(qiáng)勁，這為其推出Valemax巨型貨船計(jì)劃提供了理由，它們希望建造自己的巨型船舶以降低航運(yùn)成本。 按照淡水河谷的構(gòu)想，一艘Valemax船每年在中國可執(zhí)行4個(gè)來回航程，承運(yùn)大約150萬噸鐵礦石。 淡水河谷負(fù)責(zé)鐵礦石及策略業(yè)務(wù)的執(zhí)行董事若澤?馬丁斯此前亦表示，“鑒于淡水河谷對亞洲的出口量約為2億噸，市場將可容納100多艘Valemax船。” 他表示，淡水河谷不會自行擁有所有船舶，而會在出售后租回一部分船舶。該公司準(zhǔn)備對目前計(jì)劃建造的35艘船舶中的16艘采取這種做法。 載重量為38萬-40萬噸的Valemax貨輪是迄今全球建造的最大的干散貨輪，而這35艘Valemax船將在2013年全部完工，淡水河谷為此將付出42億美元的巨額成本。 與競爭對手必和必拓以及力拓相比，巴西淡水河谷的一項(xiàng)劣勢是，它的鐵礦距離亞洲要遠(yuǎn)得多。 若澤?馬丁斯稱，擁有一支100余艘Valemax船組成的船隊(duì)，將有助于淡水河谷將運(yùn)貨至中國的航運(yùn)成本削減20%，并將碳排放削減35%。 Valemax的效率比現(xiàn)有貨輪高出許多，按照分析人士估算，利用Valemax貨輪運(yùn)送鐵礦石，每噸運(yùn)送成本要比傳統(tǒng)的好望角型（capesize）貨輪便宜4-5美元。 在淡水河谷7月2日發(fā)布的《2011年可持續(xù)發(fā)展報(bào)告》中，該公司表示將其2020年溫室氣體預(yù)測排放量減少5%。而淡水河谷的大船計(jì)劃，也算其溫室氣體減排的措施之一。 在中商流通生產(chǎn)力促進(jìn)中心分析師赫榮亮看來，淡水河谷推出大船計(jì)劃，既是為削弱遠(yuǎn)離亞洲鋼鐵消費(fèi)中心的弊端，也是通過穩(wěn)定航運(yùn)市場保障礦石銷售的完成。 赫榮亮表示，淡水河谷作為全球最大的鐵礦石生產(chǎn)商，自然不會忽視亞洲這個(gè)全球鋼鐵消費(fèi)中心。 中投顧問冶金行業(yè)研究員安海軒也表達(dá)了類似的觀點(diǎn)，海洋運(yùn)輸領(lǐng)域有豐厚的利潤，每年淡水河谷在運(yùn)輸鐵礦石過程中花費(fèi)巨大，自己組建船隊(duì)，有利于公司節(jié)省航運(yùn)成本提高經(jīng)濟(jì)效益。 而中國是淡水河谷重要的出口市場，安海軒認(rèn)為，中國較高的經(jīng)濟(jì)增速和大量基礎(chǔ)建設(shè)項(xiàng)目對鐵礦石的需求非常大，淡水河谷希望直接運(yùn)輸鐵礦石到中國。 就在2011年，亞洲市場為淡水河谷貢獻(xiàn)了53%的營收。僅中國就進(jìn)口了淡水河谷1.3億噸左右的鐵礦石，占中國進(jìn)口量的20%左右。 今年3月份，中國熔盛重工集團(tuán)控股有限公司（簡稱中國熔盛重工）表示，預(yù)計(jì)淡水河谷公司向該公司訂購的12艘超大型船舶中，多數(shù)將在今年交付。 一個(gè)月后的4月9日，由中國熔盛重工建造的“VALE.DONGJIAKOU”號已正式交付淡水河谷。這表明淡水河谷的大船計(jì)劃，一直都在穩(wěn)步推行之中。 中國熔盛重工是中國最大民營造船企業(yè)，淡水河谷與之合作最早始于2008年8月，雙方當(dāng)時(shí)簽署的協(xié)議稱，建造12艘40萬噸巨型礦石運(yùn)輸船只，投資總成本達(dá)16億美元。 淡水河谷的船隊(duì)正在中國和韓國的船廠建造，淡水河谷船隊(duì)的部分建造資金由中國銀行和中國進(jìn)出口銀行的貸款提供，這兩家銀行為淡水河谷提供12.29億美元貸款。 中國熔盛重工總裁陳強(qiáng)表示，公司計(jì)劃在未來兩個(gè)月內(nèi)向淡水河谷交付兩艘超大型船，剩余船只中除一艘外將全部在年底前交付。最后一艘將在2013年交付，首艘已于去年11月份交付。陳強(qiáng)還表示，該公司2011年獲得總計(jì)18億美元的新訂單，預(yù)計(jì)今年新訂單更多。 被拒靠港 2011年12月28日，淡水河谷一艘名為“BergeEverest”的巨型Valemax新貨輪首次獲準(zhǔn)?？恐袊?，這被外界認(rèn)為淡水河谷在實(shí)現(xiàn)其“大船計(jì)劃”目標(biāo)中邁出重要一步。 不過，Valemax卻在中國業(yè)內(nèi)引發(fā)爭議，其安全性也令人關(guān)切，原因是淡水河谷的第3艘Valemax貨輪“VALEBEIJING”號首航前在巴西北部裝貨過程中，壓載艙出現(xiàn)裂縫。 中國船東協(xié)會則批評淡水河谷試圖壟斷巴西至中國的干散貨運(yùn)線路，也有聲音質(zhì)疑中國港口是否具備?？咳绱司扌痛坏臈l件，以及Valemax是否能夠經(jīng)受住處理如此巨量貨物時(shí)的壓力。 但中國交通建設(shè)股份有限公司網(wǎng)站在2011年6月23日的一則公告表示，大連港30萬噸級礦石碼頭升級改造工程竣工。 公告表明上述觀點(diǎn)并不成立，因?yàn)樵摯a頭“具備靠泊40萬噸級礦石船的能力，成為繼青島董家口礦石碼頭后，國內(nèi)第二座可靠泊40萬噸級礦石船的大型深水碼頭”。 由于淡水河谷、必和必拓和力拓這“三大”鐵礦商，經(jīng)常被中鋼協(xié)指控有壟斷行為和操縱鐵礦石價(jià)格的行為。從2011年開始，另一行業(yè)組織中國船東協(xié)會就在努力迫使淡水河谷放棄上述計(jì)劃，因?yàn)樵搮f(xié)會的成員公司當(dāng)時(shí)開始利潤下滑。 中投顧問冶金行業(yè)研究員安海軒表示，淡水河谷進(jìn)入其不熟悉、不擅長的遠(yuǎn)洋航運(yùn)領(lǐng)域，對中國船隊(duì)承接遠(yuǎn)洋業(yè)務(wù)有非常大影響，使得船廠和船東的利益受損。 安海軒認(rèn)為，中國船舶公司出現(xiàn)集體抵制行為屬正常反應(yīng)，因?yàn)椤暗庸瓤赡芷扔趬毫?，適當(dāng)調(diào)整自己的航運(yùn)策略”。 由于淡水河谷希望以降低運(yùn)輸成本、提高公司效益為目的建立船隊(duì)，在安海軒看來，淡水河谷是經(jīng)過精心策劃才涉足遠(yuǎn)洋航運(yùn)領(lǐng)域。 安海軒表示，淡水河谷垂涎于遠(yuǎn)洋航運(yùn)的豐厚收益，決定擺脫中國船隊(duì)束縛，自己建立船隊(duì)，這也是其進(jìn)入鐵礦石運(yùn)輸領(lǐng)域的第一步。 中國船東協(xié)會的聲明表示，Valemax貨輪是不安全的，并且將加劇全球干散貨輪供大于求的狀況。Valemax貨輪還“會對中國鋼鐵工業(yè)和中國經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展造成不良影響”，該協(xié)會警告，“如果這些大礦山對中國的鐵礦運(yùn)輸形成了壟斷……將有可能使許多航運(yùn)企業(yè)虧損甚至倒閉?！?p>
赫榮亮批評中國船東協(xié)會是“行業(yè)利益使然，固步自封”，他認(rèn)為“依靠著國企的強(qiáng)大干預(yù)市場能力，直接影響了行業(yè)政策”。 航運(yùn)本身不是壟斷行業(yè)，任何一家公司想進(jìn)入和退出，都是正常的。赫榮亮表示，有實(shí)力為下游消費(fèi)者帶來優(yōu)惠的價(jià)格，穩(wěn)定的服務(wù)才是關(guān)鍵。 赫榮亮不贊同中國船東協(xié)會抵制淡水河谷的Valemax貨輪，他認(rèn)為大船計(jì)劃應(yīng)該得到鼓勵(lì)。 但交通運(yùn)輸部今年1月也決定限制港口接受超設(shè)計(jì)規(guī)范船型船舶靠泊碼頭的權(quán)利，這將意味著淡水河谷目前計(jì)劃建造的35艘Valemax船不能?？恐袊劭?。 “積極”談判 淡水河谷的Valemax貨輪在中國的港口無法停靠，官方的限制迫使其只能繞道?？吭隈R來西亞和菲律賓的卸貨碼頭。 淡水河谷為此不得不與中國港口展開“積極”談判。淡水河谷公司中國區(qū)總裁LuizMeriz稍早前表示，Valemaxes船僅占2003-2012年期間航運(yùn)業(yè)新增運(yùn)力的1.1%。但他同時(shí)強(qiáng)調(diào)，淡水河谷的運(yùn)輸策略是減少長距離運(yùn)輸帶來的競爭劣勢，公司的Valemax船是實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的“唯一途徑”。 公開信息顯示，淡水河谷已不止一次試圖改變中方的想法。截至目前，淡水河谷已約見過工信部，并與中鋼協(xié)和中國船東協(xié)會有過溝通和交流，但仍無法得出“可以?？俊钡慕Y(jié)論。 經(jīng)過一番較量過后，談判始終進(jìn)展不大。淡水河谷對中方的做法表示抗議，就在5月初，淡水河谷公司拒絕使用中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸（集團(tuán)）公司（簡稱中遠(yuǎn)集團(tuán)）的船隊(duì)。中遠(yuǎn)集團(tuán)是中國最大的干散貨船運(yùn)營商，也是中國船東協(xié)會的“會長和副會長”級別會員單位。 盡管如此，淡水河谷首席財(cái)務(wù)官提托?馬丁斯對此表示樂觀，他不久前曾表示中國將在數(shù)月內(nèi)“解禁”該公司巨型鐵礦石船隊(duì)。 在淡水河谷的攻勢下，船東協(xié)會的呼吁愈發(fā)孤立，因?yàn)榈庸鹊腣alemax貨輪似乎得到中鋼協(xié)的歡迎。中鋼協(xié)常務(wù)副秘書長李新創(chuàng)公開表示，“我個(gè)人的觀點(diǎn)，只要能降低中國鋼鐵企業(yè)的鐵礦石成本壓力，無論是對國內(nèi)外的運(yùn)輸企業(yè)，都應(yīng)該給予積極態(tài)度?！?p> 李新創(chuàng)稱，“對于大船靠港一事，只要能降低原材料成本都?xì)g迎，海運(yùn)費(fèi)波動(dòng)有時(shí)比礦石離岸價(jià)本身還多?！?p> 中國的鋼鐵企業(yè)能否從淡水河谷的“大船”計(jì)劃中獲益？安海軒認(rèn)為，雖然淡水河谷自建船隊(duì)，能夠節(jié)約運(yùn)輸成本，但這絲毫不會惠及中國鋼鐵企業(yè)。 安海軒表示，中國鋼鐵企業(yè)進(jìn)口鐵礦石的價(jià)格是通過談判確定的，淡水河谷作為世界鐵礦石壟斷巨頭，其在價(jià)格制定方面具有明顯優(yōu)勢，中國鋼鐵企業(yè)很難從中得到實(shí)質(zhì)性利益。 淡水河谷的Valemax貨輪靠岸，在安海軒看來，近期通過批準(zhǔn)的可能性很低，因?yàn)橹袊€未允許淡水河谷的“大船”靠岸，中國遠(yuǎn)洋船隊(duì)集體抗議給了政府很大壓力。 安海軒稱，盡管淡水河谷已經(jīng)放下身段，增加對相關(guān)政府部門游說，并試圖通過賣掉部分船只、跟鋼企和船隊(duì)溝通等方式維系“大船”計(jì)劃，但前景仍不容樂觀。 但中國鋼鐵企業(yè)若能跟淡水河谷開展多種合作會有收益，赫榮亮認(rèn)為，現(xiàn)在是航運(yùn)業(yè)介入的較好時(shí)機(jī)，因?yàn)楹竭\(yùn)業(yè)極其低迷、介入成本也低。 若采取魚死網(wǎng)破的對抗心態(tài)，最高興的或許是澳大利亞的鐵礦石企業(yè)，“抵制有助于澳礦的銷售，那樣會讓日韓礦源更有保障，受損傷的是中國鋼廠和下游用鋼企業(yè)。”赫榮亮說。
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