愛華網(wǎng)系列專題：快遞業(yè)觀察
???? 2010年，我國快遞業(yè)務(wù)量達(dá)23.4億件；2011年，快遞業(yè)務(wù)量增長至36.7億件，增長56.8%；到2012年，僅第一季度就達(dá)10.4億件，全年超過40億件沒有多少懸念。而在產(chǎn)業(yè)規(guī)模上，2011年全國大型快遞企業(yè)業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成758億元，同比增長32%，增長指標(biāo)遠(yuǎn)高于國內(nèi)生產(chǎn)總值的增速。2012年前4個(gè)月，全國規(guī)模以上快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量同比增長46%；業(yè)務(wù)收入同比增長37%，均比上年同期提高11個(gè)百分點(diǎn)。碩大的市場蛋糕，引發(fā)了行業(yè)的激烈競爭，在經(jīng)歷了幾年快速成長的好日子之后，國內(nèi)快遞市場從未像現(xiàn)在這般充滿濃烈的硝煙味，快遞業(yè)似乎進(jìn)入了一個(gè)新的混戰(zhàn)時(shí)代。 電商搶食快遞業(yè)務(wù)電商眼饞快遞產(chǎn)業(yè)利潤是盡人皆知的事情，不過現(xiàn)在他們已不再臨淵羨魚。最新消息顯示，京東商城、凡客誠品已遞交“快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可證”申請，如果不出意外，這兩家公司最快7月份就能拿到“全國牌照”，為其建立一個(gè)全國性的物流中央處理系統(tǒng)，提供第三方服務(wù)鋪路。而阿里巴巴集團(tuán)旗下B2C平臺(tái)天貓邁出了更實(shí)質(zhì)的一步，在最近舉行的京交會(huì)上，天貓宣布與國內(nèi)9大快遞企業(yè)達(dá)成戰(zhàn)略合作，全面升級物流配送體系，在全國范圍大力推行“次日達(dá)”。
眼看大型電商企業(yè)每年數(shù)以百億元計(jì)的交易額沒有自己的份兒，這引起了傳統(tǒng)快遞公司的不安、甚至抗議。繼沒完沒了的價(jià)格戰(zhàn)后，電商企業(yè)與快遞公司之間的物流陣地戰(zhàn)已經(jīng)一觸即發(fā)。 在部分快遞公司看來，一些快遞公司暫時(shí)“活不好”，與一些電商企業(yè)自建物流單干有著直接的關(guān)系。圓通快遞總裁喻渭蛟對電商自建物流持堅(jiān)定的反對意見，“自建物流現(xiàn)象在中國的電子商務(wù)和快遞業(yè)之間已經(jīng)產(chǎn)生了很大的影響?！庇魑简员硎?，希望國家郵政局和快遞行業(yè)協(xié)會(huì)制止電商進(jìn)入快遞行業(yè)，“我們跟天貓是戰(zhàn)略合作伙伴，如果它建立跟我們同樣有競爭的業(yè)務(wù)，我們該怎么辦？美國有亞馬遜，但它能做UPS嗎？”快遞企業(yè)老板們的緊張，不僅在于搶食的競爭對手又增加了幾個(gè)，更在于京東、凡客等電商企業(yè)與快遞業(yè)的復(fù)雜依存關(guān)系。可以說，如今快遞市場迅猛發(fā)展的“一半勛章”要給予電商平臺(tái)。正是得益于電子商務(wù)的迅猛發(fā)展、網(wǎng)購業(yè)務(wù)的興起普及，傳統(tǒng)快遞企業(yè)獲得巨大的增長。2011年，光是淘寶網(wǎng)和天貓商城每天的包裹量就超過800萬件，支撐“四通一達(dá)”等國內(nèi)快遞企業(yè)超過六成的業(yè)務(wù)量。阿里巴巴的馬云甚至放言，沒有電商就沒有中國的快遞業(yè)。但讓快遞企業(yè)愛恨交加的是，如今電商網(wǎng)站在實(shí)力壯大之后，卻又回頭搶占快遞企業(yè)的地盤。目前，除了阿里巴巴系平臺(tái)電商承諾不自辦物流外，京東、凡客、亞馬遜中國、1號店等幾乎所有國內(nèi)電商網(wǎng)站都有自辦的物流體系。“如果電商對快遞公司配送不滿意、不放心，為什么不能單干物流呢？一切都應(yīng)以符合市場需求為前提，快遞業(yè)不滿的根本原因是利益?！币晃浑娚绦袠I(yè)人士分析，快遞行業(yè)發(fā)展速度明顯滯后于電商行業(yè)，投訴率居高不下，如暴力分揀、物品丟失甚至被調(diào)換，導(dǎo)致出現(xiàn)快遞變慢遞現(xiàn)象?！斑@也是讓不惜代價(jià)爭取用戶、重點(diǎn)打服務(wù)牌的電商不能忍受的地方?！?p>另一位電商企業(yè)管理層人員對記者表示：一定程度上，正是因?yàn)榭爝f服務(wù)不夠完善，才逼迫電商不得不自建物流。他還反問：為什么要不允許電商向快遞擴(kuò)張呢？在業(yè)內(nèi)看來，快遞業(yè)是國家鼓勵(lì)充分競爭的市場行業(yè)，一些快遞企業(yè)希望國家郵政部門進(jìn)行禁止的抗議終究只能是一廂情愿，事實(shí)上，電商自建物流對民營快遞企業(yè)市場的擠壓和沖擊只會(huì)愈發(fā)強(qiáng)勢。 外資企業(yè)卷土重來對于快遞企業(yè)來說，電商帶來的沖擊是近在眼前的事情，而外資帶來的競爭似乎也并不遙遠(yuǎn)。根據(jù)國家郵政局官網(wǎng)發(fā)布公告，國家郵政局對聯(lián)邦快遞(FedEx)和優(yōu)比速包裹運(yùn)送公司(UPS)申請中國快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可審核情況的公示，在2012年5月31日已經(jīng)期滿。這意味著受政策限制多年的外資快遞巨頭將正式獲牌進(jìn)攻中國市場。事實(shí)上，這兩家國際快遞巨頭早在多年之前就開始經(jīng)營中國國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)。中國交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)快運(yùn)分會(huì)副秘書長劉建新表示，當(dāng)時(shí)快遞業(yè)務(wù)隸屬商務(wù)部管轄，商務(wù)部對外資公司的運(yùn)營并無限制。但是隨著我國郵政政企分離的進(jìn)程和《中國郵政法》的出臺(tái)，才在條款中增加了對外資企業(yè)經(jīng)營國內(nèi)信件業(yè)務(wù)的運(yùn)營限制，并要求快遞企業(yè)重新向郵政局申請運(yùn)營牌照，這樣外資快遞公司的業(yè)務(wù)萎縮了許多。 “聯(lián)邦快遞已經(jīng)注意到國家郵政局網(wǎng)站上的信息?！睂τ谕赓Y快遞將正式獲牌，聯(lián)邦快遞企業(yè)傳訊部有關(guān)人士在接受記者采訪時(shí)表示，他們將繼續(xù)與政府機(jī)構(gòu)保持緊密溝通與合作，同時(shí)照常開展業(yè)務(wù)。雖然牌照到手之前聯(lián)邦快遞和UPS出言謹(jǐn)慎，但是記者獲悉，聯(lián)邦快遞和UPS的中國公司將分別以北京順義區(qū)和廣州白云區(qū)為基地，經(jīng)營除信件外的國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)。聯(lián)邦快遞申請?jiān)谏虾?、深圳、廣州、杭州、天津、大連、鄭州、成都等8個(gè)城市開展國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)，而UPS則只是在上海、深圳、廣州、天津和西安五地經(jīng)營國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)。有專家認(rèn)為，其實(shí)老百姓平常使用快遞很少考慮是不是國外品牌，國內(nèi)快遞目前網(wǎng)絡(luò)比較廣，價(jià)格已經(jīng)殺到很低了，而國外企業(yè)要想建立網(wǎng)絡(luò)、降低成本是需要時(shí)間的。但是這種觀點(diǎn)并不能讓本土快遞企業(yè)放下心來?！半m然聯(lián)邦快遞和UPS的排兵布陣尚需時(shí)日，還無法在短期內(nèi)掀起正面沖突，但不能回避的是，一旦牌照到手，他們將很快密集滲透，新一輪的市場重組即將開始。其完成布局的時(shí)間有可能遠(yuǎn)早于行業(yè)人士的預(yù)期?！?p>事實(shí)上，聯(lián)邦快遞之前依靠收購在華合資伙伴大田快遞的網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)介入國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)，而UPS早年曾盯上深圳DDS快遞，目前國內(nèi)快件是針對部分既有國際派送需求、也有中國國內(nèi)快件需求的簽約客戶。對聯(lián)邦快遞和UPS即將取得快遞營業(yè)牌照的消息，順豐、宅急送、圓通等快遞企業(yè)目前都保持沉默。但是有業(yè)內(nèi)人士對兩巨頭涉水國內(nèi)快遞市場憂心忡忡。一位民營快遞企業(yè)人士在接受媒體采訪時(shí)表示，民資快遞巨頭們表面淡定，暗地都會(huì)觀察聯(lián)邦快遞和UPS的布局，就連已經(jīng)離場的DHL，也都只是暫時(shí)離開國內(nèi)快遞市場，隨時(shí)可能反撲。屆時(shí)，國內(nèi)快遞市場無疑會(huì)惡戰(zhàn)不斷。 本土企業(yè)內(nèi)功不足外資快遞巨頭過去幾年在政策上遇到的桎梏，曾讓中國國有和民營快遞企業(yè)“撿”到了發(fā)展的良機(jī)，但國內(nèi)快遞企業(yè)并沒有建立起與此真正相匹配的市場競爭力。國家郵政局5月25日發(fā)布的2011年郵政行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)顯示，目前，國有、民營、外資快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量市場份額分別為29.4%、67.6%和3.0%，但是業(yè)務(wù)收入市場份額分別為35.8 %、49.4 %和14.8%。即便正在沖刺上市的中郵速遞其2011年?duì)I業(yè)利潤率也僅為4.71%。換言之，國內(nèi)快遞企業(yè)的運(yùn)營效率普遍不高。據(jù)調(diào)查，國內(nèi)快遞業(yè)與全球快遞巨頭相比，目前還存在幾方面差距：業(yè)務(wù)規(guī)模偏小。公開資料顯示，2010年國內(nèi)規(guī)模最大的中郵速遞業(yè)務(wù)收入為200億元人民幣。相比之下，DHL、UPS、TNT這幾大全球快遞巨頭的總收入分別是4619億、3354億和633億人民幣，分別是中郵速遞的23.1倍、16.8倍和3.2倍。配送能力偏弱。聯(lián)邦快遞年?duì)I業(yè)收入約420億美元，公司旗下?lián)碛?0多萬名員工，有688架飛機(jī)，9萬多輛遞送車，快件日處理量超過900萬件。中國7000多家快遞企業(yè)中，只有EMS和順豐兩家有自己的飛機(jī)，加在一起不到30架，不足聯(lián)邦快遞的二十分之一。人均產(chǎn)值偏小。重慶市快遞協(xié)會(huì)會(huì)長馬斌生告訴記者，去年重慶快遞市場的國際件價(jià)格是平均每件276元，國內(nèi)件23元，同城件8元多，“外資吃了肉，國內(nèi)企業(yè)只啃了骨頭”?！?p>以DHL為例，DHL重慶公司只有30多人，但去年收入達(dá)到3000多萬元，人均產(chǎn)值達(dá)100萬元；但國內(nèi)快遞不管是國企還是民企，人均產(chǎn)值能有10萬元就很不錯(cuò)了。除了規(guī)模和實(shí)力上與外資快遞企業(yè)相距甚遠(yuǎn)，我國快遞企業(yè)的信息化水平、自動(dòng)化水平以及運(yùn)營管理水平，都和外資快遞企業(yè)有不小差距。聯(lián)邦快遞和UPS早已實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化分揀，而我國擁有自動(dòng)化分揀設(shè)備的快遞企業(yè)并不多，多數(shù)企業(yè)也是這兩年才剛做到機(jī)械化分揀。在一些欠發(fā)達(dá)省份或者小型快遞企業(yè)，快件分揀還是靠人工，不僅速度慢、易出錯(cuò)，而且大大增加了企業(yè)的勞動(dòng)力成本。我國6家快件日處理量超過100萬件的企業(yè)，員工人數(shù)都在10萬人左右。而快件日處理量為900萬件的聯(lián)邦快遞，員工只有30多萬人。我國快遞企業(yè)勞動(dòng)力成本之高可見一斑。而更深層次的差距，還在管理模式和人力資源水平。據(jù)了解，我國目前幾大民營快遞企業(yè)都是白手起家，企業(yè)管理層中不少是當(dāng)年一起打拼的弟兄，受過正規(guī)管理專業(yè)教育的少，管理模式上家族制甚至家長制的味道還比較濃。和采用現(xiàn)代企業(yè)管理制度的外資企業(yè)相比，公司管理就顯得不夠規(guī)范。此外，人力資源水平的差異還反映在一線員工培訓(xùn)上。不難想象，具有成熟業(yè)務(wù)營運(yùn)經(jīng)驗(yàn)的聯(lián)邦快遞和UPS此次成功“松綁”勢必會(huì)“攪局”整個(gè)行業(yè)。“尤其是順豐和EMS面對的中高端快遞業(yè)務(wù)，短期內(nèi)就會(huì)遭遇聯(lián)邦快遞和UPS的分流?！庇锌爝f業(yè)人士預(yù)測。 各項(xiàng)成本急劇上升
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