愛華網(wǎng)???? 日前，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布了2012年上半年的汽車銷量數(shù)據(jù)，根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，自主企業(yè)在上半年表現(xiàn)普遍疲軟，自主品牌轎車銷售142.33萬輛，同比下降6.8%，占轎車銷售總量的27.2%，占有率同比下降3.6%，其中，曾經(jīng)被譽為“黑馬”的比亞迪汽車甚至在上半年跌出了銷量前十的榜單。 受挫于車市的不景氣 2012年上半年對于比亞迪來說，可謂諸事不利。在經(jīng)歷了去年的銷量下滑之后，比亞迪原本打算依靠它的電動車戰(zhàn)略，來一個彎道超車。但卻正好碰到，中國的節(jié)能和新能源扶持方向發(fā)生了重大變化，從此前的不補貼混合動力汽車，轉(zhuǎn)向補貼混合動力汽車，這將給比亞迪電動車的推廣和銷售帶來很大的競爭。此外，比亞迪卷入了深圳“5?26”交通事故，在比亞迪電動車e6自燃后，雖然比亞迪對外宣稱“e6電動車搭載的電池經(jīng)過國家權威部門做過擠壓測試，電池模塊50%變形后，并沒有發(fā)生起火燃燒，符合國家安全標準?！钡€是無法阻止輿論的猜測，以及全社會重新考慮電動汽車的安全性。 在傳統(tǒng)汽車方面，比亞迪也受挫于整個車市的不景氣，比亞迪2012年的銷量目標為47萬輛，上半年應完成23.5萬輛，實際完成了20.7萬輛，只完成全年銷量目標的44.04%。比亞迪董事長王傳福日前也向媒體承認公司利潤的大倒退，并稱，這是因為受累于汽車板塊銷量下降、IT板塊銷量下降以及新能源前期購入的高價原料。前不久，比亞迪大幅度下調(diào)了員工的績效獎金，成為國內(nèi)第一家公開宣布降薪的整車企業(yè)。 雖然與比亞迪一樣深陷產(chǎn)品質(zhì)量風波，但是大眾汽車的銷量表現(xiàn)卻要比比亞迪強勁得多。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，大眾汽車上半年銷量為98.26萬輛，同比增長15%，一汽大眾和上海大眾分別穩(wěn)坐銷量排行榜的二、三位。 自主品牌乘用車占有率略降
根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，上半年，自主品牌乘用車銷售315.11萬輛，同比下降0.2%；自主品牌占乘用車銷售總量的41.4%，占有率同比下降3個百分點。自主品牌轎車的降幅更為明顯，上半年，自主品牌轎車銷售142.33萬輛，同比下降6.8%，占轎車銷售總量的27.2%，占有率同比下降3.6%。從企業(yè)的角度說，在上半年銷量前十的企業(yè)中，僅有奇瑞汽車和吉利汽車上榜，且兩者銷量僅有排行第一的1/3左右。 與之形成強烈反差的是，上半年國外品牌乘用車，無論日系、德系、美系、法系還是韓系的增速均高于上年同期。其中德系表現(xiàn)最為突出，增速近20%；日系車同比增長也超過10%。從市場占有率看，除美系略有下降外，其余各系均呈現(xiàn)提升狀態(tài)，其中德系和日系提高了1個百分點以上。 從汽車市場來看，中國的自主品牌的汽車大多數(shù)面向中低端市場，往往以低價為手段進行銷售，利潤率不高，但是近年來，越來越多的合資品牌開始沖擊中低端市場，擠壓中國自主品牌的銷售空間，甚至在6萬元以下的價格區(qū)間也出現(xiàn)了合資品牌的身影，這給自主品牌帶來了巨大的競爭壓力。 另一方面，隨著過去幾年里，二、三線城市汽車市場的份額在迅速提升，汽車市場消費重心明顯開始由一線城市向二、三線城市轉(zhuǎn)移，原本是自主品牌主要銷售市場的二、三線城市，也引起了合資廠商的重視。截至目前，東風日產(chǎn)、廣州本田、神龍汽車、東風悅達起亞、長安福特等合資汽車公司紛紛調(diào)整區(qū)域政策，以應對二、三線汽車市場獨特的需求和市場特性。 雖然從整體看，2012年上半年中國車市的表現(xiàn)并不令人滿意，但是還是有很多觀點對中國車市的發(fā)展保持樂觀。從5月份開始，車市就有了回暖的勢頭，隨著新一輪小排量汽車補貼和汽車下鄉(xiāng)、以舊換新補貼等多項車市刺激政策即將出臺的消息陸續(xù)傳出，在國內(nèi)經(jīng)濟下行的壓力不斷加大的背景下，政府部門依然大力扶持汽車產(chǎn)業(yè)的舉措讓車企們普遍看好下半年。再加上，近期大宗商品價格下跌，國內(nèi)油價的下調(diào)，也將直接拉動汽車消費。 可以預見的是，2012年對于所有中國的汽車企業(yè)，特別是中國的自主汽車企業(yè)來說，是充滿機遇也是充滿挑戰(zhàn)的一年。
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