愛華網(wǎng)??? 分手是長安福特馬自達(dá)汽車有限公司（下稱長福馬）的唯一結(jié)局，只是時間問題。 在合資六年之后，這個國內(nèi)合資車企中關(guān)系最為復(fù)雜的公司毫無懸念地走上拆分之路。2010年，馬自達(dá)正式向中國政府提出與長安汽車單獨(dú)成立新的合資公司的申請，但因生產(chǎn)資質(zhì)問題沒有通過審批而擱置。至此，馬自達(dá)來到中國市場七年間已經(jīng)第五次向主管單位遞交其中國業(yè)務(wù)的變更申請。 最新的消息是，據(jù)知情人士透露，長安修改的分拆方案已經(jīng)在國家發(fā)展和改革委員會內(nèi)部會議上獲得口頭通過，近期將在國家發(fā)改委官網(wǎng)公布。分拆后，長福馬旗下南京長安的生產(chǎn)資質(zhì)將轉(zhuǎn)移給長安和馬自達(dá)成立的新合資公司，至于三方的資產(chǎn)如何交割還不為外界所知。《中國經(jīng)濟(jì)和信息化》記者在向長安集團(tuán)內(nèi)部人士求證時并沒有得到確切回復(fù)，對方只表示：“這是公司機(jī)密，我們還沒有看到文件?！?p> 三方對這個結(jié)果無疑是滿意的?！叭蕉紱]有設(shè)置障礙，愿意好聚好散，問題就在于相關(guān)主管部門的審批。” 汽車行業(yè)評論人士張志勇在接受本刊記者采訪時表示：“長安、福特和馬自達(dá)分手是必然的，合資經(jīng)營并不如想象的美好，福特因自身陷入經(jīng)營困境忙于自救，對長福馬汽車不太重視，而馬自達(dá)一進(jìn)入長福馬汽車就表現(xiàn)出了獨(dú)立的傾向?！?p>
在合資的六年中，三方過得并不愉快。2006年3月，馬自達(dá)參股長安福特汽車公司，三方希望借此在中國汽車市場上大展拳腳。然而長福馬汽車還未展開多少市場合作，矛盾就產(chǎn)生了，馬自達(dá)意圖單飛的傳言從未斷過。產(chǎn)業(yè)觀察人士白益民告訴本刊記者：“2010年，福特持有的馬自達(dá)股份已經(jīng)從11％減持到現(xiàn)在的3.5％。長福馬分家是馬自達(dá)爭取自主權(quán)的延續(xù)?！?p> 不愉快是可以理解的。當(dāng)時，作為馬自達(dá)股東的福特對馬自達(dá)并不重視，而且馬自達(dá)在長福馬汽車中的占股最少，僅15%，話語權(quán)也最小。在快速增長的中國市場，長福馬工廠產(chǎn)能飽和，馬自達(dá)不得不為福特的熱銷產(chǎn)品讓路。 2010年，中國汽車市場銷量以32.37%的速度增長，長安馬自達(dá)全年總銷量9.28萬輛，而長安福特在華銷量為30.41萬輛，是長安馬自達(dá)的三倍還多。即便是在中國汽車市場增長放緩的2011年，長安馬自達(dá)全年銷售近8萬輛，同比減少15%，而長安福特銷量為32.06萬輛，同比卻增長了5%。 與通用、大眾、豐田等一線合資品牌相比，福特在中國的銷量增長也沒有進(jìn)入主流隊伍，反而與這一目標(biāo)越來越遠(yuǎn)。在“ONE FORD”戰(zhàn)略下，福特減持馬自達(dá)股份，逐步剝離馬自達(dá)業(yè)務(wù)，集中全力在中國市場發(fā)展。 長安可以說是獲利最多的一方。對它而言，拆分之后與馬自達(dá)、福特分別成立股權(quán)比為50:50的兩家新合資公司。與之前相比，長安多了一家合資公司。另外，長安馬自達(dá)的中心在南京，可以說是長安也借此加強(qiáng)了東部地區(qū)的戰(zhàn)略布局，和以重慶為中心的內(nèi)陸布局相呼應(yīng)。 在張志勇看來，三家的分手和企業(yè)的經(jīng)營發(fā)展階段以及這種狀態(tài)下所持有的全球戰(zhàn)略密切相關(guān)。白益民則認(rèn)為，長福馬的分手根本上是日美汽車產(chǎn)業(yè)競爭的結(jié)果，“過去，中國發(fā)展汽車工業(yè)需要跟美國、日本、德國等國家結(jié)合，但是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展到現(xiàn)在，各方力量對比發(fā)生了變化。日本汽車產(chǎn)業(yè)變強(qiáng)，美國弱了一些，中國汽車產(chǎn)業(yè)雖然不強(qiáng)但是規(guī)模和市場大了，分家不可避免?！?p> 福特?zé)o力掌控 因自身經(jīng)營陷入困境，福特已經(jīng)無暇顧及其旗下控股或參股企業(yè)，而在“一個福特”的全球戰(zhàn)略下，福特想的只是盡早與馬自達(dá)脫離關(guān)系。 2001年4月，長安福特汽車公司成立。也從這一年開始，福特開始了虧損的噩夢。2003年，福特滑落全球汽車企業(yè)第二位置，并在2006年創(chuàng)下福特有史以來虧損的最大金額——127億美元。 在華業(yè)務(wù)方面，雖然首次推出的嘉年華因價格策略和產(chǎn)品策略不當(dāng)并沒有得到市場認(rèn)可，不過隨著合作的深入，長按福特的合作漸入佳境。2005年10月，長安福特重慶工廠完成了從5萬輛到15萬輛的擴(kuò)建項目。福特的在華銷量創(chuàng)下增長新紀(jì)錄，達(dá)到22萬輛。與此同時，相比其他合資企業(yè)，長安福特車型上明顯匱乏。 同時，福特在美國市場大踏步潰敗，2005年福特在北美的業(yè)務(wù)虧損達(dá)16億美元，市場占有率從26%下降至18%。于是，2006年3月，福特希望正想在中國擴(kuò)張的馬自達(dá)參股長安福特。這樣，福特一方面可以從長安福特讓出的股份來緩解北美市場的資金壓力，也可以騰出一部分精力來重組其在北美的業(yè)務(wù)。另一方面，福特通過轉(zhuǎn)讓股份給馬自達(dá)也能豐富長安福特的車型以及引進(jìn)馬自達(dá)的技術(shù)。 “長安福特當(dāng)時做得并不好，福特希望將馬自達(dá)吸收進(jìn)來?！睆堉居赂嬖V記者，馬自達(dá)在緊湊型車上相對福特比較有優(yōu)勢，而長安是被國家指定的微型汽車企業(yè)。馬自達(dá)參股正好可以在市場上有更好發(fā)展。 為了扭轉(zhuǎn)經(jīng)營頹勢，2006年9月，福特請來艾倫·穆拉利擔(dān)任全球CEO。穆拉利一上任，就開始了“一個福特”的戰(zhàn)略調(diào)整，拋售非美國品牌以及持股企業(yè)。穆拉利上任六天后便做出出售阿斯頓·馬丁、捷豹、路虎、沃爾沃等汽車品牌的決定，這其中也包括馬自達(dá)。雖然最終沒有賣掉馬自達(dá)股份，但2008年金融危機(jī)發(fā)生后，福特為了籌資，將它在馬自達(dá)的股份從33.4%減持至約13%，2009年繼續(xù)減持至11%。 得益于“一個福特”的品牌戰(zhàn)略，福特成為在金融危機(jī)下唯一不需要政府救助的美國汽車巨頭，并在2009年第二季度成功實(shí)現(xiàn)盈利，達(dá)到23億美元。隨即，福特進(jìn)一步把資源集中于核心的福特品牌業(yè)務(wù)。 2010年11月，福特再次宣布減持馬自達(dá)股份?！耙粋€福特”戰(zhàn)略愈加明顯。 雖然福特全球業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)扭虧為盈，在華市場也逐年增長。但是相比于通用、大眾等跨國巨頭，福特2011年在華表現(xiàn)并無多少亮點(diǎn)。根據(jù)從福特汽車（中國）有限公司統(tǒng)計數(shù)據(jù)，福特汽車2011年在華銷量為51.94萬輛，而通用汽車及旗下合資企業(yè)同期在華銷量共達(dá)近255萬輛，是福特全年在華銷量的近5倍。 張志勇說，長福馬沒有得到很好的發(fā)展，福特有很大的責(zé)任。從福特全球業(yè)務(wù)來看，福特對長安重視程度不夠，對中國的政策不配合、不理解?！霸谡麄€中國市場推進(jìn)速度緩慢、產(chǎn)品陣營小，無法與通用、大眾抗衡?！贝送猓Ｌ剡€是為數(shù)不多的、尚未將高端車型引入中國的跨國企業(yè)之一，但保守戰(zhàn)略讓其在中國發(fā)展難有突破。 2011年，福特汽車終于高調(diào)宣布在中國市場的一系列擴(kuò)張計劃：2015年之前在華引進(jìn)15款全新產(chǎn)品；加快步伐建設(shè)新工廠，四個在建工廠中，其中位于重慶和南昌的兩個整車廠將分別于2012年和2013年投產(chǎn)；還有一個發(fā)動機(jī)工廠和一個變速箱工廠，均位于重慶。 現(xiàn)在，受益于“一個福特”戰(zhàn)略的福特，恐怕再也不想重蹈過去“多品牌”戰(zhàn)略的覆轍。對其而言，拆分長福馬是其求之不得的好事。 馬自達(dá)自救 在華擴(kuò)張掣肘、全球業(yè)務(wù)虧損，馬自達(dá)不得不掙脫福特，以尋求更好更快的發(fā)展。 1979年，馬自達(dá)遭遇第一次經(jīng)營困難，福特汽車收購馬自達(dá)25%的股份，成為馬自達(dá)的第一大股東。1995年，馬自達(dá)因過度追求產(chǎn)量和市場擴(kuò)張，連續(xù)出現(xiàn)經(jīng)營性巨額虧損。次年，福特增持馬自達(dá)股份到33.4%，獲得對馬自達(dá)的管理控制權(quán)。因?yàn)楦Ｌ氐膸椭R自達(dá)避免倒閉的風(fēng)險，并且對馬自達(dá)進(jìn)行了有效的改革。 到2001年，海南馬自達(dá)正式以馬自達(dá)品牌名義下線普力馬，銷量超過了1萬輛。2002年7月，經(jīng)過改造的馬自達(dá)323以福美來的名義在海南馬自達(dá)生產(chǎn)。當(dāng)年海馬兩款產(chǎn)品的銷售達(dá)到了2.3萬輛，隨后更是一路上升。 2004年，馬自達(dá)用四年時間完成了在中國銷量從1萬輛到9.7萬輛的突破，發(fā)展勢如破竹。2005年1月，被冠名為馬自達(dá)汽車（上海）企業(yè)咨詢有限公司的馬自達(dá)在中國的統(tǒng)括公司在上海成立。這是馬自達(dá)在中國搭建的最高神經(jīng)中樞，相當(dāng)于跨國公司的中國區(qū)地位，兩年后，更名為馬自達(dá)（中國）企業(yè)管理有限公司，突顯其管理職能。 至此，馬自達(dá)已經(jīng)不滿足于通過技術(shù)轉(zhuǎn)讓和進(jìn)口的方式在華銷售產(chǎn)品，但是因?yàn)樵谌A建廠政策的限制（福特是其股東），馬自達(dá)需要選擇通過參股其股東福特與長安的長福汽車的方式來實(shí)現(xiàn)在中國的國產(chǎn)化。這樣，長安福特也為馬自達(dá)實(shí)施中國戰(zhàn)略提供了一個重要平臺，滿足其擴(kuò)大中國市場份額的要求。但是，現(xiàn)實(shí)并不能盡如人意?！榜R自達(dá)一參股長安福特就有獨(dú)立的傾向?！睆堉居陆忉專菚r的福特正在實(shí)行“一個福特”戰(zhàn)略，馬自達(dá)剛進(jìn)入就遇到了福特收縮品牌戰(zhàn)線的旋渦，這讓合作很不穩(wěn)定。在長福馬汽車中，占有最少的15%的股權(quán)，缺乏話語權(quán)，長期受到福特的擠壓。由于馬自達(dá)與福特共線生產(chǎn)，在產(chǎn)能飽和的重慶工廠，馬自達(dá)不得不經(jīng)常為福特的熱銷車型讓路。而南京新工廠卻因只投產(chǎn)了馬自達(dá)的小型車，一直處于產(chǎn)能放空狀態(tài)。 另一方面，在中國的銷售網(wǎng)絡(luò)復(fù)雜，讓馬自達(dá)也錯失了在中國銷售的好時機(jī)。入股長安福特后，馬自達(dá)雖然把車型的生產(chǎn)放到了長安福特馬自達(dá)，但銷售權(quán)仍握在一汽馬自達(dá)手中。這導(dǎo)致放在長安福特生產(chǎn)的首款車型馬自達(dá)3剛推出便因“產(chǎn)銷糾紛”陷入停產(chǎn)。直到2008年1月，長安馬自達(dá)和一汽馬自達(dá)兩個銷售網(wǎng)絡(luò)格局在中國市場正式啟動，這個尷尬的局面才得以解決。2010年，長福馬汽車三方重新確定了馬自達(dá)車型放在南京工廠，福特車型放在重慶工廠的生產(chǎn)布局。 轉(zhuǎn)折發(fā)生在2009財年。這一年，馬自達(dá)同其他汽車廠商一樣，在全球金融危機(jī)的影響下整年銷量出現(xiàn)大幅下滑，凈虧損也達(dá)到了715億日元。一直到現(xiàn)在，馬自達(dá)已經(jīng)連續(xù)三年虧損，2010財年的虧損縮小至64.78億日元，2011財年的凈虧損達(dá)到600億日元，折合約7.23億美元。 虧損勢頭已經(jīng)蔓延到中國市場。馬自達(dá)2011財年在中國市場的銷量為23.6萬輛。馬自達(dá)（中國）最新的數(shù)據(jù)顯示，今年第五個月馬自達(dá)在華銷量同比下滑16%?，F(xiàn)在，福特持有馬自達(dá)象征性的3.5%的股權(quán)和連續(xù)四年虧損的現(xiàn)實(shí)使得馬自達(dá)在中國獨(dú)立發(fā)展的愿望更加強(qiáng)烈。 張志勇說，馬自達(dá)獨(dú)立性強(qiáng)，一直希望能夠利用自己的品牌、自己優(yōu)勢來開拓中國的市場。白益民則認(rèn)為，無論是為了發(fā)展、繞開關(guān)稅壁壘，還是受到東南亞經(jīng)濟(jì)危機(jī)后，日本汽車企業(yè)與美國汽車企業(yè)的結(jié)合，以及現(xiàn)在的分手，只是戰(zhàn)略和利益上的需要。 長安機(jī)會 長福馬汽車拆分后，長安與福特、馬自達(dá)分別成立合資公司，對長安來講，不僅僅是多了一家合資公司，還是一次整頓旗下長福馬汽車的機(jī)會。 事實(shí)上，市場表現(xiàn)低迷的長福馬對長安汽車來說也是不小的壓力。長安汽車財報顯示：對長福馬汽車的投資收益是長安汽車?yán)麧櫟闹饕獊碓础Ｋ慕?jīng)營業(yè)績將直接影響長安汽車的整體業(yè)績。根據(jù)2011年長安汽車年報，2011年，長安汽車實(shí)現(xiàn)凈利潤7.53億元，同比下降62%，但是，長福馬汽車的收益達(dá)到26.34億元。 盡管長福馬對長安汽車影響甚大，但是相比國內(nèi)企業(yè)合資企業(yè)，長福馬還處于相對弱勢的地位，這份額使得多家投資機(jī)構(gòu)不看好長安汽車，認(rèn)為短期內(nèi)長安汽車業(yè)績難以改善。 長期以來，長安集團(tuán)一直是中國汽車集團(tuán)第一梯隊的最后一名，排在上汽、東風(fēng)、一汽之后，與福特、馬自達(dá)分別成立合資公司后，這兩家公司都將加強(qiáng)在中國市場的投入，這對長安來說，是一個趕超發(fā)展的機(jī)會。 長安趕超另外三大集團(tuán)似乎還為時過早，但是對拆分后馬長安的發(fā)展，業(yè)內(nèi)專家普遍的預(yù)測是樂觀的?！芭c馬自達(dá)單獨(dú)合作，借此走上以豐田為基礎(chǔ)的日本汽車產(chǎn)業(yè)模式，脫離美國那套沒有根基的產(chǎn)業(yè)模式，對長安來說是好事。”白益民說。他認(rèn)為，在汽車產(chǎn)業(yè)里頭，美國的話語權(quán)越來越弱，雖然產(chǎn)銷量第一，但不是真正的老大，“世界格局重新分配，不光是汽車產(chǎn)業(yè)，全球經(jīng)濟(jì)都在重新分配?！?p> 對此，張志勇認(rèn)為，拆分對長安無疑是件利好消息。不過他認(rèn)為，三家分拆與汽車產(chǎn)業(yè)模式?jīng)]有太大關(guān)系。福特當(dāng)初經(jīng)營得好、有資金希望將觸角伸向全球各個角落，建立全球第一汽車企業(yè)。這與當(dāng)時的美國把錢灑向全球各地，到處收購企業(yè)一樣的道理。美國希望在經(jīng)濟(jì)全球化背景下，通過收購的方式，達(dá)到全球第一。但是現(xiàn)在，企業(yè)的業(yè)績下滑、陷入了困難，資金緊張，自然采取收縮、防御戰(zhàn)略，把原來收購的企業(yè)再賣掉、減少負(fù)擔(dān)。
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