愛(ài)華網(wǎng)???? 自2006年在日本橫濱成功競(jìng)得主辦權(quán)起，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)付于武又多了一重新身份，即第34屆FISITA 2012世界汽車工程年會(huì)暨展覽會(huì)（以下簡(jiǎn)稱年會(huì)）執(zhí)行主席。被譽(yù)為“汽車技術(shù)聯(lián)合國(guó)”的FISITA，現(xiàn)已成為世界上最具影響力的國(guó)際汽車行業(yè)組織之一，其每?jī)赡昱e辦一屆的全球汽車工程技術(shù)“奧利匹克”盛會(huì)時(shí)隔18年后再次登錄中國(guó)，成為推動(dòng)中國(guó)汽車工程師走向國(guó)際舞臺(tái)的又一里程碑事件?！镀囉^察》對(duì)話付于武，聽(tīng)其講訴FISITA與中國(guó)的不解之緣。 A=Automotive Observer F=Fu Yuwu 付于武 A：18年后再次聯(lián)手FISITA，背后發(fā)生了哪些鮮為人知的故事？ F：六年前在日本橫濱申辦這次FISITA 年會(huì)時(shí)，我們還沒(méi)有足夠的資金，與其他幾個(gè)申辦國(guó)相比，中國(guó)并不強(qiáng)大，能不能申辦成功有些擔(dān)心。由中國(guó)主辦年會(huì)在國(guó)際汽車工程界不能說(shuō)是沒(méi)有質(zhì)疑的，尤其是當(dāng)時(shí)的亞洲代表--中國(guó)一汽集團(tuán)副總工程師、技術(shù)中心主任李駿被推舉擔(dān)任FISITA（2012- 2014）主席時(shí)，遭到了日本的頑強(qiáng)抵抗，他們認(rèn)為只能由日本人來(lái)主導(dǎo)，但最終世界汽車工程界的絕大多數(shù)代表還是把票投給了中國(guó)，這是大勢(shì)所趨。順利申辦后，坦率地說(shuō)還是感到不安，因?yàn)槲覀兏鶩ISATA全體同仁承諾一定能奉獻(xiàn)出一個(gè)里程碑意義的年會(huì)， 但中國(guó)到底能不能做到還要打個(gè)問(wèn)號(hào)。 A：目前的“備戰(zhàn)”情況如何？ F：我現(xiàn)在可以負(fù)責(zé)任地講，無(wú)論承諾也好、奮斗目標(biāo)也好，中國(guó)是完全能夠?qū)崿F(xiàn)的。1994年年會(huì)的規(guī)模很小，因?yàn)槲覈?guó)汽車工業(yè)的產(chǎn)量很薄弱（100萬(wàn)輛左右）。而到了2012 年，我們已經(jīng)具備了天時(shí)、地利、人和。天時(shí)是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)入新紀(jì)元，特別是在近幾年全球金融危機(jī)最嚴(yán)重的時(shí)候，中國(guó)汽車工業(yè)一直逆流而上，連續(xù)三年成為世界產(chǎn)銷第一大國(guó)。地利就是在北京舉辦，中國(guó)已成為跨國(guó)集團(tuán)不得不來(lái)的一個(gè)市場(chǎng)，他們可以不去美國(guó)、不去日本、不去德國(guó)，但不能不來(lái)中國(guó)。同時(shí)，眾多跨國(guó)公司也把研發(fā)機(jī)構(gòu)帶到中國(guó)， 這讓我國(guó)汽車工程界能夠近距離地接觸國(guó)際先進(jìn)技術(shù)。人和則是2009年中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)推薦李駿競(jìng)選FISITA（2012-2014）主席成功， 中國(guó)汽車工程師首次擔(dān)任國(guó)際汽車大家庭的掌門人還是第一次。 A：籌備過(guò)程中遇到了哪些困難？ F：一次真正國(guó)際血統(tǒng)的“奧林匹克” 盛會(huì)登陸中國(guó)，實(shí)際上流程相當(dāng)復(fù)雜，受到了國(guó)家多個(gè)部委領(lǐng)導(dǎo)的高度重視，比如溫家寶總理、李克強(qiáng)副總理、萬(wàn)鋼部長(zhǎng)等，他們?cè)谀陼?huì)的組織和籌備過(guò)程中進(jìn)行了多項(xiàng)高瞻遠(yuǎn)矚的指導(dǎo)。以往中國(guó)代表參與年會(huì)的數(shù)量寥寥無(wú)幾，交流的論文更是少之又少，這是十分尷尬的事情，這里面有學(xué)術(shù)水平的原因，也有高額國(guó)際會(huì)議注冊(cè)費(fèi)用的原因，更有我們學(xué)術(shù)環(huán)境的原因，總而言之，中國(guó)汽車工程界在國(guó)際平臺(tái)上發(fā)出的聲音很弱。國(guó)際化對(duì)于中國(guó)汽車來(lái)講太重要了，特別是在轉(zhuǎn)型結(jié)構(gòu)調(diào)整的關(guān)鍵時(shí)期。國(guó)際交流不活躍、不充分的話，中國(guó)汽車工業(yè)所謂的結(jié)構(gòu)調(diào)整就都是蒼白無(wú)力的。國(guó)際交流這一課，我們必須要補(bǔ)。中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)由弱到強(qiáng)需要一大批汽車工程師的努力，需要他們學(xué)習(xí)借鑒與消化吸收外國(guó)的先進(jìn)技術(shù)，也需要他們向國(guó)際傳播中國(guó)汽車工程的經(jīng)驗(yàn)和水平。我希望中國(guó)越來(lái)越多的汽車工程師在國(guó)際交流的平臺(tái)上能夠得到更多的發(fā)言權(quán)，而年會(huì)就是一個(gè)完整及專業(yè)的汽車技術(shù)產(chǎn)業(yè)鏈的交流平臺(tái)。 A：此次年會(huì)的亮點(diǎn)主要體現(xiàn)在哪些方面？ F：舉辦一屆精彩紛呈、卓有成效的世界汽車工程年會(huì)是中國(guó)汽車工程界的一致愿望。本屆年會(huì)主題是更綠色、更安全、可持續(xù)--低碳時(shí)代的汽車與交通。首先，論文征集數(shù)量歷屆年會(huì)第一。截至2012年1月，共收到全球有效投稿1521篇，內(nèi)容涵蓋內(nèi)燃機(jī)技術(shù)、未來(lái)汽車動(dòng)力、變速器、電子、設(shè)計(jì)與測(cè)試、安全、底盤、制造、NVH、ITS等多個(gè)汽車技術(shù)領(lǐng)域。值得一提的是，國(guó)內(nèi)論文共錄取了571篇，這是中國(guó)論文作者在歷屆FISITA年會(huì)上的最佳成績(jī)。其次，年會(huì)展覽面積超越往屆，達(dá)到2萬(wàn)平米。再有，本次年會(huì)還特別安排了6條重點(diǎn)各不相同的汽車技術(shù)參觀路線，用以加深各國(guó)參會(huì)代表對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀的了解，分別實(shí)地考察北汽新能源公司、北汽研究院、北京現(xiàn)代汽車公司、北理工汽車實(shí)驗(yàn)室、北京汽車博物館、北汽福田、CATARC及天津力神電池公司。
愛(ài)華網(wǎng)本文地址 » http://www.klfzs.com/a/9101032201/56872.html
