發(fā)布時間：2024年11月06日 17:55:29分享人:謌踐踏愛綪來源:互聯(lián)網(wǎng)10
???? 在航空工業(yè)的直升機領(lǐng)域，也有“元寶曲線”的鮮活案例。譬如，歐洲直升機公司的民用直升機業(yè)務(wù)就是一個典型。歐直公司牢牢抓住飛機研發(fā)、設(shè)計、品牌和營銷渠道，其余的機體零部件制造、總裝都全球轉(zhuǎn)包，甚至各種線纜都要在轉(zhuǎn)包環(huán)節(jié)連接到位，其附加值分布是“微笑曲線”。完成轉(zhuǎn)包制造的直升機體回到歐直公司以后，安裝上買來
歐洲直升機公司的民用直升機業(yè)務(wù)的渦軸發(fā)動機，再裝上歐直公司自己研制的核心部件——動部件（主減速器、傳動系統(tǒng)、槳轂和旋翼系統(tǒng)等），再灌裝上專用軟件，一架直升機就大功告成。也就是說，歐直公司在實現(xiàn)“微笑曲線”價值創(chuàng)造的同時，又通過壟斷性制造自主研發(fā)的核心動部件，在動部件制造環(huán)節(jié)也實現(xiàn)了大幅增值，這是典型的“倒微笑曲線”。而對整架直升機而言，其附加值分布形成的則是“元寶曲線”（見圖8）。事實上，對于美國西科斯基、貝爾等世界直升機巨頭而言，也都是采用這種產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式。
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