愛華網(wǎng)???? “‘流體雕塑’的概念實(shí)際上是將自然與藝術(shù)的融合?！?012年8月20日，在北京現(xiàn)代舉行的汽車設(shè)計(jì)研討會(huì)上，來自韓國(guó)現(xiàn)代汽車南陽(yáng)研究所的JI-YOUNG JANG來到北京，分享他的設(shè)計(jì)故事。 用設(shè)計(jì)趕超歐美2000年加入韓國(guó)現(xiàn)代并成為一名設(shè)計(jì)師的JI-YOUNG JANG至今還無法忘記第一次到海外參加國(guó)際車展的一幕?！爱?dāng)時(shí)隨隊(duì)一起去參加德國(guó)法蘭克福車展，可我們的展臺(tái)卻被安排在最偏僻的8號(hào)館里，很少有人光顧，感覺實(shí)在是糟透了?！?p> 當(dāng)時(shí)JI-YOUNG JANG還是一名普通的設(shè)計(jì)師，主要負(fù)責(zé)風(fēng)格和內(nèi)外飾的設(shè)計(jì)。當(dāng)時(shí)他聽到對(duì)現(xiàn)代車型最多的評(píng)價(jià)往往是“和某某品牌很想象”，JI-YOUNGJANG坦言，在早期的設(shè)計(jì)上，他們也曾模仿過其他品牌，“這樣做的好處是，可以在國(guó)內(nèi)銷售市場(chǎng)上快速提升，但想要出口到歐美市場(chǎng)，模仿的車是肯定賣不出去的。” “不同的品牌要有不同的設(shè)計(jì)?！鄙虾＝煌ù髮W(xué)媒體與設(shè)計(jì)學(xué)院的尹亨建教授向人們介紹他對(duì)汽車設(shè)計(jì)的理解，在他看來，一家汽車品牌的造型設(shè)計(jì)至少有兩個(gè)原則：與其他品牌有明顯區(qū)分、品牌內(nèi)部要有比較統(tǒng)一的風(fēng)格。 這正是之前現(xiàn)代汽車遇到的問題。 “我們?cè)?jīng)對(duì)用戶進(jìn)行過調(diào)查，結(jié)果很多人認(rèn)為我們?cè)缙诘囊恍┸囆涂雌饋砗蛫W迪很像?！盝I-YOUNG JANG知道，這樣的評(píng)價(jià)假設(shè)只是在韓國(guó)本土市場(chǎng)，或許可以短期內(nèi)快速拉升銷量，但要想把車賣到歐美市場(chǎng)，這樣的評(píng)價(jià)是致命的。 于是，他們意識(shí)到，要想打敗歐美大品牌，首先要找到屬于自己的造型設(shè)計(jì)。 在這一看似簡(jiǎn)單的想法背后，設(shè)計(jì)師們付出的是“刻骨”的努力。JI-YOUNGJANG強(qiáng)調(diào)：“要想趕超那些歐美的大公司，我們別無出路?！?p> 下一款會(huì)更好對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者來說，索納塔是人們對(duì)北京現(xiàn)代汽車的第一印象。當(dāng)時(shí)因?yàn)閯倓傋叱觥袄先龢印钡臅r(shí)代，中級(jí)車的競(jìng)爭(zhēng)并不十分激烈，加上邁騰、凱美瑞和天籟等車型的國(guó)產(chǎn)遲遲沒有到位，使索納塔在上市之初便贏得了中國(guó)市場(chǎng)的追捧，但平凡的外觀很快被其他廠商的新車超越，后續(xù)產(chǎn)品NF御翔、領(lǐng)翔等都沒有重演最初的輝煌。 同樣的問題讓韓國(guó)人在美國(guó)市場(chǎng)也遇到了麻煩。2008年，盡管現(xiàn)代汽車的整體銷量已經(jīng)超過了美國(guó)本土品牌的克萊斯勒和JEEP，排名第七。但在中級(jí)車市場(chǎng)中老款索納塔（NF SONATA）在價(jià)格更低的情況下仍然只達(dá)到了凱美瑞銷量的17%。 “每款新車上市前我們都會(huì)舉行30余場(chǎng)品鑒會(huì)，不僅是公司內(nèi)部、外部，還要針對(duì)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)進(jìn)行?！睋?jù)JI-YOUNGJANG回憶，在他們計(jì)劃將第七代索納塔（NF SONATA）推向北美市場(chǎng)之前，曾經(jīng)在當(dāng)?shù)氐钠疯b會(huì)上得到的都是很一般的評(píng)價(jià)，很多人都看不出這款車有什么特點(diǎn)，結(jié)果導(dǎo)致了并不樂觀的市場(chǎng)表現(xiàn)。 2010年，現(xiàn)代汽車又推出了第八代索納塔（YF SONATA），同樣在當(dāng)?shù)嘏e行的評(píng)鑒會(huì)中，他們特意將自己的車和其他幾家大品牌的車去掉車標(biāo)、彼此相距一段距離讓人點(diǎn)評(píng)，結(jié)果得到了現(xiàn)場(chǎng)嘉賓的一致好評(píng)。有了之前勉強(qiáng)上陣的經(jīng)歷，現(xiàn)代的設(shè)計(jì)師對(duì)造型設(shè)計(jì)又多了一條原則： “除非是壓倒性的好評(píng)，否則我們不會(huì)把這樣的作品推向市場(chǎng)?！?p> 這樣的做法很快帶來了轉(zhuǎn)折。當(dāng)年年初在美國(guó)上市后不久，新索納塔月銷量很快突破了2萬輛，增長(zhǎng)70%,市場(chǎng)占有率達(dá)到13%左右，進(jìn)入同級(jí)別車型銷量三強(qiáng)。同時(shí)，不僅在銷量上大大拉近了與凱美瑞的距離，而且售價(jià)也只與凱美瑞相差5%。 北京立業(yè)大學(xué)工學(xué)院工業(yè)設(shè)計(jì)系的張繼曉教授將第八代索納塔的出現(xiàn)評(píng)價(jià)為“橫空出世”。在中國(guó)市場(chǎng)，上市僅兩個(gè)月的第八代索納塔銷量輕松過萬，達(dá)到12319輛。其中一個(gè)單月的銷量達(dá)到了6317輛，超越了凱美瑞的5853輛，直逼雅閣的6382輛。而在很多人選車的時(shí)候也出現(xiàn)了邁騰與“索八”之間的猶豫。 但對(duì)JI-YOUNG JANG來說，這款車仍沒有達(dá)到他的目標(biāo)。“從設(shè)計(jì)的角度講，第八代索納塔的完成度還沒有達(dá)到100分，有很多可以繼續(xù)完善?！睋?jù)他透漏，尚未國(guó)產(chǎn)的Genesis（勞恩斯）才是真正的旗艦，而在下一代車型上設(shè)計(jì)師的完成度也會(huì)更高。 告別傳統(tǒng)符號(hào)即將進(jìn)入到不惑之年的JI-YOUNGJANG已經(jīng)在現(xiàn)代工作了13年，和最初在法蘭克福被擠到8號(hào)館時(shí)相比，現(xiàn)在已經(jīng)能夠出現(xiàn)在各大國(guó)際車展主展館的現(xiàn)代汽車讓他感覺這十多年的等待是值得的。“現(xiàn)在會(huì)有很多人關(guān)注我們，在我們使用的銀行卡上會(huì)印有現(xiàn)代汽車的LOGO和我們自己的名字，甚至走進(jìn)餐廳都會(huì)被別人認(rèn)出來‘哦，你是現(xiàn)代的！’這種感覺好極了?！?p> 為了把車賣到海外市場(chǎng)，日本人的做法是重新打造新的品牌，相比之下韓國(guó)現(xiàn)代的做法看似簡(jiǎn)單，但在專業(yè)人士看來，下一步并不好走。 針對(duì)目前最讓人眼紅的中國(guó)市場(chǎng)，清華大學(xué)美術(shù)學(xué)院院長(zhǎng)魯曉波認(rèn)為，中國(guó)用戶的審美和使用習(xí)慣，導(dǎo)致了需求上的特殊性?！爸袊?guó)用戶對(duì)汽車有著家庭用車和社交的功能性需求，從以前對(duì)自己財(cái)力的顯示升級(jí)到讓一款車成為自己品味的象征。”在他看來，很多汽車廠商在造型上符號(hào)化的做法并不能打動(dòng)中國(guó)消費(fèi)者。他認(rèn)為，性價(jià)比已經(jīng)成為了北京現(xiàn)代在中國(guó)用戶心中的一張王牌，雖然在最新發(fā)布的新車上帶來了很多新的設(shè)計(jì)，但帶來了造型跨度偏大的問題?！氨本┈F(xiàn)代應(yīng)當(dāng)有一種自信，找到屬于自己特有的符號(hào)。” 在尹亨建看來，現(xiàn)代汽車在設(shè)計(jì)上的成功得益于“看起來并不像是一款韓國(guó)車”。 同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院的李彥龍教授也認(rèn)為，很多在中國(guó)市場(chǎng)暢銷的車型并不是拘泥于在細(xì)節(jié)上套用中國(guó)的傳統(tǒng)符號(hào)，而是在整車的造型上體現(xiàn)出完整的造型狀態(tài)。
據(jù)了解，目前北京現(xiàn)代的產(chǎn)品陣營(yíng)中，總共14款車型只有兩款針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行了設(shè)計(jì)上的修改。作為目前競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的細(xì)分市場(chǎng)，中國(guó)的11萬元家轎是所有主流汽車品牌的必爭(zhēng)之地，成本壓力導(dǎo)致各品牌在產(chǎn)品技術(shù)上逐漸趨于一致，貼近中國(guó)消費(fèi)者需求的造型設(shè)計(jì)更容易打動(dòng)用戶，而這正是本土設(shè)計(jì)師的優(yōu)勢(shì)之一，或許下一款北京現(xiàn)代的暢銷車就出自他們之手。
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