愛華網(wǎng)???? 這次德國之行，他們不得不將這件特殊的“行李”通過海運(yùn)送達(dá)目的地。7月份的最后一天，法蘭克福微微下起了小雨，來自北京理工大學(xué)的一群大學(xué)生幾經(jīng)輾轉(zhuǎn)到達(dá)了霍根海姆賽車場。盡管這支車隊(duì)已經(jīng)連續(xù)兩年蟬聯(lián)中國大學(xué)生方程式比賽的總冠軍，但第一次到德國參加比賽，隊(duì)長胡美琦的心里還是有些擔(dān)心。 初到德國從車站到賽車場，一路上靜謐的田園風(fēng)光和路邊停放著的各種德國車似乎都在講述著100多年來的汽車故事。但是這些來自中國的參賽隊(duì)員此時(shí)更關(guān)心他們的“行李”是否完好，這也是他們護(hù)送的主角：“黑鯊” 賽車。 當(dāng)?shù)貢r(shí)間下午四點(diǎn)，大家沖進(jìn)車隊(duì)的P房，打開運(yùn)輸箱，完成了賽車和工具的安放等前期準(zhǔn)備工作之后，他們期待著在第二天的比賽首日能迎來一個(gè)開門紅。 不過事情卻并沒有想象的順利，第二天一早大家就開始對賽車進(jìn)行檢查，為的是能夠順利通過賽前的車檢，而此時(shí)車艙內(nèi)出現(xiàn)的積水讓所有隊(duì)員的心情變得更加緊張。之后他們在賽車上又發(fā)現(xiàn)了新的問題：因?yàn)榉较虮P在重新焊接時(shí)向里靠攏，導(dǎo)致身材最高的車手在駕駛時(shí)沒有足夠的運(yùn)動(dòng)空間。 此時(shí)只有兩種解決方案：一、身材最高的車手放棄這次比賽，由第二車手代替，代價(jià)是放棄了兩個(gè)項(xiàng)目的比賽；二、對前方的車架進(jìn)行修改，這樣不影響車檢，但在距離車檢僅剩的一個(gè)小時(shí)內(nèi)幾乎不可能完成這樣的任務(wù)。最終大家決定保持賽車現(xiàn)狀不變，先去車檢，如果車手逃生出現(xiàn)問題再做打算，這樣一來可以保留4名車手，留有參加全部比賽的可能性，保證比賽成績最優(yōu)化。 車檢開始后，對講機(jī)內(nèi)不斷傳出賽車上存在的各種問題，因?yàn)橛辛酥叭ト毡緟①惖慕?jīng)驗(yàn)，很多都能當(dāng)場解決，但是負(fù)責(zé)技術(shù)的隊(duì)員仍然在凌晨一點(diǎn)半才離開賽場，一個(gè)小時(shí)后到達(dá)賓館，大家只希望接下來能夠順利一些。 現(xiàn)場過招雖然天氣晴朗，但德國當(dāng)?shù)氐臍夂蚺c中國略有不同。早上六點(diǎn)半隊(duì)員再次出發(fā)，與前幾天相比，第三個(gè)比賽日的節(jié)奏明顯加快，除了上午的車檢，之后還要進(jìn)行靜態(tài)展示的部分。在每一分鐘都不敢浪費(fèi)的情況下，賽車在車檢區(qū)再次傳出壞消息。在對整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)的油路進(jìn)行更換之后，賽車總算過關(guān)。但由于時(shí)間緊張，他們在下午的比賽中還是錯(cuò)過了一個(gè)50分的項(xiàng)目。 本以為可以在動(dòng)態(tài)比賽中彌補(bǔ)之前失掉的分?jǐn)?shù)，但由于在海上漂泊了50天的賽車一直沒有啟動(dòng)，加上車艙內(nèi)的積水，電瓶電壓已經(jīng)無法讓賽車啟動(dòng)。好在此時(shí)趕來了四支其他國家車隊(duì)的發(fā)動(dòng)機(jī)組成員，通力合作下成功搭電啟動(dòng)。 一時(shí)間似乎整個(gè)車隊(duì)找到了比賽節(jié)奏，不僅順利通過之后的兩項(xiàng)車檢，在autocross的比賽中跑出了88.44s的理想成績。這讓隊(duì)員們對接下來的最后一項(xiàng)比賽重拾信心。 在最后一個(gè)比賽日，天氣再次回到了最初的陰天狀態(tài)，全程23公里的耐久賽中，車手可以把賽車的最佳性能發(fā)揮出來。由于比賽順序是前一天autocross的成績倒序，隨著時(shí)間的推移，比賽成績被不停刷新。 上午十一點(diǎn)左右終于輪到了“黑鯊” 登場，由于今年德國啟用的全新賽道中設(shè)置了多達(dá)三個(gè)低速發(fā)卡彎，這對于在設(shè)計(jì)中偏于轉(zhuǎn)向過度的“黑鯊”賽車來說是個(gè)不小的挑戰(zhàn)。但是在李佳俊和華淼兩位車手的配合下，車隊(duì)最終取得了86s的平均單圈成績，對于第一次遠(yuǎn)赴德國參賽的第一支中國車隊(duì)來說，能夠順利完成耐久賽就已經(jīng)代表著成功。 與夢想的距離比賽結(jié)束后，胡美琦告訴《汽車觀察》雜志記者，無論是本科生還是研究生，除非自己擁有汽車，否則要想真正接觸汽車內(nèi)部構(gòu)造，去感受汽車都要等到從事相關(guān)工作之后。作為一個(gè)研究汽車的人，卻對汽車的接觸時(shí)間上明顯延后，直接導(dǎo)致這學(xué)生對車的整體沒有概念。他認(rèn)為考試成績讓學(xué)習(xí)知識的真正內(nèi)涵被誤導(dǎo)。 “在德國我們看到，真正的好車并不是在需求中誕生的，而是欲望所致?！焙犁l(fā)現(xiàn)國外的學(xué)生很早就擁有了自己的汽車，他們對汽車了的解足足比中國學(xué)生早了6年～7年。加上大學(xué)更注重學(xué)生綜合能力的培養(yǎng)，有利于學(xué)生在畢業(yè)時(shí)更了解汽車。 而中國的學(xué)生除了坐車之外沒有太多機(jī)會(huì)接觸到這些機(jī)械的魅力，“大家去背書，去考試，去拿高分。但是工程的世界并不是這樣的，我們認(rèn)識自然，認(rèn)識科學(xué)，需要眼看，手摸，耳聽，鼻子聞，用心體驗(yàn)?！?p> 同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院的李彥龍教授認(rèn)為，在產(chǎn)學(xué)研的結(jié)合中，大學(xué)老師起到了最為關(guān)鍵的作用?！澳壳霸谥袊拇髮W(xué)校園內(nèi)，過于濃重的學(xué)術(shù)背景讓很多老師不愿意主動(dòng)找到企業(yè)聯(lián)系合作，而來自企業(yè)、具有商業(yè)背景的老師又過于接近現(xiàn)實(shí)產(chǎn)品?！?p> 據(jù)某國內(nèi)汽車研究院負(fù)責(zé)人透漏，很多企業(yè)根本沒有設(shè)立為大學(xué)生提供的實(shí)習(xí)崗位，而院校每年只是在某個(gè)時(shí)間段集中派出的大量實(shí)習(xí)生隊(duì)伍，也讓大多數(shù)廠商在生產(chǎn)周期中難以承受。企業(yè)與院校間互不買賬的情況仍然存在。 “很羨慕國外的汽車專業(yè)人才，他們能夠到汽車名企工作，制作保時(shí)捷、法拉利、瑪莎拉蒂、奔馳、寶馬、凱迪拉克，這是作為一名汽車人的榮耀。作為一名工程人員，我的夢想是擁有一個(gè)屬于中國的知名汽車品牌，性能堪比法拉利?！睂犁鶃碚f，要想實(shí)現(xiàn)真正的賽車夢或許還有待時(shí)日。
愛華網(wǎng)本文地址 » http://www.klfzs.com/a/9101032201/54788.html
