愛華網(wǎng)?? 繼上汽通用五菱宣布雪佛蘭將換標寶駿以后，近期東風日產再傳出日產A00級車瑪馳將投入合資自主品牌啟辰的懷抱。上汽通用和東風日產兩家公司先后進行的換標事件將一直以來備受爭議的合資自主品牌再次推入公眾視野。 在過去一年多的時間內，共有四款合資自主車型上市銷售，它們是理念S1、寶駿630、啟辰d50和思銘，分別由廣汽本田、上汽通用五菱、東風日產和東風本田推出。整體而言，它們的銷量表現(xiàn)差強人意，理念子去年4月份上市至今，月平均銷量僅2000余輛；上市剛好一年整的寶駿630表現(xiàn)最優(yōu)，月平均銷量達5000輛，但從今年2月開始，寶駿630銷量開始持續(xù)滑坡。啟辰d50與思銘上市時間較短，市場表現(xiàn)善待觀察，然而卻傳出經(jīng)銷商為提升銷量將思銘換成本田標識的事件，這反映出消費者對于這一合資自主品牌的認可度并不高。 “當初合資自主品牌主要的推動者是政府與國內諸如一汽、上汽、東風等大型乘用車集團，以期在合作過程中學習外方技術，然而，從推行結果來看，自主品牌仍然陷入了外方的技術壁壘的怪圈。”科爾尼董事會成員丁濤接受采訪時這樣講道。他表示，合資自主的推出，對于合資企業(yè)來說是喜憂參半，一方面有助于銷量的提升，而另一方面，外方需要提供相關技術。然而，預期的“市場換技術”的目標終是難以實現(xiàn)，外方對技術死死封鎖，即使合資自主車型是基于老平臺開發(fā)的，對中方的技術培育也極為有限，大型自主車企在產品質量、售后服務方面仍存在眾多問題亟待改善。一言以蔽之，在合資自主的推行中，外方得到了市場，中方還是沒有獲得技術。然而，合資自主的推出，卻無形中對奇瑞、吉利等小型自主車企造成了嚴重打壓，基于老平臺開發(fā)的合資自主品牌主要面向低端市場，與奇瑞、吉利這樣的自主品牌目標市場是一致的，而前者有外資光環(huán)的籠罩，自然能夠吸引更多的消費者。 對于此次樂馳、瑪馳換標事件，丁濤認為：“不難看出上汽通用五菱與東風日產想要發(fā)展合資自主，提升整體銷量?！蓖ㄟ^將原有品牌納入合資自主品牌，從而提升合資自主品牌的競爭力，吸引更多消費者購買合資自主品牌車型。上汽通用五菱與東風啟辰在換標事件中也出了一個妙招，同為合資企業(yè)，兩者向以中高端車型居多，而在低價格區(qū)間的車型中缺乏主打車型。倘若以通用、日產本身的品牌來做，一旦嘗試失敗，將會大大降低品牌本身在消費群中的認可度，然而利用合資自主來發(fā)展低價位車則可以使風險降到最低。當然，發(fā)展合資自主，合資企業(yè)也有眾多不得不考慮的問題，比如說銷售網(wǎng)絡的建立、廣告宣傳的力度等，因而也存在一定風險性。 丁濤表示，樂馳、瑪馳相繼換標事件，顯示出了合資車企對于合資自主品牌的重視。“利用舊平臺繼續(xù)開拓市場未來將會被更多合資車企采納，因此合資車企推行合資自主品牌也將漸成趨勢。而奇瑞這樣的自主車企的市場份額將被進一步壓縮，因此在提升自身產品質量、塑造品牌影響力方面，自主車企仍需持續(xù)付出努力?！?p>
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