愛華網(wǎng)???? 9月4日晚，德國柏林新國家美術(shù)館里人頭攢動(dòng)，大眾終于掀開了其全新一代高爾夫的面紗。 大眾對這款自1974年起至今已在全球范圍內(nèi)售出將近3000萬輛的汽車的新一代寄予厚望，大眾集團(tuán)品牌開發(fā)主管Ulrich Hackenberg表示，對于大眾而言，高爾夫的地位是獨(dú)一無二的，因?yàn)樵撥嚨漠a(chǎn)量很高、雇用的員工數(shù)量很多，更重要的是，高爾夫是大眾的臉面。 作為大眾最新的MQB模塊平臺(tái)打造下的首款車型，第七代高爾夫在車身重量與燃油經(jīng)濟(jì)性上都有著質(zhì)的飛躍。大眾計(jì)劃在2018年之前銷售1000萬輛汽車，成為全球最大的汽車制造商（按銷量計(jì)算），而旗下明星車型“高爾夫”的成功與否亦顯得尤為關(guān)鍵。 然而新一代高爾夫正面臨著來自小型車和高端車型激烈競爭的突擊，因?yàn)樵S多汽車制造商不得不應(yīng)對歐洲經(jīng)濟(jì)下跌以及中國銷量增長緩慢所帶來的影響。 新平臺(tái)下的明星產(chǎn)物 寄望于大眾集團(tuán)全新研發(fā)的橫置發(fā)動(dòng)機(jī)模塊化平臺(tái)（Modular Querbaukasten，簡稱MQB平臺(tái)），歐洲最大的汽車制造商預(yù)計(jì)這一共享的架構(gòu)將把生產(chǎn)成本減少20%、生產(chǎn)時(shí)間減少30%以及一次性開支減少20%。 MQB平臺(tái)作為大眾未來新車戰(zhàn)略的核心，大眾、奧迪、斯柯達(dá)等大眾集團(tuán)品牌的新車型，從小型車POLO到SUV車型途觀再到中級車帕薩特都會(huì)基于該平臺(tái)進(jìn)行開發(fā)。第七代高爾夫作為該模塊平臺(tái)下的首款車型，重要性可想而知。 從第一代高爾夫到第六代高爾夫，這款大眾旗下的明星車型在全球已售出了將近3000萬輛?！斑@款車不但創(chuàng)造了巨大的經(jīng)濟(jì)效益、提供了穩(wěn)定的就業(yè)機(jī)會(huì)，而且也反映了汽車工業(yè)技術(shù)的持續(xù)進(jìn)步?！贝蟊娖嚰瘓F(tuán)管理董事會(huì)主席文德恩博士希望，第七代高爾夫推出市場后能成功延續(xù)這一“神話”。 憑借著全新的MQB平臺(tái)，第七代高爾夫在增加了車廂空間的情況下，整體車身的重量卻有著大幅度的下降，與上一代相比足足減輕了100公斤。同時(shí)配備了全新140馬力汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和氣缸關(guān)閉功能的第七代高爾夫百公里油耗僅為4.8升，燃油效率提升了23%。 《汽車管理中心》智囊團(tuán)主管Stefan Bratzel表示，全新高爾夫的成功對大眾的擴(kuò)張目標(biāo)顯然很關(guān)鍵，但是該最新版本所處的環(huán)境中，競爭非常激烈。 同時(shí)亦有分析師認(rèn)為，雖然新技術(shù)旨在讓大眾生產(chǎn)的350萬輛小型車和中型車的價(jià)格便宜20%，并且也能夠?qū)⒔M裝時(shí)間縮短30%，但是這一擴(kuò)大也意味著任何缺陷都有可能讓其面臨大量召回的風(fēng)險(xiǎn)，就像豐田在2009年和2010年的情況一樣。 “高7”的困擾 “像一臺(tái)掀背式的帕薩特”、“像POLO的加大版”……自第七代高爾夫面世后，類似于這樣的評價(jià)不絕于耳。有細(xì)心的消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)，從第一代高爾夫發(fā)展到最新的一代，這款緊湊型的車尺寸在變得越來越長。在第六代高爾夫已經(jīng)比大眾自己的T1面包車長6cm的情況下，第七代高爾夫比其上一代更多出了5.7cm。大眾希望借著擴(kuò)大內(nèi)部空間，能夠與競爭對手的SUV和迷你面包車進(jìn)行競爭。 “如果我想買一輛大一點(diǎn)的‘高爾夫’，我可以選擇奧迪A3啊?！庇胁糠窒M(fèi)者向記者表示，他們不明白既然是小車，為何卻要越做越大。即便是大眾全新一代的甲殼蟲也避免不了“車身加長”這一迷思。 同時(shí)，縱使新一代的高爾夫在燃油經(jīng)濟(jì)性與二氧化碳排放上較前一代有著較大的進(jìn)步，但大眾與環(huán)保組織之間有關(guān)二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)的爭論卻從未停止。就在大眾在柏林發(fā)布全新一代高爾夫的當(dāng)晚，場館外的50名綠色和平組織人士高喊著“Green My Golf”的口號(hào)，他們的發(fā)言人Wolfgang Lohbeck表示，如果高爾夫的油耗依然超過3升，那么大眾集團(tuán)依然沒有履行其環(huán)保責(zé)任。 目前在世界范圍內(nèi)已有超過50萬人參與到了該場“斗爭”中。而這些人的口號(hào)非常明確，那就是：大眾必須現(xiàn)在就行動(dòng)起來制造更為高效能的汽車—通過更友好地對待環(huán)境以及支持歐洲的二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)。“如果所有的高爾夫7都是真如大眾所說的那么環(huán)保，那么這將為地球每年減少40萬噸二氧化碳的排放?！痹摻M織的人士認(rèn)為。 歐洲于7月11日公布了針對新車的新二氧化碳排放規(guī)定原案，并力爭在2020年之前將其針對的對象范圍擴(kuò)大至在歐洲市場銷售的所有乘用車、輕型商用車。該原案的主要規(guī)定在于將每輛車的平均二氧化碳排放量定為了95克/千米，這是一個(gè)不到100克/千米的高標(biāo)準(zhǔn)。 而全新一代高爾夫藍(lán)驅(qū)車型二氧化碳排放量僅為85克/公里，百公里油耗為3.2升。這甚至超越了油電混合動(dòng)力的豐田普銳斯。 大眾會(huì)被追上嗎？ 按照大眾的計(jì)劃，全新一代的高爾夫在其生命周期內(nèi)將取得在全球范圍內(nèi)售出1000萬輛的好成績。采取四個(gè)洲同時(shí)生產(chǎn)的方式更加凸顯該車型在大眾全球銷量目標(biāo)上的重要程度。即便在歐洲市場整體疲軟的情勢下，大眾于去年仍在德國Osnabrueck新增了一個(gè)工廠用于提高高爾夫的產(chǎn)量。 “高爾夫在大眾集團(tuán)占有非常重要的地位，因?yàn)樗且豢町a(chǎn)量極高的車型。同時(shí)，它也是大眾的臉面。”大眾品牌開發(fā)總監(jiān)Ulrich Hackenberg最近表示。而大眾的高管們對于高爾夫7的前景更是一致地?zé)o比看好，文德恩自信地表示縱使高爾夫6已被同級別的對手們追上，但高爾夫7的面世，勢必會(huì)把這個(gè)差距再次拉開。 但在目前緊湊型汽車市場已經(jīng)完全飽和的歐洲市場，新一代大眾高爾夫能否仍然保持著競爭力，仍充滿著變數(shù)，事關(guān)同樣采取全新平臺(tái)生產(chǎn)的奧迪A3和西亞特Lion緊湊型轎車均是來自大眾旗下的兩款競爭對手。 研究公司IHS Automotive相信，高爾夫一定會(huì)保持住冠軍的地位。同時(shí)該機(jī)構(gòu)還預(yù)測，高爾夫截至2017年的銷量將上漲17.3%，至63萬輛，緊接著是豐田普銳斯，將上漲18.7%，至48.8萬輛；而福特?？怂箤⑾碌?.4%，至44.3萬輛。 然而有分析師指出，新一代高爾夫旨在吸引那些想購買較為便宜車型以及購買高端車型的購買者。目前大眾較為便宜車型的競爭對手包括現(xiàn)代、斯柯達(dá)，量產(chǎn)汽車制造商包括標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)和通用旗下的歐寶分部；而高端車型則包括奧迪、奔馳和寶馬。 在大眾的本土市場上，來自韓國的現(xiàn)代汽車正逐漸開始讓大眾緊張了起來。今年上半年，現(xiàn)代起亞在德國市場累積銷量達(dá)到了80541臺(tái)，位列進(jìn)口車銷量榜首。在捷克市場上，截止到7月份，現(xiàn)代汽車銷量達(dá)到了9447臺(tái)，大眾銷量為8804臺(tái)，同比去年，現(xiàn)代汽車銷量增加了43.8%，而大眾銷量僅增長了1.7%。 未來在大眾的MQB平臺(tái)下將會(huì)有四款車型引入中國市場投產(chǎn)，而大眾高爾夫預(yù)計(jì)將會(huì)在一汽大眾的佛山工廠進(jìn)行投產(chǎn)。雖然當(dāng)下中國市場的經(jīng)濟(jì)增速放緩，但“中國仍是大眾最重要的市場”，分析師稱。去年大眾集團(tuán)在中國市場上的汽車銷量創(chuàng)下紀(jì)錄，達(dá)230萬輛。 而在大眾設(shè)想的2018年成為全球最大汽車制造商的愿望中，中國市場的份額占據(jù)著關(guān)鍵性的地位。同時(shí)大眾公司監(jiān)事會(huì)主席費(fèi)迪南德·皮耶希這位高爾夫與甲殼蟲的始祖，亦計(jì)劃至2016年在中國投入高達(dá)140億歐元以豐富產(chǎn)品與提高產(chǎn)能。 然而盡管銷量大增，但中國汽車市場兩年來已經(jīng)呈現(xiàn)疲軟趨勢。憑借其全新一代高爾夫的面世，大眾這場與通用、豐田的全球霸主地位搶奪戰(zhàn)也日趨白熱化，而大眾的“高爾夫”神話能否延續(xù)下去，是大眾取得勝利的關(guān)鍵。
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