愛華網(wǎng)???? 龐青年平復(fù)收購薩博失敗情緒的新辦法是，轉(zhuǎn)身吃掉它的一個(gè)東家。 8月27日，青年汽車集團(tuán)（下稱青年汽車）宣布，已與荷蘭世爵公司（下稱世爵）簽署《購并和戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》。青年汽車收購后者29.9%股份，并合資成立“世爵聯(lián)合股份公司”和“荷蘭世爵鳳凰股份公司”兩家公司，青年汽車分別占股75%和80%。 高端化似乎可以作為本次收購的唯一解釋。青年汽車董事局主席龐青年告訴《中國(guó)經(jīng)濟(jì)和信息化》，世爵聯(lián)合股份公司開發(fā)生產(chǎn)世爵D8四門超級(jí)SUV，以及轎跑車、轎車。荷蘭世爵鳳凰股份公司則開發(fā)一系列基于薩博鳳凰平臺(tái)技術(shù)的新車型，并將在歐洲和中國(guó)生產(chǎn)銷售。 這看上去是薩博收購案后的一個(gè)連貫動(dòng)作。世爵是中日電動(dòng)車聯(lián)盟收購薩博前的最后一個(gè)東家。在整個(gè)薩博收購案中，商人兼律師出身的世爵董事長(zhǎng)穆勒極盡能事，調(diào)動(dòng)了中國(guó)數(shù)家汽車企業(yè)為薩博爭(zhēng)風(fēng)吃醋，更是兩次在與青年汽車基本完成收購協(xié)議時(shí)，轉(zhuǎn)向其他收購者。其游說、融資能力可見一斑。相反，放牛娃出身的龐青年一心打造高端汽車品牌，對(duì)海外收購情有獨(dú)鐘。 意外的是，這樣的合作并未贏得多少掌聲。汽車行業(yè)評(píng)論員張志勇向《中國(guó)經(jīng)濟(jì)和信息化》表示：“世爵在汽車行業(yè)名不見經(jīng)傳，青年汽車與它合作又能期望獲得什么呢？”他認(rèn)為，世爵目前經(jīng)營(yíng)困難，青年汽車更多的是扮演拯救者的角色。 龐青年還是比較看好自己的這次出手?！拔覀冏约呵宄?，有自己的計(jì)劃?！彼硎?，世爵品牌價(jià)值高，青年汽車收購注資后，世爵的競(jìng)爭(zhēng)力就會(huì)慢慢提升。它以前的經(jīng)營(yíng)困境是由于薩博的拖累。 但糟糕的數(shù)據(jù)似乎并不能增加對(duì)合作前景的預(yù)期。在過去的11年間，世爵只尷尬地賣出了290輛汽車，平均每年不到30輛。作為一家傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)企業(yè)的世爵，2012年上半年運(yùn)營(yíng)虧損了140萬歐元，但是通過財(cái)務(wù)重組和資本結(jié)構(gòu)調(diào)整，使其總體盈利1.26億歐元。也就是說，世爵現(xiàn)在玩得更加熟練的是金融游戲。 遭到詬病的還有其研發(fā)能力?？梢宰糇C的是，2010年1月，世爵以7400萬美元和2.36億美元優(yōu)先股的價(jià)格從通用手中購得薩博。但三個(gè)月過后，穆勒便開始與數(shù)家公司就技術(shù)共享的可能性進(jìn)行談判，降低其研發(fā)和生產(chǎn)成本。更直白點(diǎn)說，世爵的研發(fā)能力至少比想象中要弱很多。 事實(shí)上，全球經(jīng)濟(jì)的不景氣在一定程度上影響全球汽車市場(chǎng)銷量，包括超級(jí)豪華車的銷量。一些企業(yè)也在重新考慮產(chǎn)品布局。比如與世爵同走高端化路線的戴姆勒集團(tuán)就宣布，將于2013年停止生產(chǎn)并關(guān)閉旗下豪華車品牌邁巴赫在美國(guó)的銷售業(yè)務(wù)，并且考慮徹底關(guān)閉邁巴赫品牌的可能性，將釋放出來的資金用于奔馳S級(jí)的業(yè)務(wù)。 爭(zhēng)論已毫無意義。對(duì)于持續(xù)在豪華客車方向上發(fā)力的龐青年來說，眼下，需要盡快將這家歐洲貴族品牌融入到青年汽車的血液中。但也可能是幫了個(gè)倒忙。 慣性動(dòng)作 “世爵是一個(gè)高端汽車品牌。”龐青年說。 世爵被譽(yù)為歐洲大陸的勞斯萊斯，是根據(jù)客戶需求量身定制，全手工打造的貴族運(yùn)動(dòng)汽車，這打動(dòng)了熱衷高端汽車路線的龐青年。他計(jì)劃有朝一日，能將青年汽車的產(chǎn)品與邁巴赫、阿斯頓馬丁、勞斯萊斯等看齊。 在2010年薩博易手世爵之前，龐青年就開始盤算著三樁收購——薩博、世爵以及剛被其收入囊中的德國(guó)威盛巴士公司（下稱威盛）。他早已經(jīng)布好的棋局，就等落子，只不過中途出了點(diǎn)意外。 “跟世爵剛接觸的時(shí)候，我們就想與世爵品牌合作，同時(shí)計(jì)劃進(jìn)行的還有薩博收購、不久前收購的威盛。只不過當(dāng)時(shí)世爵的俄羅斯股東安東諾夫不同意我們與世爵合作，他們想自己做，才擱置下來。”龐青年說，“沒有做好的事情，我不會(huì)對(duì)外講?！?p> 后來，通用公司認(rèn)為薩博不能賣給有黑社會(huì)背景的安東諾夫，穆勒以5000萬美元的價(jià)格收購了安東諾夫的股份。之后，薩博易手世爵。 一年后，青年汽車開始與世爵就薩博汽車尋求合作的時(shí)候，龐青年也曾向穆勒提出，一起做世爵品牌的想法，但仍然遭到了拒絕?！澳莻€(gè)時(shí)候，薩博還沒有破產(chǎn)，世爵仍想自己做?！饼嬊嗄暾f。 2011年1月，世爵方面相關(guān)負(fù)責(zé)人在對(duì)青年汽車實(shí)地考察之后，對(duì)青年汽車具備的生產(chǎn)能力感到滿意，在青年汽車的金華總部開始商討青年汽車參股世爵及薩博品牌在國(guó)內(nèi)的合資問題。 據(jù)龐青年透露，直到薩博破產(chǎn)，他對(duì)購買薩博已經(jīng)沒有先前的激情。但他認(rèn)為與世爵的合作有了轉(zhuǎn)機(jī)。 2012年初，龐青年便開始頻繁與穆勒交涉有關(guān)世爵的合作。他說：“那個(gè)時(shí)候的世爵因受累于薩博，雖然產(chǎn)品研發(fā)出來，但是苦于沒有資金投入運(yùn)用。世爵自身經(jīng)營(yíng)已經(jīng)捉襟見肘，穆勒開始考慮與我們合作了。” 穆勒在接受媒體采訪時(shí)也證明了這一點(diǎn)。他表示，自從2011年12月薩博破產(chǎn)之后，世爵與青年汽車一直在尋找繼續(xù)保持合作的可能性，利用雙方可支配的有形和無形的資產(chǎn)實(shí)現(xiàn)共贏。 龐青年深知，青年汽車要做高端汽車，必須借助世爵的工程技術(shù)，強(qiáng)化世爵團(tuán)隊(duì)。因?yàn)榧幢闫湓?007年收購的蓮花汽車擁有的技術(shù)較多，但在跑車技術(shù)上，蓮花汽車很難與青年汽車實(shí)現(xiàn)全面開發(fā)。 這也是龐青年為何急于拿下世爵的重要原因之一。8月初，龐青年在德國(guó)與威盛簽收購協(xié)議后，來不及回國(guó)休息便馬不停蹄地趕到荷蘭。他將一份修改好的合作協(xié)議遞給穆勒，并與其進(jìn)行了數(shù)天商談，最終達(dá)成合作。 “我們簽的合作方案，世爵不吃虧。穆勒占29.9%的股份，青年汽車也占29.9%，互不控股。我們投錢發(fā)展產(chǎn)品，將薩博平臺(tái)回歸世爵，對(duì)它有什么不好？他們也不吃虧?！饼嬊嗄暾f。 在龐看來，單靠薩博技術(shù)，做高端汽車品牌并不容易。但加入世爵品牌，就能把產(chǎn)品價(jià)格做上去。“以后，20萬美元以下的車不做了?！彼f。 并購基因 事實(shí)上，龐青年的汽車發(fā)展脈絡(luò)還是比較清晰的。以收購的方式整合資源，這可能是龐青年對(duì)青年汽車發(fā)展路徑的一種優(yōu)化選擇。 龐青年已經(jīng)嘗到了甜頭。從青年汽車誕生開始，龐青年就采用這種辦法，并在客車、重卡業(yè)務(wù)方面屢試不爽。 1999年他從自己口袋里拿出900萬元與德國(guó)尼奧普蘭開始直接合作，三年后折桂豪華客車市場(chǎng)。2003年他又順藤摸瓜與尼奧普蘭母公司德國(guó)曼達(dá)成重卡項(xiàng)目合作，一舉擊敗新疆德隆集團(tuán)，成功布局重卡業(yè)務(wù)板塊。龐青年說：“尼奧普蘭原先在德國(guó)也是一個(gè)小公司，技術(shù)很高、檔次很高。我相信只要有品牌，有高質(zhì)量的產(chǎn)品，就不愁市場(chǎng)?！?p> 2004年7月，龐又與貴航集團(tuán)合資32億元投資轎車項(xiàng)目，并控股貴航云雀，進(jìn)入轎車市場(chǎng)。此時(shí)，李書福、王傳福等民營(yíng)汽車企業(yè)家已經(jīng)在追求規(guī)模和數(shù)量的道路上狂奔。而龐青年還在實(shí)驗(yàn)室里研究汽車制造，謀求與國(guó)際成熟汽車品牌的合作。 依靠高端路線在客車業(yè)務(wù)上取得成功的龐青年，篤信這一戰(zhàn)略能夠在轎車領(lǐng)域奏效。在與薩博合作無望之際，2007年，青年汽車與蓮花汽車工程科技公司達(dá)成合作協(xié)議，生產(chǎn)青年蓮花汽車，但是到目前為止尚無顯著業(yè)績(jī)。如果不是因薩博合資案、蓮花跑車入華等一系列話題事件備受行業(yè)關(guān)注，青年汽車或許至今仍是一家低調(diào)和沉默的民營(yíng)車企。 但龐青年在轎車領(lǐng)域的發(fā)展似乎并不那么順利。情迷薩博六年，他為收購薩博可謂費(fèi)盡心機(jī)，仍然沒有逃離失敗的命運(yùn)。不過，他對(duì)發(fā)展乘用車的信心卻絲毫未損。“無論是在客車、卡車還是轎車領(lǐng)域，青年汽車都做了7年左右的基礎(chǔ)建設(shè)。從1993年決定發(fā)展客車到2000年，我們一直都在建立基礎(chǔ)，很多人看不起我，不認(rèn)為我的企業(yè)能夠發(fā)展下去。誰會(huì)想到我們集團(tuán)的客車項(xiàng)目會(huì)發(fā)展到如此水平？” 風(fēng)險(xiǎn)猶存 但這并不表示就沒有風(fēng)險(xiǎn)。 在薩博收購案中，世爵曾兩次在與青年汽車達(dá)成協(xié)議的情況下，拋棄青年汽車，轉(zhuǎn)與他人簽約。龐青年有多大把握，避免重蹈覆轍？ “這一次問題不大，我們已經(jīng)拿到合同了?！饼嬊嗄暾f。 即便如此，現(xiàn)實(shí)也并不容樂觀。在薩博收購中，龐青年耗資近5億元。如今收購?fù)?、世爵，資金問題迫在眉睫。青年汽車內(nèi)部人士曾就收購?fù)⒌慕灰踪Y金來源回答媒體提問時(shí)表示，收購不會(huì)立刻進(jìn)行，這給了青年汽車時(shí)間來解決資金的籌集問題，此前收購薩博能夠吸引投資方，這次問題也不大。 此外，汽車研發(fā)不僅難在短時(shí)間內(nèi)完成，而且需要大量的資金。龐青年自己也對(duì)記者表示，新車型研發(fā)沒有三年時(shí)間是出不來的，短期內(nèi)還需要大量資金的投入。顯然，解決資金的困擾，青年汽車并不容易做到。 批評(píng)人士認(rèn)為，自身經(jīng)營(yíng)陷入困境的世爵很難幫助青年汽車在汽車行業(yè)站穩(wěn)腳跟。以后，其在汽車研發(fā)、生產(chǎn)和銷售領(lǐng)域都將遇到不小的問題。但龐青年不以為然，他說：“對(duì)未來的發(fā)展沒有擔(dān)憂，有擔(dān)憂我就不買了。目前肯定不能一下子做大，要一步一步慢慢來。” 但從龐青年最近的幾起收購案來看，他選擇的是一條速成的路徑。他急欲打造中國(guó)甚至世界高端汽車品牌，成為高端奢侈品牌汽車的主人。值得注意的是，在中國(guó)自主品牌車企中，無一例外都是從中低端汽車產(chǎn)品做起，沒有一家企業(yè)與青年汽車發(fā)展路徑相同。 需要引起重視的是，美國(guó)最偉大的廣告大師克勞德·霍普金斯在《科學(xué)的廣告》一書中寫道：“我所看到過的很多經(jīng)營(yíng)危機(jī)大都是因?yàn)橄旅孢@幾種原因：做事太過分，在潛在機(jī)遇面前不夠大膽，看不起保守作風(fēng)而倉促行事，害怕競(jìng)爭(zhēng)者可能比自己走得更遠(yuǎn)或爬得更高，所以自己不惜在一條未曾開辟的小路上貿(mào)然領(lǐng)跑?！?p>
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