愛華網(wǎng)???? 盡管2012年國內(nèi)汽車市場依然保持微增長態(tài)勢，但自主品牌乘用車卻沒有止住繼續(xù)下滑的勢頭，依照國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明的預(yù)測，按3%的下滑速度再持續(xù)幾年，汽車行業(yè)內(nèi)的大洗牌將無法避免，而自主品牌車企將首當(dāng)其沖。 即便是這樣惡劣的大環(huán)境，并未阻擋徐炳金對自主品牌未來的信心。這位中國歐洲經(jīng)濟技術(shù)合作協(xié)會會長，在從參與中國復(fù)關(guān)、入世談判工作退居二線后，他將工作重點放在了自主品牌汽車的復(fù)興大業(yè)上，今年是中國自主品牌汽車博覽會舉辦的第三年，在這位70多歲高齡的老先生心中，希望通過打造中國自主汽車最權(quán)威、最全面、最優(yōu)秀的展示平臺，讓自主汽車成為社會共同關(guān)心的焦點，引導(dǎo)消費者關(guān)注自主汽車，關(guān)注自主創(chuàng)新，最終產(chǎn)生具有市場影響力的自主汽車品牌，并最終實現(xiàn)“國人坐國車”的夢想。 為此，在啟動儀式后，由中國自主品牌汽車博覽會組委會牽頭發(fā)起了一場“中國自主汽車產(chǎn)業(yè)振興聯(lián)盟”，希望集中自主汽車集體的力量，以聯(lián)盟的形式，通過一系列公益性活動，逐步樹立自主汽車的行業(yè)形象。 中國汽車工業(yè)已經(jīng)走過了50多年的歷史，但依然大而不強，在“政府采購與中國自主汽車產(chǎn)業(yè)”研討會上，徐炳金說：“自主汽車發(fā)展到現(xiàn)在必須制定出適合中國國情的發(fā)展規(guī)劃，不能一味走市場化的道路。”這位老汽車人看來，我們現(xiàn)在針對汽車產(chǎn)業(yè)出臺了各種政策，但這些政策缺乏整體的指導(dǎo)思想，并沒有形成一個體系的系統(tǒng)，僅就汽車產(chǎn)品的管理部門而言，應(yīng)該發(fā)揮國家體制優(yōu)勢。 他建議，體制優(yōu)勢就是應(yīng)該由國務(wù)院責(zé)成有關(guān)部門來系統(tǒng)總結(jié)和研究我們自主汽車在發(fā)展過程當(dāng)中所存在的各種問題，有的放矢的出臺一些新的政策。不僅需要短期的政策，更需要長遠(yuǎn)的規(guī)劃，不僅需要提升汽車產(chǎn)業(yè)的硬件政策，更需要人才儲備、技術(shù)開發(fā)等方面的軟件政策。 《汽車觀察》雜志也就此次論壇專家們精彩的建議、建言作為梳理，呈獻給親愛的讀者們！ 觀點一：自主品牌下滑內(nèi)部存問題 自主品牌去年從32%下滑到30%，今年將下滑到市場占有率28%以下，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長饒達(dá)看來，明年還要下滑，止跌回升，現(xiàn)在還未沒看到苗頭。這主要是目前政治偏差造成的，同時，自主品牌或者說內(nèi)資企業(yè)內(nèi)部也是有問題。 饒達(dá)說：“首先是技術(shù)腐敗?！币黄?959年能設(shè)計紅旗轎車，到了80年代中期一個中型卡車的機械轉(zhuǎn)向機都得技術(shù)進口技術(shù)引進，這就是技術(shù)腐敗。技術(shù)人員不僅得不到鍛煉，六大國企自主品牌至今不能發(fā)大力，扭轉(zhuǎn)內(nèi)資企業(yè)市場下降局面。 現(xiàn)在看來自主品牌堅持往上發(fā)展的長城、吉利等企業(yè)，都并非是價格血拼的結(jié)果，降價必然需要成本支持，而沒有利潤如何提高質(zhì)量和技術(shù)？這是饒達(dá)認(rèn)為的“戰(zhàn)略錯誤”。 觀點二：出口切忌一哄而上 自主品牌在汽車出口的快速增長中發(fā)揮了重要的主導(dǎo)作用，國內(nèi)的奇瑞、長城等前十大自主品牌企業(yè)的出口量已經(jīng)占了全國汽車出口的80%，現(xiàn)階段我國汽車出口還屬于比較粗放，商務(wù)部產(chǎn)業(yè)司副司長周世杰指出更深層次的問題，產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，我國汽車產(chǎn)業(yè)出口研發(fā)總體的投入不高，出口產(chǎn)品多為中低檔次，差異化程度比較低，出口的企業(yè)靠低價競爭對目標(biāo)市場常常一哄而上，盈利的水平普遍比較低。加入加拿大的汽車品牌就有50余個，在秘魯高達(dá)96個品牌，哥倫比亞有20個中國的汽車品牌，但是市場份額僅有1%。 觀點三：汽車服務(wù)領(lǐng)域是第二條出路 幾年前，諾基亞認(rèn)為iPhone不會贏得市場，因為它比較脆弱，摔在地上就碎了，但它產(chǎn)生了技術(shù)革命，以后進入者的身份顛覆傳統(tǒng)的主導(dǎo)者。這對汽車有怎樣的借鑒意義？ 國家信息中心資源開發(fā)部處長李偉利認(rèn)為，有沒有可能在未來的汽車服務(wù)領(lǐng)域與生產(chǎn)結(jié)合走出一條自主品牌的道路。如果僅僅是用技術(shù)創(chuàng)新，自主品牌難以走出去，所以要在模式上進行革新。
【討論】“看不見的手”何以托起自主 長時間在中國汽車工業(yè)的主管部門，對企業(yè)管理和政策的引導(dǎo)都有很切身的體會的胡信民，現(xiàn)任中國汽車工業(yè)協(xié)會名譽會長面對“自主品牌車企自身如何把握政策機會”的問題，他說，想要自主品牌三年五年趕上去不可能，品牌都是有一個過程的，長期積累的、品質(zhì)好、歷史悠久品牌出來了。對于企業(yè)要研究中國的二、三級市場，這將是件更有前景的事情。 中國汽車流通協(xié)會有形市場分會常務(wù)副理事長蘇暉在來論壇前，去展會走了一圈，他覺得“非常令人鼓舞”，這些車型的款式從外觀對中國消費者的吸引力比合資車一點也不差，“自主品牌上應(yīng)該到了唱國歌的時候，輿論不能一味的對自主品牌非常不利。” 從政策上，自主品牌似乎在今年也遭遇了一場不小的地震，繼貴陽、北京和上海之后的第四個城市——廣州也實施限牌政策，好時代結(jié)束了嗎？“十一五”期間，因為汽車產(chǎn)業(yè)政策的刺激和扶持，中國汽車產(chǎn)業(yè)高歌猛進，動輒就是20%、30%的高速增長。但“十二五”期間，中國汽車市場在高位里徘徊，中國自主品牌在跌宕中起伏。 如何在有形的手和無形的手之間平衡而融合的發(fā)展，胡信民說：“最主要的自己要有信心堅持。堅持下去把品質(zhì)擺在第一位，絲毫不要動搖?！?p>
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