愛華網(wǎng)???? 在歐債危機的持續(xù)影響下，歐洲汽車市場大幅萎縮，整個行業(yè)面臨嚴峻考驗，部分汽車廠商正通過削減投資、裁員等緊縮措施平衡收支。到目前為止，這場危機已經(jīng)造成了歐洲汽車市場近20年來最大的下滑。不久前標致就宣布裁員8000人以及關閉一家位于巴黎的工廠，隨后又啟動了一項到2015年節(jié)約15億歐元開支的緊縮措施。 讓制造商們感到安慰的是，美國和中國市場在此時為歐洲的“寒冬”雪中送炭，這些地區(qū)的強勁增長暫時抵消了他們在歐洲的折損。但未來的情況仍讓人難以樂觀?！叭绻麣W洲市場持續(xù)惡化下去，我們將有大麻煩。”寶馬CEO諾伯特·雷瑟夫（Norbert Reithofer）近日在一次采訪中表示。 雪中送炭
在歐洲市場出現(xiàn)產(chǎn)能過剩的同一時間，寶馬向中國和美國的富人賣出了許多昂貴的汽車，而產(chǎn)能也開始捉襟見肘。 最新的數(shù)據(jù)顯示，今年前三個季度，寶馬集團在中國大陸市場保持增長，共銷售237056輛BMW和MINI汽車，同比增長33.5%，2011年同期銷量為177522輛。 今年前9個月，BMW品牌在中國大陸共銷售219800輛，同比增長32.7%，2011年同期為165669輛。其中BMW 5系增長近5成，賣出超過7.8萬輛，BMW X1國產(chǎn)后銷量比去年同期翻番，超過2.7萬輛。全新一代BMW 1系也實現(xiàn)了同比近80%的增長。全新BMW X3增長118%達到1.1萬輛，全新一代BMW 6系的增長達到445%。如果加上香港、澳門和臺灣地區(qū)，寶馬集團2012年前9個月共銷售250975輛BMW和MINI汽車，同比增長超過三成。 2010年初中國發(fā)展成寶馬集團全球第三大市場。慕尼黑總部非常清楚，中國已經(jīng)儼然是這個品牌的搖錢樹，由于增幅連年跑贏寶馬其他區(qū)域市場，中國早就成為BMW 7系、BMW 5系、BMW X6和BMW5系Gran Turismo的全球最大市場。 而現(xiàn)在，深陷歐洲寒冬的制造商，也將希望寄托在這片熱土上。上月，寶馬的銷售總監(jiān)伊恩·羅伯森透露，數(shù)以萬計計劃在歐洲銷售的汽車將被轉移至美國和中國市場。 受益于美國和中國市場以及金融業(yè)務的增長，這家全球銷量最大的高端汽車制造商7-9月稅前收入有20億-26億歐元，比經(jīng)濟分析師們一致預測的17.4億歐元還要多。而純收益則提升了16個百分點至12.9歐元。但寶馬估計，往后的幾個月，這些數(shù)字將會放緩。 雷瑟夫難掩憂慮，他警告說，歐洲本土市場的持續(xù)低迷最終也許會抵消寶馬在其他市場的獲利。“即使在其他地區(qū)，我們也開始感覺到了阻力，”他說道，“我們必須承認，在全球經(jīng)濟的大環(huán)境下，汽車制造商都面臨戲劇性的挑戰(zhàn)和諸多不確定因素。” 這個品牌的CFO弗雷德里奇·埃希納則預計，今年全年寶馬在核心的汽車業(yè)務方面營業(yè)利潤還是會有所增長，第四季度或有25%的增幅。 “我們覺得未來市場的狀況會持續(xù)惡化，而競爭的壓力也是與日俱增，”埃希納稱寶馬也不能完全回避降價這一手段，“除非你愿意拱手讓出所有的市場份額?！痹诘聡?，除了打折，寶馬還通過誘人的租借條款去吸引消費者，以維持在當?shù)厥袌龅氖找婧驼加新省?p> “寶馬的表現(xiàn)不錯，超出預期，”分析師認為，“美中不足的是來自歐洲市場的壓力。” 不良反應 盡管中國市場的獲利能彌補跨國公司在歐洲市場的挫折，但許多不良反應已經(jīng)接踵而至。 另外一個豪車品牌奔馳上月發(fā)出預警，估計全年會出現(xiàn)接近8億歐元的跌幅，并推遲2013年達到10%利潤率的計劃。 相比之下，寶馬還有更年輕和多樣化的產(chǎn)品系列可以依賴，而其在中國快速發(fā)展的業(yè)務也作出很大貢獻，今年第三季度，寶馬在中國的銷量增速超過30%。 在中國，寶馬和奧迪繼續(xù)跑到奔馳的前面，而在全球范圍，奔馳的銷量也是同樣的命運。 日系車今年的滑落讓制造商坐收漁人之利，但奔馳卻顯然不在這個行列之中。路透社的消息指出，今年10月奔馳在中國的銷量同比下降了3.9%至15900輛；戴姆勒方面回應說下降的原因是“去年10月銷量實在太大”。 放眼全球，奔馳10月份的銷售有6%的增長，達到109632輛。在今年的前十個月里，奔馳賣出了107萬輛車，升幅為5.1%，但寶馬和奧迪早在10月份之前就賣出了約110萬輛。 今年10月，奧迪更是拉開了與奔馳的差距，全球銷量上升13.9%至123600輛，前十個月賣出1221150輛車。在中國，奧迪十月份的銷量為35899輛，同比增長29.5%。這個品牌1-10月在中國賣掉了332959輛汽車。 對手緊逼 盡管暫時來看寶馬在歐債危機中毫發(fā)未傷，但集團今年想要超越2011年稅前利潤73.8億歐元的目標還是存在難度。 受到成本上漲和激烈競爭的影響，第三季度寶馬在汽車制造領域的稅前利潤有所下跌（16.5億歐元），利潤率為9.6%，低于去年同期的11.9%，也低于奧迪的10.5%，奔馳該數(shù)據(jù)為6.4%。 上周在法蘭克福的證券交易所，寶馬的股價下跌了2.6%至62.80歐元，稍后時間又跌了1%。財報顯示，第三季度寶馬的現(xiàn)金流上升55%至26.4億歐元，凈收入上升16%至12.9億歐元。 今年寶馬的股價上升了23%，使企業(yè)的估值達到了408億歐元，并超越了奔馳。 寶馬方面表示，惡化的市場環(huán)境有可能對其汽車業(yè)務造成一定影響，但還是預期汽車這塊業(yè)務能為集團帶來8%-10%的業(yè)績增長。 今年，寶馬計劃交付170萬輛包括寶馬、Mini和勞斯萊斯品牌在內(nèi)的汽車，對于第四季度的銷量，企業(yè)抱有很大希望。 另一方面，對手的緊逼也讓寶馬有點透不過氣來。今年前九個月，寶馬全球銷量達到111萬輛，比奧迪多出約1.25萬輛，但在中國市場，奧迪則超過了寶馬，累計售出297060輛汽車，對比去年前三季度的226010輛銷量，同比增幅超過30%。 上月，寶馬稱計劃投資2億歐元在巴西建造新的裝配工廠，產(chǎn)能為3萬輛，這頗有點還擊的味道，因為在今年初，奧迪宣布要在墨西哥建設產(chǎn)能15萬輛的工廠，兩家企業(yè)都希望在拉丁美洲獲得更大的市場占有率。
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